Anexo:Estaciones en desuso de Barcelona
Existen diversas estaciones en desuso en la ciudad de Barcelona, tanto de metro como de ferrocarril convencional, las cuales quedaron fuera de servicio o no se llegaron a finalizar por motivos diversos. Algunas simplemente se abandonaron, mientras que otras fueron completamente desmanteladas. A continuación se listan todas ellas.
Metro de Barcelona[editar]
| Nombre | Inauguración | Clausura | Línea | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Banco | No se inauguró | 
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Actualmente se utiliza como almacén de materiales de vía. Esta estación podría haber sido proyectada para su uso por las oficinas bancarias de la plaza Antoni Maura. | |
| Bordeta | 10/06/1926 | 23/12/1983 | 
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Primera cabecera del tramo Bordeta-Cataluña del Metro Transversal (Actual L1). Se cerró tras la ampliación a Torrassa, debido a su proximidad a la estación de Santa Eulàlia.[1] |
| Bordeta Cocheras | 01/07/1932 | 05/07/1980 |
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Se trasladó a la actual estación de Santa Eulàlia para permitir la prolongación de la L1. |
| Correos | 20/02/1934 | 20/03/1972 |
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Se cerró con el fin de permitir la ampliación de la L4 hacia La Barceloneta.[2] |
| Fernando | 15/04/1946 | 01/03/1968 | 
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Se clausuró con motivo de la prolongación de la L3, ya que la estación de Drassanes quedaba demasiado cerca de esta.[1] |
| Gaudí | No se inauguró | 
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Se construyó, iluminó y decoró por completo y sin embargo, debido a la anexión de la Línea II a la Línea V, nunca llegó a inaugurarse. Debido a su buen estado de conservación, TMB licita el espacio para estudios analíticos sobre el metro, así como para su uso en rodajes o actos conmemorativos especiales.[3] | |
| Travessera | No se llegó a construir |
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Se proyectó una estación de la L3 a la altura de Travesera de Gracia, con el objetivo de dividir la gran distancia existente entre las estaciones de Fontana y Diagonal. Sin embargo, finalmente se acabó descartando su construcción. | |
Ferrocarril convencional[editar]
Véase también: Historia del ferrocarril en España#Ferrocarril Barcelona-Mataró, El primer ferrocarril peninsular
| Nombre | Línea | Observaciones |
|---|---|---|
| Estación terminal | Línea de Granollers | Terminal, entre la Duana i el Jardín del General, donde actualmente se encuentra la Estación de Francia. |
| Apeadero de Horta | Línea de Granollers | |
| Apeadero de Santa Coloma | Línea de Granollers | |
| Barcelona-Término | Línea de Mataró, ramal de Marina | Terminal, anexa a la Estación de Francia. |
| Estación de Poblenou (MZA) | Línea de Mataró, ramal de Marina | |
| Estación de Bogatell (MZA) | Línea de Mataró, ramal de Marina | |
| Estación terminal | Línea de Martorell | Terminal, enfrente de Canaletas y el Portal de Isabel II, donde actualmente se encuentra la estación de Plaza de Cataluña. |
| Estación de la Bordeta (TBF) | Línea de Martorell | |
| Estación de Bifurcación Vilanova | Línea de Zaragoza | Se puede llegar a ver entre las estaciones del Clot-Aragón y Arco de Triunfo. |
| Estación del Norte | Línea de Zaragoza | Se abandonó su uso ferroviario y se remodeló como la actual estación de autobuses del mismo nombre.[4] |
| Barcelona 3 | Línea de Vilanova | Terminal, en las Huertas de Sant Beltran junto a Drassanes. Se desmanteló cuando se unificaron las líneas de ferrocarril para pasar por la estación de Sants. |
Véase también[editar]
Referencias[editar]
- ↑ a b Miralles, Mercè (6 al 12 de febrero del 2009). «Estaciones fantasma». Presència. núm. 1929.
- ↑ La Vanguardia, ed. (16 de marzo de 1976). «Jaime I - Barceloneta, nuevo tramo del metro» (PDF). Consultado el 3 de septiembre de 2011.
- ↑ Ayuntamiento de Barcelona. «Visitamos la estación fantasma de «Gaudí».».
- ↑ «Ha sido cerrada definitivamente la estación ferroviaria Barcelona-Vilanova» (PDF). La Vanguardia: 22. 24 de septiembre de 1972.
Enlaces externos[editar]
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