Anexo:Variantes del Mikoyan-Gurevich MiG-21

El caza MiG-21, que entró en servicio en el año 1958, fue objeto de más de 30 modificaciones a lo largo de sus 28 años de producción en serie. Estas modificaciones no solo variarion por la designación de la fábrica original, sino también en dependencia del país en el cual prestaba servicio. La siguiente es una lista donde se muestran los prototipos, variantes originales, modernizaciones y otros aparatos cuyos diseños están motivados por el MiG-21.

Variantes del MiG-21

Toda la información presente en este anexo está basada en​​

Prototipos

E-1 (1954)

El E-1 fue un diseño preliminar de un caza con alas en flecha, equipado con un motor Mikulin AM-5A sin postcombustión. Era una aeronave de nuevo tipo, cuyo diseño de la toma de aire estaba basado en pruebas anteriores con el prototipo SM-12, el cual era un caza MiG-19 con un cono móvil en el canal de entrada de aire al motor. La oficina de diseños no construyó el prototipo. Los cálculos del diseño fueron mejorados y la instalación del motor fue cambiada, dando nacimiento al E-2.

E-2 (1954)

El prototipo E-2 fue la mejora del E-1, compartiendo prácticamente el mismo diseño del planeador con alas en flecha y cambiando la instalación motriz por el AM-9B con postcombustión. Realizó su primer vuelo el 14 de febrero de 1955. Fue transformado en el E-2A cuando los motores Tumansky R-11 estuvieron disponibles. En este diseño comenzaron las pruebas de la aviónica y el armamento a instalar en la versión que sería aprobada para la producción en serie.

Prototipos E-2A y E-5

E-2A (1955) Artículo 63

Remotorización del prototipo E-2, al E-2A se le incorporó el motor R-11-300 con postcombustión. Fueron construidas 5 unidades. Fue sometido en conjunción con el E-4 a un arduo período de pruebas con el objetivo de llegar a una decisión respecto al esquema alar más ventajoso para la producción en serie, sea el esquema con ala en flecha, o el que posee ala delta. Como resultado de las investigaciones llevadas a cabo, el esquema del E-2 fue desechado y todo el trabajo terminado para el año 1958. No obstante, sirvió para el desarrollo de los interceptores S-50 para la PVO.

E-4 (1955)

El primer prototipo del MiG-21 con alas en delta. Laboratorio para la investigación de los fenómenos presentes en el esquema del ala triangular. Fue el prototipo escogido para la producción en serie de un nuevo caza para la Fuerza Aérea Soviética, ganando sobre el prototipo E-2.

Prototipo de interceptor para la Defensa Antiaérea S-50.

E(S)-50 (1956) Artículo 64

Prototipo para un interceptor de gran altitud basado en el E-2. Modificado para llevar el motor cohete Dushkin S-155 en conjunción con un turborreactor. El trabajo de diseño comenzó en el año 1954. Voló por primera vez en el año 1956. El S-50 fue mejorado en el S-50A, que recibió la designación MiG-23U(no confundir con el caza MiG-23) del ruso "Uskoritel" (acelerador) para la producción. Después de varios vuelos de prueba la PVO ordenó un lote de 20 interceptores. Sin embargo, después del accidente fatal del tercer prototipo el 8 de agosto de 1957, durante el cual la aeronave se incendió en un vuelo a alta velocidad, el programa fue cancelado.​ También se canceló la producción del motor R-11E-300.

E-5 (1956)

Portotipo con alas delta para investigaciones propulsado por el motor Mikulin AM-11. Algunos de los cambios aparte del motor que lo diferenciaban del E-4, fue la adición de un sistema hidráulico complementario. La designación inicial fue: Artículo(I)-500.

MiG-21 (1956) Artículo 65

Serie inicial pequeña del caza, la versión de producción del E-5 con un motor R-11-300 con 11 020 lbf (49 kN) de empuje en postcombustión. Cinco unidades fueron construidas en Tiflis. Fue removido de la producción en favor del más avanzado MiG-21F, basado en el prototipo E-6. Los cinco aviones construidos fueron empleados como laboratorios.

Prototipo E-6

E-6 (1957)

Variante preproducción del MiG-21F. Equipado con un motor de mayor potencia R-11F-300 que aumentó el empuje total en postcombustión en 1660 lbf.

E-6T (1958)

Empleado para las pruebas del misil aire-aire de corto alcance del tipo K-13.

E-6/9 (1960)

Un caza MiG-21F de producción fue modificado en 1960 para la probar las posibilidades del mismo en la realización de ataques con bombas nucleares.

E-6T/1 (E-66) (1959)

El prototipo E-6T/1 con la matrícula 31 fue equipado con el motor R-11F2-300 y preparado para romper el récord mundial de velocidad de aviación. La designación E-66 fue la establecida en los documentos entregados a la Federación Aeronáutica Internacional para mantener las condiciones del secreto militar. El piloto Konstantín Kokkinaki estableció el 16 de septiembre de 1960 el récord de velocidad en un circuito de 100km, alcanzando los 2499 km/h (1552 mph).

E-6T/1 (E-66A) (1961)

Después de establecer un nuevo récord de velocidad, el prototipo E-6T/1 matrícula 31 fue mejorado, esta vez con la intención de establecer un récord de altitud. Para este fin le fue incorporado un acelerador cohete U-21 en un carenado bajo el empenaje, el motor continuó siendo el R-11F2-300. Para la inscripción en la Federación Aeronáutica se mantuvo con la desiganción civil E-66A. El 28 de abril de 1961, el piloto Georgi Mosolov estableció la nueva marca de altitud en 34 714 m (113 891 pies) venciendo la anterior marca establecida por un F-104 Starfighter en 2899 m (9511 pies).

E-6T/2 (1961)

Segundo prototipo E-6T que fue empleado para probar trenes de aterrizaje con esquíes para ser empleados en pistas fangosas.

Prototipo 3 del E-6T

E-6T/3 (1961)

Tercer prototipo del E-6T donde se probaron entre los años 1961-62 los sistemas de canards que después fueran utilizados en el E-8.

E-6V (1961)

Versión STOL (del inglés: Shor Take-off and Landing-Aterrizajes y despegues cortos) del MiG-21F-13 con aceleradores JATOS.

E-7SPS (1961)

• "SPS" del ruso: Sduv Pogranichnovo Sloya (Soplado de la capa límite)

Laboratorio para el desarrollo del sistema "SPS" de soplado de la capa límite en los flaps. Reconstruido en base al E-6V/2.

E-7M

Desarrollo avanzado del E-7SPS, dando como resultado al caza MiG-21PFM.

E-7R

Prototipo para el desarrollo de la versión de exploración MiG-21R con capacidad combativa, derivado del MiG-21SPS.

E-7S (1963)

Prototipo de caza táctico. Era un caza MiG-21PF modificado como un laboratorio de aviónica para probar al radar de control de fuego "Sapfir-21".

E-8 (1962)

Prototipo basado en el E-6, donde las tomas de entrada de aire al motor fueron trasladadas bajo el fuselaje para dar cabida en la nariz del avión a una instalación de radiolocalización de gran potencia. Así mismo fueron adicionados a ambos lados de la proa de la aeronave dispositivos desestabilizadores tipo canard. Estaba equipado con el motor R-21F-300, un nuevo tipo de turborreactor de gran empuje y muy perspectivo para la época. El objetivo del trabajo con el E-8 era llegar a un nuevo diseño para el reemplazo del caza MiG-21. El programa fue cancelado después de la destrucción del compresor del motor en vuelo, un accidente que casi le cuesta la vida a su piloto de pruebas. La aviónica que estaba en desarrollo en este prototipo fue después empleada en el caza MiG-23, el radar Sapfir-23 y los misiles de medio alcance del tipo R-23.

Prototipo para aterrizajes y despegues cortos MiG-21PD

MiG-21PD (1966) Artículo 23-31/92

• "PD" del ruso: Podyomniye Dvigateli (motores sustentadores)

Demostrador de tecnológia STOL (Aterrizaje y despegue corto) construido en base al MiG-21PFM.

MiG-21I Análogo

MiG-21I (1968) Artículo 21-11 Análogo

• "I" del ruso: Imitator (simulador)

Se diseña con el objetivo de probar las alas delta que serían incorporadas luego al avión comercial supersónico Tu-144. Es un avión sin empenajes verticales o estabilizadores, es comparable con los Mirage franceses. En un principio despertó recelo en el personal de vuelo, pero una vez avanzadas las pruebas y teniendo en cuenta el éxito de los resultados se ganó muchos adeptos. Se discutió seriamente el hecho de incorporarlo a las unidades de la Fuerza Aérea Soviética. No obstante, los mismos métodos de gobierno aplicables a los esquemas convencionales no son factibles en este esquema y como resultado de errores de pilotaje pereció el piloto de pruebas Víctor S. Konstantinov. A pesar de que el accidente no fue como resultado de fallas técnicas el programa de análogo se canceló al terminar las pruebas del Tu-144.

MiG-21K (1969)

Prototipo del MiG-21 especializado en ataques a objetivos terrestres propuesto en la competición para un nuevo bombardero ligero de apoyo a las tropas. La competencia fue ganada por el Sukhoi Su-25.

MiG-21Sh (1969) Artículo 21-32

• "Sh" del ruso: Shturmovik

Proyecto para un bombardero ligero, fusión entre el MiG-21 y el MiG-27. Se propuso cualquiera de amabas designaciones, MiG-21Sh o MiG-27Sh. Se canceló debido a que el bombardero MiG-27 original ofrecía mayores prestaciones.

MiG-21DF (1969)

• "D" del ruso: Dal'nomer (radiotelémetro)
• "F" del ruso: Forsirovannyy (potenciado)

Prototipo basado en un MiG-21S/SM con un motor turborreactor R-13F2-300 y el radiotelémetro "Kvant" empleado como laboratorio. A pesar de que las pruebas comprobaron una mejora en la maniobrabilidad, la variante no fue puesta en producción.

MiG-21SMF (1970)

• "S" del ruso: Sapfir (Zafiro) (se refiere al radar Sapfir-21/RP-22)
• "M" del ruso: Modernizirovannyy (modernizado)
• "F" del ruso: Forsirovannyy (potenciado)

Aeronave de pruebas, basada en un MiG-21SM con un motor de mayor potencia R-13F2-300. A pesar de ser un prototipo para una nueva variante de producción, nunca llegó a las fábricas.

Producción en serie inicial - Primera Generación (1957–1961)

MiG-21F (1959) Artículo 72 OTAN: Fishbed B

MiG-21F

• "F" del ruso: Forsirovannyy (potenciado)

Caza supersónico monoplaza diurno. Fue el primero en ser producido en serie con un total de 93 unidades construidas entre 1959 y 1960. El MiG-21F tenía una capacidad interna de 2160 litros de combustible y estaba propulsado por el motor turborreactor R-11F-300 con 5740kgf de empuje. Poseía un paracaídas de frenado en una góndola junto al fuselaje, diseño que se mantuvo en todas las variantes hasta el MiG-21PF. Las versiones iniciales estaban armadas con un cañón NR-30 de 30mm y con dos NR-23 de 23mm, posteriormente esto cambió a dos NR-30 con 60 proyectiles cada uno. Era capaz de transportar además dos bombas desde los 50 hasta los 500 kg de peso. La aviónica estaba constituida por el módulo de armamento PUS-36D, el radiocomunicador R-800, la mira computadora de puntería ASP-5VN-U1 y por el radiotelémetro SRD-5MN "Baza-6". Contaba igualmente por el sistema de dirección e intercepción "Gorizont" (ruso:ГOPИЗOHT).

MiG-21P-13 (E-7) (1958)

• "P" del ruso: Perekhvatchik (interceptor)
• "13" se refiere al sistema de misiles aire-aire K-13

Dos de los cinco prototipos MiG-21 "Artículo 65" fueron modificados para llevar el sistema de misisles térmicos aire-aire K-13. Este proyecto tenía como objetivo desarrollar el interceptor armado de misiles K-13 MiG-21P-13. Debido a que el programa se atrasó más de lo planeado se decidió agregar el sistema a los MiG-21F en producción, dando como resultado el MiG-21F-13. No obstante, el desarrollo no fue detenido y culminó como el caza todo-tiempo MiG-21PF.

MiG-21F-13 (1960) Artículo 74 OTAN: Fishbed-C

MiG-21F-13

• "F" del ruso: Forsirovannyy (potenciado)
• "13" se refiere al sistema de misiles aire-aire K-13

Caza supersónico monoplaza diurno. El MiG-21F-13 fue el primer modelo del MiG-21 en ser producido en grandes números (serie grande). A diferencia del MiG-21F, el MiG-21F-13 poseía solo un cañón NR-30 de 30mm con 30 cartuchos, sin embargo se le agregó la posibilidad de usar los misiles aire-aire de corto alcance K-13, de los cuales llevaba dos bajo las alas. En las vigas de armamento además de misiles aire-aire podía montar los bloques de lanzacohetes múltiples UB-16-57, dos cohetes no guiados C-24 o las vigas PU-12-40 para las bombas FAB-100/250/500 y las ZB-360 de napalm. La mira computadora de puntería fue mejorada a la ASP-6DN y el radiotelémtro al SRD-5ND. Esta variante fue tomada de base para el desarrollo del Chengdu J-7 en China. Fue construido en Checoslovaquia como el S-106.

MiG-21FR

Designación Checoslovaca para los MiG-21F a los cuales se les agregó la capacidad de portar góndolas con equipos de reconocimiento.

MiG-21F-13R (1974)

• "R" del búlgaro: Razuznavatelen (reconocimiento)

Designación búlgara del MiG-21F-13 perfeccionado para cargar una cámara de reconocimiento AFA-39.

Interceptores - Segunda Generación (1961–1966)

Empenaje del MiG-21PF

MiG-21PF

MiG-21PF (1961) Artículo 76 OTAN: Fishbed-D

• "P" del ruso: Perekhvatchik (interceptor)
• "F" del ruso: Forsirovannyy (potenciado)

Caza interceptor supersónico monoplaza todo-tiempo. Los MiG-21PF estaban equipados con los motores turborreactores R-11F2-300 de empuje 13 490 lbf (60 kN)en postcombustión, en un inicio con el radar TsD-30T(RP-9-21) y a partir de la séptima serie de producción con los nuevos radares RP-21. El sistema de control de armamento fue modificado para portar los misiles radioguiados RS-2US (K-5MS) además del térmico K-13. Fue equipado con la variante inicial del sistema de intercepción y guiado por radio-enlace "Lazur". El MiG-21PF, al igual que otros interceptores armados de misiles de la época, no poseía una instalación de cañones interna. El paracaídas de frenado fue trasladado a un carenado aerodinámico bajo el empenaje vertical.

MiG-21PF (1961) Artículo 76A

Versión de exportación para los países del Pacto de Varsovia. Se diferenciaba en los de la Fuerza Aérea Soviética en el equipo interrogador-respondedor (IFF).

MiG-21PFL (1966) Artículo 76A

• "L" del ruso: Lokator (radar)

Versión del MiG-21PF para La Fuerza Aérea de Vietnam del Norte. La letra "L" establece la diferencia entre el radar original del MiG-21PF y el MiG-21PFL.

MiG-21PFM Artículo 76A

• "M" del alemán: Modifiziert (modificado)

NO debe confundirse con el MiG-21PFM original, el cual es el Artículo 94. Este fue la designación de la Fuerza Aérea de Alemania Oriental para los MiG-21PF con radares RP-21 modernizados.

MiG-21RFM Artículo 76A

• "R" del rumano: Radar
• "F" del rumano: Forsaj (postcombustión)
• "M" del rumano: Modernizat (modernizado)

Designación rumana para el MiG-21PF

MiG-21E

Cazas pilotados por control remoto para ser usados como objetivos aéreos, también se llamaron como M-21, siendo "M" del ruso: mishen (objetivo).

MiG-21FL (1965) Artículo 77

• "F" del ruso: Forsazh (postcombustión)
• "L" del ruso: Lokator (radar)

Versión de exportación para el tercer mundo del MiG-21PF. Estos cazas contaban con el motor menos potente R-11F-300 con 12680 lbf (56.4 kN)de empuje en postcombustión, no poseían los sistemas para el empleo de los misiles aire-aire radioguiados RS-2U y poseían un radar RP-21 degradado, designado R1L. Poseían un nuevo diseño más ancho del empenaje vertical con el carenado aerodinámico del paracaídas de frenado bajo el mismo. Se construyó bajo licencia en la India como el "Tipo 77".

MiG-21PFS (1963) Artículo 94 OTAN: Fishbed-D/F

• "P" del ruso: Perekhvatchik (interceptor)
• "F" del ruso: Forsirovannyy (potenciado)
• "S" del ruso: Sduv [Pogranichnovo Sloya] (soplado [de la capa límite])

Producción en serie del prototipo E-7SPS. Incorporó la nueva modificación del motor R-11, el turborreactor R-11F2S-300 con 13 610 lbf (60.6 kN) de empuje en postcombustión.

MiG-21PFS Artículo 94 OTAN: Fishbed-D

Las primeras nueve series del MiG-21PFS eran idénticas al MiG-21PF, diferenciándose en la adición del sistema "SPS" y el carenado para el paracaídas de frenado bajo el empenaje vertical.

MiG-21PFS Artículo 94 OTAN: Fishbed-F

De la serie 10 hasta la 19, los empenajes verticales anchos de nuevo tipo, vistos por primera vez en el MiG-21FL, fueron introducidos. El caza mantuvo la silla de eyección SK y el canopy de una sola pieza con abertura hacia el frente del MiG-21PF.

MiG-21PFS Artículo 94 OTAN: Fishbed-F

A partir del avión con número de serie 941314, todos los cazas MiG-21PFS se construyeron con los empenajes verticales de nuevo tipo, las sillas KM-1 y los canopys de apertura lateral.

MiG-21PFM (1964) Artículo 94 OTAN: Fishbed-F

MiG-21PFM

Vistas MiG-21PFM.

• "P" del ruso: Perekhvatchik (interceptor)
• "F" del ruso: Forsirovannyy (potenciado)
• "M" del ruso: Modernizirovannyy (modernizado)

La versión para la producción del prototipo E-7M. Modernización del caza MiG-21PF con el mejorado radar RP-21M, el interrogador-respondedor (IFF) SRZO-2 "Khrom-Nikkel" y muchos otros cambios en la aviónica. Las últimas series del MiG-21PFM reintrodujeron el armamamento de cañones al agregar una góndola con un cañón GSh-23 de 23mm en el pilón central con 200 cartuchos. A partir del año 1966 le fue agregada la capacidad de portar el misil aire-superficie Kh-66.

MiG-21PFM (1964) Artículo 94A OTAN: Fishbed-F

Versión de exportación con un sistema interrogador-respondedor diferente y sin capacidad para portar los cohetes no guiados aire-superficie C-24 o las bombas de napalm ZB-62.

MiG-21PFM Artículo 94N OTAN: Fishbed-F

Versión con capacidad de ataque nuclear del MiG-21PFM

MiG-21PFMA Artículo 94A

Designación polaca del MiG-21PFM.

MiG-21PFMN (Izdeliye 94N)

Designación polaca del MiG-21PFM con capacidad de ataque nuclear.

MiG-21RFMM Artículo 94A

• "R" del rumano: Radar
• "F" del rumano: Forsaj (postcombustión)
• "M" del rumano: Modernizat (modernizado)

Designación rumana para el MiG-21PFM.

MiG-21SPS Artículo 94A OTAN: Fishbed-F

MiG-21SPS

• "SPS" del ruso: Sduv Pogranichnovo Sloya (soplado [de la capa límite])

Para evitar la confusión con la desiganción local de MiG-21PFM que fue dada a la modificación del MiG-21PF(Artículo 76A), la Fuerza Aérea de Alemania Oriental nombró a los MiG-21PFM(artículo 94) originales como MiG-21SPS.

MiG-21SPS-K Artículo 94A OTAN: Fishbed-F

• "K" del alemán: Kanone (cañón)

Designación del MiG-21PFM de Alemania Oriental modificado para el empleo de góndolas de cañones.

MiG-21R (1965) Artículo 03/94R OTAN: Fishbed-H

MiG-21R.

Vistas MiG-21R.

Designado inicialmente como Artículo 03 para confundir a los extranjeros, la designación del MiG-21R era la de Artículo 94R. La primera unidad de producción salió de las fábricas al comienzo del año 1966. El caza se mantuvo en producción hasta el año 1971. Para las misiones de exploración fotográfica el MiG-21R podía cargar una góndola PHOTINT, con cámaras del tipo "D" para el día y del tipo "N" para la noche. En caso de misiones de exploración radioelectrónica (ELINT) se equipaba de góndolas tipo "R" y en otros casos podía llevar la góndola tipo "T" con cámaras de video. Esto convierte al MiG-21R en uno de los primeros aviones soviéticos en usar equipamiento ELINT. Estructuralmente era reconocible por la adición de un tanque de combustible dorsal de nuevo tipo, mucho mayor que el de las versiones "PF", "PFM" y "SPS".
Durante el período de su producción el cambio más significativo fue el cambio del motor R-11F2S-300 por el turborreactor R-13-300 en las series finales, con 14 320 lbf (63.7kN) de empuje en postcombustión. Este fue el primero de los MiG-21 en contar con cuatro vigas para la fijación de armamentos, tanques auxiliares o equipos, dos bajo cada semiala. Para el combate aéreo podía equiparse con los misiles RS-2US o los R-3S, para el ataque a tierra con los bloques lanzacohetes múltiples UB-16-57 o UB-32, dos cohetes pesados no guiados C-24 o dos bombas de 500kg cada una.

MiG-21R Artículo 94RA OTAN: Fishbed-H

Versión de exportación del MiG-21R, entregado con las góndolas de tipo "D" y "R".

MiG-21RF Artículo 94RA OTAN: Fishbed-H

Designación egipcia para el MiG-21R, que fue modificado para llevar las cámaras de exploración permanentemente en un carenado bajo la nariz del caza.

MiG-21RF Artículo 96R OTAN: Fishbed-H

No debe confundirse con el MiG-21RF egipcio. Esta designación fue la empleada después de que el "R" fuera remotorizado con el turborreactor R-13-300, como mismo ocurrió con el MiG-21M y el MiG-21MF.

MiG-21S (1964) Artículo 95 OTAN Fishbed-J

MiG-21S

• "S" del ruso: Sapfir (Zafiro) (se refiere al radar Sapfir-21/RP-22)

La versión para la producción del E-7S. Este caza estaba equipado con el nuevo radar RP-22 (Sapfir-21) que trabajaba en copnjunción con la mira computadora ASP-PF-21. El fuselaje era similar al del MiG-21R. El MiG-21S tenía un motor turborreactor R-11F2S-300 un piloto automático del tipo AP-155 con un sistema de retorno de la aeronave al vuelo horizontal, función conocida como el "botón del pánico". Al igual que el MiG-21R contaba con 4 soportes para la fijación del armamento, siendo posible emplear los exteriores para tanques de combustible auxiliares. La capacidad de carga de tipos armamento se expandió con la posibilidad de llevar el R-3R de guía semi-activa. El MiG-21S fue producido desde 1965 hasta 1968 y fue empleado solo por la Fuerza Aérea Soviética.

MiG-21N (1965) Artículo 95N OTAN: Fishbed-J

• "N" del ruso: Nositel (portador)

También conocido como el MiG-21SN, esta era la variante del MiG-21S con la capacidad de portar una bomba nuclear táctica del tipo RN-25.

Modernización - Tercera generación (1968–1972)

MiG-21M (1968) Artículo 96 OTAN: Fishbed-J

• "M" del ruso: Modernizirovannyy (modernizado)

Variante de exportación del MiG-21S con las siguientes diferencias: El radar RP-22 fue cambiado por el más viejo RP-21MA y reincorporó el sistema de cañones internos, con el cañón dual del tipo GSh-23L. Para el combate aéreo solo podía emplear el misil de corto alcance R-3S dado que la versión semi-activa R-3R no fue autorizada para la exportación. Fue construido bajo licencia en la India, saliendo el primer ejemplar en febrero de 1973.

MiG-21M Artículo 96A OTAN: Fishbed-J

Variante de exportación para los países del Pacto de Varsovia.

MiG-21MA Artículo 96A OTAN: Fishbed-J

La Fuerza Aérea de Checoslovaquia redesignó sus MiG-21M que fueron remotorizados con los turborreactores R-13-300, como MiG-21MA, manteniendo el radar RP-21MA. Algunos de estos cazas fueron posteriormente reequipados con los radares RP-22 y fueron renombrados nuevamente a MiG-21MF.

MiG-21SM (1969) Artículo 15/95M OTAN: Fishbed-J

MiG-21SM

• "S" del ruso: Sapfir (Zafiro) (se refiere al radar Sapfir-21/RP-22)
• "M" del ruso: Modernizirovannyy (modernizado)

Modernización del MiG-21S cambiando el motor por el R-13-300 y con el cañón interno GSh-23L, así como una aviónica mejorada considerablemente.

MiG-21MF (1970) Artículo 96F OTAN: Fishbed-J

• "M" del ruso: Modernizirovannyy (modernizado)
• "F" del ruso: Forsirovannyy (potenciado)

Versión de exportación del MiG-21SM, con el radar RP-22 y el motor turborreactor R-13-300. Las opciones de armamento fueron aumentadas con el misil aire-aire térmico de corto alcance, de nuevo tipo, R-60 y posteriormente el R-60M. Fue producido bajo licencia en la india como el "Tipo 88".

MiG-21MFR (1995)

• "R" del búlgaro: Razuznavatelen (reconocimiento)

Designación local búlgara para el MiG-21MF modificado para portar góndolas de reconocimiento después del retiro de los MiG-21F-13R de la exploración.

MiG-21MF-75

Designación no oficial usada en Bulgaria, Alemania Oriental y Checoslovaquia para referirse a los MiG-21MF que fueron entregados con la instrumentación de cabina idéntica a la de los MiG-21BIS (el "75" se refiere a al año en el que entró en producción).

MiG-21MFN

Designación de la Fuerza Aérea de la República Checa para los MiG-21MF modernizados con aviónica occidental para estandarizar con la OTAN.

MiG-21MT (1971) Artículo 96T OTAN: Fishbed-J

• "M" del ruso: Modernizirovannyy (modernizado)
• "T" del ruso: Toplivo (combustible)

Caza MiG-21MF con una capacidad interna de combustible aumentada. Fue diseñado para la exportación, pero no se recibieron pedidos. Se construyeron 15 unidades.

MiG-21SMT (1971) Artículo 50 OTAN: Fishbed-K

MiG-21SMT

• "S" del ruso: Sapfir (Zafiro) (se refiere al radar Sapfir-21/RP-22)
• "M" del ruso: Modernizirovannyy (modernizado)
• "T" del ruso: Toplivo (combustible)

Desarrollo del MiG-21SM con capacidad interna de combustible aumentada. Esta variante se diferencia claramente por el gran tanque de combustible dorsal. Solo fue usado por la Fuerza Aérea Soviética.

MiG-21ST Artículo 50

• "S" del ruso: Sapfir (Zafiro) (se refiere al radar Sapfir-21/RP-22)
• "T" del ruso: Toplivo (combustible)

Debido a la impopularidad del MiG-21SMT entre los pilotos rusos, muchos de ellos fueron trasformados para llevar el tanque dorsal del MiG-21BIS, después de que este entrara en producción en el año 1972. Debido a esta conversión, fueron renombrados como MiG-21ST y era difícil diferenciarlos del MiG-21BIS.

MiG-21BIS (1972) Artículo 75 OTAN: Fishbed-L/N

MiG-21BIS

La última variante del MiG-21, equipado con el turborreactor R-25-300 que incorpora el nuevo régimen del "forzaje extraordinario", el cual es capaz de aumentar el empuje del motor en postcombustión de 15 650 lbf a 21 825 lbf (69.6kN a 97.1kN). Muchas mejoras fueron incorporadas al MiG-21BIS, incluyendo la modernización del radar, el RP-22M en conjunción con la mira computadora de puntería ASP-PFD. Las serie para la fuerza aérea(VVS) estaba equipada con el sistema de aterrizaje por instrumentos "Polyot" y las series de la defensa antiaérea (PVO) con el sistema de intercepción "Lazur M". El armamento es básicamente el mismo que el MiG-21MF, agregando al R-60M y a la variante final del misil K-13, el R-13M.

MiG-21BIS Artículo 75A OTAN: Fishbed-L

Versión para los países del Pacto de Varsovia con pequeños cambios de la aviónica, equipada con el sistema "Lazur M". En Bulgaria y Alemania Oriental se conoció como el MiG-21BIS-Lazur.^{[cita requerida]}

MiG-21BIS Artículo 75B OTAN: Fishbed-N

Versión para los países del Pacto de Varsovia con pequeños cambios de la aviónica, equipada con el sistema "Polyot". En Bulgaria y Alemania Oriental fueron conocidos como MiG-21BIS-SAU (del ruso: Sistema Avtomaticheskovo Upravleniya - Sistema de control automático). Esta variante fue construida bajo licencia por HAL en la India desde 1980 hasta 1987.

MiG-21BIS-D

• "D" del croata: Doradjen (modernizado)

MiG-21BIS modernizado por la Fuerza Aérea de Croacia con algunos elementos del MiG-21 Lancer. Modernizado para operar con la OTAN. Se ha reportado que tiene la capacidad de emplear los misiles antibuque suecos RBS-15F. Los cambios fueron un Honeywell ILS (VOR/ILS and DME), un receptor GPS, un nuevo sistema interrogador-respondedor (IFF) y un nuevo equipo de comunicaciones de Rockwell Collins.

MiG-21BIS/T

• "T" finlandés de: Tiedusteluversio (versión de reconocimiento)

Designación finlandesa para un MiG-21BIS modificado para llevar góndolas de reconocimiento.

Variantes de entrenamiento (1960–1968)

E-6U (1960)

Prototipo para entrenado basado en el E-6T.

E-33 (1965)

Un prototipo E-6U fue empleado por dos mujeres, N. A. Prokhanova y Lydia Zaitseva para establecer nuevos récords de altitud. Prokhanova estableció el 22 de mayo de 1965, un récord de 24 336 m (79 842 pies), lo más alto que una mujer ha llegado en un avión y un mes después, Zaitseva estableció un récord de altitud para el vuelo nivelado de 19,020 m (62,401 pies).

MiG-21U (1961) Artículo 66-400 OTAN: Mongol-A

MiG-21U

• "U" del ruso: Uchebnyy (entrenador)

Versión biplaza de entrenamiento del MiG-21F-13.

MiG-21U-400

Designación alemana para el MiG-21U.

MiG-21UR (1961)

• "U" del ruso: Uchebnyy (entrenador)
• "R" del ruso: Razvedchik (reconocimiento)

Este fue un proyecto que no llegó a materializarse, donde un prototipo E-6U se le trasformó la cabina trasera en un extenso equipo de cámaras.

MiG-21U (1965) Artículo 66-600 OTAN: Mongol-B

Entrenadores MiG-21U y US

El mismo que el MiG-21U artículo 66-400, pero con el estabilizador vertical ancho como en el MiG-21PFM.

MiG-21U-600

Designación alemana para el MiG-21U Artículo 66-600.

MiG-21US (1966) Artículo 68 OTAN: Mongol-B

• "U" del ruso: Uchebnyy (entrenador)
• "S" del ruso: Sduv [Pogranichnovo Sloya] (soplado de capa límite)

Entrenador biplaza. modernización del Artículo 66-400 con sistema "SPS".

MiG-21US (1966) Artículo 68A OTAN: Mongol-B

Versión de exportación con pequeños cambios en la aviónica.

MiG-21UM (1968) Artículo 69 OTAN: Mongol-B

MiG-21UM

• "U" del ruso: Uchebnyy (entrenador)
• "M" del ruso: Modernizovannyy (modernizado)

Versión final del entrenador biplaza. Entrenador del MiG-21MF. Conocido como el "Tipo 69" en la India.

MiG-21UMD

• "D" del croata: Doradjen (modernizado)

Designación croata para la modernización de los MiG-21UM para la operabilidad en la OTAN. Similar al MiG-21BIS-D.

Programas de modernización

MiG-21-93

La Oficina de Diseños RSK MiG ofrece la posibilidad de modernizar los MiG-21MF y BIS en servicio en otros países al estándar MiG-21-93. Esta modernización provee un cambio en toda la aviónica del caza, incluyendo la instalación del radar de pulso-doppler "Kopyo" (lanza), una variante más pequeña del N010 Zhuk presente en los MiG-29. Esto permite que el aparato sea capaz de emplear una gama más amplia de armamentos modernos, como el misil aire-aire de medio alcance Vympel R-77 o el de corto alcance Vympel R-73. Otras mejoras son la incorporación de un HUD, un designador de objetivos montado en el casco del piloto y un nuevo sistema de control de vuelo. La Fuerza Aérea de la India ha modernizado unos 120 aviones a este estándar agregando elementos del proyecto Bison igualmente.

MiG-21-2000

MiG-21-2000

Caza monoplaza MiG-21BIS modernizado por Israel Aerospace Industries para la exportación. Hasta este momento no cuenta con clientes.​

MiG-21 Lancer C

MiG-21 Lancer

Versión modernizada para la Fuerza Aérea de Rumanía por Elbit Systems de Israel y por Aerostar SA de Rumanía. El Lancer A es la modernización del MiG-21MF y está optimizado para el ataque terrestre, siendo capaz de atacar objetivos con armamentos de precisión. Está equipado con el radar Elta EL/M-2001B. El Lancer B es la variante de entrenamiento basado en el MiG-21UM, este posee capacidad combativa para el ataque a objetivos terrestres. La variante más avanzada es el Lancer C, basado en el MiG-21BIS, que está optimizado para la superioridad aérea. Emplea el radar Elta EL/M-2032 y su cabina ha sido mejorada, incorporando dos pantallas multifunción LCD y el visor de datos en casco DASH helmet. El Lancer C puede emplear los misiles aire-aire R-60, R-73 y Python III.​

MiG-21 Bison

Versión modernizada para la exportación, siendo la Fuerza Aérea India el primer cliente. Equipado con el radar Phazotron "Kopyo" (lanza), que es capaz de hacer captura sobre 8 objetivos aéreos y asegurar la destrucción de dos de ellos con misiles aire-aire del tipo R-73, R-27 o R-77. Se ha manifestado por Rusia que esta modernización es equivalente a las primeras variantes del F-16. En ejercicios conjuntos entre la USAF y la FAI, se desempeñó muy bien frente a cazas F-15 y F-16.

MiG-21-97

Modernización del MiG-21-93 propuesta por la Oficina MiG. En este caso, el motor Tumansky R-25-300 es reemplazado por el Klimov RD-33. La oficina de diseños rusa ha afirmado que esta versión ha vencido al F-16 en una relación de 4:1 en combates simulados.

Variantes construidas en el extranjero

China (PRC)

Chengdu J-7.

La variante producida en China se designó como el Chengdu J-7 o el F-7 para la exportación. Solo la versión inicial del J-7 era la copia exacta del MiG-21F-13. A pesar de que un acuerdo entre la URSS y China se había llevado a cabo, las relaciones políticas se calentaron, causando que la URSS cesara todo la asistencia para la producción. Esto forzó a los chinos a emplear la ingeniería inversa con los pocos MiG-21F-13 que habían sido suministrados, todo esto para obtener la documentación necesaria como planos y especificaciones, que no había sido enviados al momento de romperse las relaciones, para la producción del aparato. Todo el desarrollo posterior del J-7 es original de China y diferente de las versiones soviéticas.​

Checoslovaquia

Entre 1962 y 1972 la versión MiG-21F-13 fue fabricada bajo licencia por Aero Vodochody, en Checoslovaquia bajo el nombre de Aero S-106. Aero Vodochody (entonces Středočeské strojírny, s.f.), construyó un total de 194 aviones durante este período, bajo el artículo de designación de cubierta Z-159. Siguió al MiG-15 y MiG-19S construidos en la fábrica de Vodochody desde los años cincuenta hasta los sesenta. La única versión construida localmente del MiG-21F-13 difería externamente de los ejemplares construidos por los soviéticos por el sólido carenado de lámina dural detrás del dosel de la cabina, a diferencia del transparente de los MiG soviéticos originales. Estas máquinas fueron construidas para la Fuerza Aérea Checoslovaca y también para la exportación. Los motores R13-300 fueron importados de la Unión Soviética.

MiG-21-93 Bison

India

La producción del MiG-21 en la India la llevó a cabo bajo licencia la empresa Hindustan Aeronautics (HAL), que empezó con el MiG-21FL en el año 1966. 205 MiG-21Fl fueron producidos en la India entre los años 1966 y 1972, designados como el "Tipo 77" y llamados comúnmente "Trishul" (tridente). El primero de estos cazas completamente indio, fue entregado a la fuerza aérea el 19 de octubre de 1970, con el primer motor puramente indio saliendo de la fábrica el 2 de enero de 1969. En el año 1971 la producción de HAL cambió en favor del mejor MiG-21M (Artículo 96) que fue designado como "Tipo 88". El primer MiG-21M fue entregado a la fuerza aérea el 14 de febrero de 1973 y el último el 12 de noviembre de 1981 con un total de 158 construidos. La última variante producida por HAL fue el MiG-21BIS. Un total de 75 de estos aviones fueron ensamblados en 1977 y unos 220 fueron producidos completamente para 1984.​ A pesar de que una serie de accidentes se manifestó en los años 1990 en la flota de MiG-21, la Fuerza Aérea India está modernizando sus cazas al estándar MiG-21-93 Bison que servirán hasta el año 2018.

Motores del MiG-21

Los variaciones de los motores por variantes del MiG-21 se muestran en la tabla a continuación.​

Variación de los motores por modelos del MiG-21:​

Modelo avión	Motor	Empuje – kN (en seco/postcombustión)	Empuje – lbf (en seco/postcombustión)
E-2	Mikulin AM-9B	25.5/31.9	5730/7165
E-2A (Art. 63)	Tumanskiy RD-11	37.3/50.0	8380/11240
S-50	Tumanskiy RD-9E + Dushkin S-155	25.5/32.4 + 37.3	5730/7275 + 8380
S-50A/MiG-23U (Art. 64)	Tumansky R-11E-300 + Dushkin S-155	37.3/50.0 + 37.3	8380/11240 + 8380
E-4	Tumansky RD-9E	25.5/32.4	5730/7275
MiG-21 (Art. 65)	Tumanskiy R-11-300	?/49.0	?/11020
E-6/MiG-21F-13 (Art. 74)	Tumansky R-11F-300	38.3/56.4	8600/12680
E-6T (E-66)	Tumansky R-11F2-300	36.8/60.7	8258/13633
E-6V	Tumansky R-11F2S-300	38.8/60.6	8710/13610
MiG-21P-13/MiG-21PF (Art. 76, 76A)	Tumansky R-11F2-300	38.8/60.0	8710/13490
E-7SPS/MiG-21PFS (Art. 94)	Tumansky R-11F2S-300	38.8/60.6	8710/13610
E-7R/MiG-21R (Art. 03, 94R, 94RA)	Tumansky R-11F2S-300	38.8/60.6	8710/13610
MiG-21R (94R) finales	Tumanskiy R-13-300	39.9/63.7	8970/14320
MiG-21S/SN (Art. 95/95N)	Tumansky R-11F2S-300	38.8/60.6	8710/13610
MiG-21SM (Art. 95M/15)	Tumansky R-13-300	39.9/63.7	8970/14310
MiG-21MF (Art. 96F)	Tumanskiy R-13-300	39.9/63.7	8970/14310
MiG-21MT/SMT/ST (Art. 96T/50/50)	Tumansky R-13F-300	39.9/63.7	8970/14320
MiG-21BIS (Art. 75/75A/75B)	Tumansky R-25-300	40.2/69.6 (97.1*)	9040/15650 (21825*)

* = Empuje con la conexión del "forzado" del régimen de postcombustión, solamente por un tiempo de 3 minutos a una altura menor de los 4000m (13 120 pies).

Bibliografía

• Gordon, Yefim (2008). Mikoyan MiG-21(Famous Russian aircraft) (en inglés). Hinckley: Midland. ISBN 978-1-85780-257-3. 
• Gordon, Yefim; Peter Davison (1 de febrero de 2007). Mikoyan Gurevich MiG-21 Fishbed - Warbird Tech Vol. 45 (en inglés). Specialty Press. ISBN 978-1580071062. 
• Hewson, Robert (2000). World Air Power Journal-Aerostar MiG-21 Lancer (en inglés). London, UK: Aerospace Publishing Ltd. ISBN 1-86184-047-0. 

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Variantes del Mikoyan-Gurevich MiG-21.
• List of all MiG-21 fighters used by Polish Air Force
• MiG-21.de
• MIG-21 Fishbed from Russian Military Analysis
• MiG-21 FISHBED from Global Security.org
• MiG-21 Fishbed from Global Aircraft
• Cuban MiG-21
• Cuban MiG-21 in Angola
• Aviation forum to which members have contributed photographs of MiG-21s
• Warbird Alley: MiG-21 page – Information about privately-owned MiG-21s
• African flown MiGs, including the MiG-21
• Mig Alley USA, Aviation Classics, Ltd Reno, NV