Anexo:Estaciones fantasma del metro de París

Estación fantasma de Saint-Martin.

El metro de París (Francia) cuenta con once estaciones fantasma, que nunca entraron en funcionamiento o se inhabilitaron tras algún tiempo de operación. Otras tres que estuvieron en desuso o abandonadas finalmente fueron reabiertas tras pasar años sin recibir pasajeros y hay tres más que fueron reacondicionadas para nuevos usos.​​

Estaciones que nunca fueron inauguradas

• La estación de Porte Molitor, también llamada Murat, no tiene accesos a la calle. Fue pensada para servir a los estadios Parc de Princes y Roland Garros, pero se abandonó su construcción en 1923. Sus vías llegan hasta las líneas 9 y 10, y en ocasiones es utilizada como estacionamiento de trenes.​​

Estación de Haxo.

• La construcción de la estación de Haxo comenzó con los inicios del metro parisino, en 1900, pero nunca fue terminada. Se hizo el sistema de ventilación y los baños, pero tampoco tiene acceso directo desde la superficie. Hasta fines de la década de 1930 hubo proyectos fallidos para ponerla en funcionamiento. En 1939 se presentó a la prensa un nuevo modelo de tren en esta estación. En ocasiones se realizan visitas guiadas.​​​​

Estaciones abandonadas

• La deteriorada economía francesa durante la Segunda Guerra Mundial forzó el cierre en 1939 de muchas estaciones del metro. Mientras algunas recuperaron la operatividad tras el conflicto armado, otras jamás fueron reintegradas a la red. Saint-Martin es la estación fantasma más grande, inaugurada en 1931 para la línea 8 y utilizada desde 1933 también por la línea 9. Volvió a funcionar pero por un corto período en 1944, ya que se encuentra muy cerca de Strasbourg - Saint-Denis y République, al punto en que los pasajeros de las líneas 8 y 9 pueden ver la estación fantasma en el recorrido entre ambas paradas. En 2012 mostró durante diez días una decoración simulando las locaciones de la película Prometheus, como parte de la campaña publicitaria.​​​​

• Arsenal fue otra de las estaciones cerradas definitivamente en 1939. Está ubicada entre Quai de la Rapée y Bastille, en la línea 5, y todavía muestra algunos signos de su existencia.​​

Estación de Croix Rouge.

• Champ-de-Mars también fue dejada sin operatividad en la Segunda Guerra. Es parte de la línea 8, entre La Motte-Picquet - Grenelle y École Militaire.​​

• Croix-Rouge, que era el final de recorrido de la línea 10 en 1923, también dejó de funcionar en 1939 y se resolvió mantenerla cerrada debido a la poca afluencia de pasajeros que mostró en el tiempo que estuvo operativa (unos 400 usuarios por día).​​

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  Ubicación de la estación de Saint-Martin.
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  Ubicación de la estación de Arsenal.
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  Ubicación de la estación de Champ de Mars.
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  Ubicación de la estación de Croix Rouge.

Estaciones reabiertas

Estación de Liège.

• Cluny, que había funcionado nueve años, permaneció como una estación fantasma durante casi medio siglo luego de la Segunda Guerra, hasta que en 1988 volvió a recibir trenes bajo el nombre de Cluny - La Sorbonne.​​

• La estación de Rennes estuvo cerrada desde la Segunda Guerra hasta 1968, cuando fue reinaugurada con limitaciones horarias, mientras que en 2004 volvió a funcionar plenamente.​​​

• Liège vivió el mismo proceso que Rennes, e incluso reabrió también en 1968 con las mismas limitaciones horarias (operaba hasta las 20 y no funcionaba los domingos). Finalmente, la RATP decidió en 2006 suprimir el horario reducido, tras la presión de los vecinos luego de que Rennes recuperara su operatividad completa dos años antes.​​

Estaciones reubicadas y fusionadas

• Algunas estaciones jamás fueron inauguradas donde se construyeron por primera vez, sino que fueron reubicadas y los andenes originales permanecen ocultos a los usuarios. Victor Hugo y Les Halles funcionan muy cerca de sus estaciones fantasma homónimas, las cuales fueron descartadas cuando se comprobó que el material rodante moderno era demasiado grande y no podría operar en ellas.​​

• La estación de Martin Nadaud (abierta en 1960) quedó oculta tras unos portones en una de las plataformas de Gambetta, luego de que ambas se fusionaran en 1969. Sus ingresos se integraron a los que ya tenía Gambetta.​​

• Porte de Versailles, que fuera final de recorrido de la antigua línea A del ex metro Nord-Sud (1910-1930), fue reubicada a pocos metros del actual emplazamiento de la estación. Nada queda de su construcción original más allá de algunos cerámicos en el techo del túnel.​​

• Invalides, final de recorrido de la antigua línea 14, sufrió la reestructuración de 1976 que dejó a algunas de sus plataformas como estación fantasma. Mientras un sector de la estación sirve a las líneas 8 y 13, el restante es ocasionalmente rentado por la RATP para realizar eventos privados. Conserva un tren Sprague y su fisonomía de cuando estaba operativa.​​

Estaciones abandonadas y adaptadas a nuevos usos

Estación de Porte des Lilas - Cinéma.

La candidata a alcaldesa de París Nathalie Kosciusko-Morizet propuso en su campaña de 2014 convertir las estaciones fantasma en lugares de esparcimiento de acceso público, como piscinas, teatros, restaurantes y discotecas, pero su idea no prosperó al perder las elecciones a manos de Anne Hidalgo.​​

• Porte des Lilas - Cinéma es la más famosa de las estaciones fantasma de París, ya que suele aparecer en películas y comerciales aunque con distintas denominaciones. Estuvo operativa entre 1921 y 1939 con servicios experimentales como el Navette (shuttle). Conecta en un tramo sin uso comercial las líneas 7 bis y 3 bis, muy cerca de la estación Porte des Lilas. Además de utilizarse para presentaciones de nuevos modelos de tren, como prototipo de futuras estaciones, como modelo de las marquesinas publicitarias que se implementarían en el resto de la red y para brindar lecciones de manejo a los nuevos pilotos, Porte des Lilas - Cinéma es rentada por la RATP a productoras de cine y publicidad como decorado a un costo de entre 15.000 y 18.000 euros por día. Allí fueron rodadas películas como:
  • Paris, je t'aime (bajo el nombre de Tuileries),
  • Les femmes de l'ombre (con carteles simulando ser la estación Concorde),
  • Julie & Julia,
  • Ronin y
  • Amélie (donde pasó a llamarse Abbesses).​​​​

Ingreso de acceso reservado a la estación de Gare du Nord USFRT.

• La estación Gare du Nord se abrió al público el 15 de noviembre de 1907 tras ampliarse la línea 5 hacia el norte desde la antigua estación de Orleans, construyéndose la estación de metro bajo la estación de tren. Un año después llegó a dicha estación la línea 4. En 1942, al prolongarse la línea 5 hasta Pantin, se reubicaron los andenes de la estación un poco más al norte, quedando los antiguos con el bucle de retorno como centro de formación de personal de metro bajo el nombre Gare du Nord USFRT (siglas en francés de Unité Spécialisée en Formation et Réglementation du Transport).​​​

• La estación de Porte Maillot se inauguró el 19 de julio de 1900 con un bucle terminal que permitía a los trenes dar la vuelta rápidamente. En 1936 se creó una nueva terminal (con la misma denominación, mientras la original quedó como estación fantasma) ya que su ubicación dificultaba la prolongación de la línea 1 en dirección a Pont de Neuilly. La RATP la reconvirtió en 1992 en el Espace Maillot y la antigua estación pasó a ser taller de mantenimiento de unidades automatizadas.​