Apeadero Muelle de Puerto Deseado
| Muelle de Puerto Deseado | |||||||||
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 Maniobras ferroviarias en el puerto de Deseado frente a una construcción con andén y posiblemente haya sido base del apeadero. | |||||||||
| Ubicación | |||||||||
| Dirección | Puerto de Puerto Deseado | ||||||||
| Localidad | Zona portuaria de Puerto Deseado | ||||||||
| Datos de la estación | |||||||||
| Otros nombres | El Puerto | ||||||||
| Punto kilométrico | -1,4 (desde Deseado) | ||||||||
| Altitud | 16m s. n. m. | ||||||||
| Tipología | Apeadero | ||||||||
| Operador | Desmantelado | ||||||||
| Servicios detallados | |||||||||
| Uso | Cargas | ||||||||
| Líneas | |||||||||
| Línea(s) |
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| Mapa | |||||||||
  Muelle de Puerto Deseado Muelle de Puerto Deseado (Provincia de Santa Cruz - tren) | |||||||||
Muelle de Puerto Deseado era un apeadero ferroviario y punto cúlmine del ramal al Muelle de Puerto Deseado cuyos vestigios están ubicados en el Departamento Deseado, Provincia de Santa Cruz, Argentina. Precisamente, el ramal al que pertenecía este punto era subsidiario del Ferrocarril Patagónico que unía la ciudad de Puerto Deseado con la localidad de Las Heras.[1]
Toponimia[editar]
Su nombre deriva del muelle al cual arribaban o eran despachadas las cargas de todo el ferrocarril. Al ser la primera obra oficial y pública del pueblo pronto recibió el nombre de Muelle de Puerto Deseado.
Funcionamiento[editar]
El análisis de itinerarios e informes horarios lo largo del tiempo no menciona al apeadero o al ramal: 1920 1928, 1930, 1936, 1938, 1946, 1948 y 1955.[2][3][4][5][6][7][8]. Esto quizás se debió a que dichos documentos se concentraban en el viaje de pasajeros y dejaban de lados los aspectos cargueros de los ferrocarriles.
En cambio, otros documentos más técnicos y específicos detallaron al ramal al Muelle:
Itinerario de 1934: el ramal apareció por primera vez descripto en el en la sección descriptiva de elementos del ferrocarril. En el documento no se colocó ningún nombre al ramal y no se aludió al apeadero. Este solo se limitó a describir una continuación de las vías en forma negativa desde el kilómetro 0 (estación matriz) hasta el punto -1,6 con todos sus desvíos. Por otro lado, describió pocos detalles técnicos[9].
Itinerario de 1940: el ramal volvió a figurar en los detalles técnicos del ya con el nombre impuesto de "ramal al Muelle". Por otro lado, continuó con datos técnicos muy similares a los 1934; pero con mayor longitud. Esto quizás se debió la suma de los diversos desvíos que tenía la zona portuaria que pasaron del kilómetro 0 a - 2,117 kilómetros. Sin embargo, el ramal puntual fue tomado desde el kilómetro - 0.224 hasta el kilómetro -1,1[10]. El apeadero no fue nombrado.
El último itinerario que describió al ramal fue el de 1945. El mismo terminó repitiendo todos los datos de 1940, pero agregó el material rodante que operaba en la zona portuaria.
La última mención técnica del ramal vino con el informe de 1958. El documento indicó a este punto sin detalles técnicos y solo fue mencionado por el nombre "El puerto". Posiblemente, este sería el nombre informal del apeadero. No dio detalles de su inicio con un punto kilométrico, pero aportó que el ramal tenía un largo de 1,46 kilómetros en total.[11]
Al formar parte del Ferrocarril Patagónico Puerto Deseado a Las Heras y ser clausurado el mismo el 15 de enero de 1978; el ramal acompañó su destino y cesó totalmente su actividad.[12]
Recorrido del ramal[editar]
Después de finalizado el viaje de larga distancia de cargas proveniente de Las Heras; sus cargas podían ser almacenadas en los depósitos de Deseado a lo largo de la extensa playa de maniobras de la estación Puerto Deseado. Sin embargo, si el destino de estas era la exportación; las cargas eran conducidas luego atravesar la estación, eludir los desvíos a la gran playa de maniobras; y abordar vías que se prolongaban hacia el muelle. El recorrido se efectuaba pasando por la zona costera del pueblo deseadense rumbo a la zona portuaria. Con el arribo a la sección portuaria las vías tenía diversos desvíos y almacenes pensado para alojar numerosos vagones y mercaderías.
En la recepción de las cargas marinas, el sistema actuaba de la misma forma: almacenaba a lo largo de los galpones y desvíos, administraba y catalogaba las cargas rumbo a la estación Puerto Deseado y, desde ese punto, se administraba en el pueblo o se decidía su rumbo a lo largo del ferrocarril que concluía en Las Heras.
De esta forma, en la práctica, el ramal funcionaba como una prolongación negativa del ferrocarril principal. El sentido negativo se explica porque el ramal ubica pasando la ubicación de la estación matriz que es el punto 0 de todo el ferrocarril. Además, el ramal no era una derivación aparte; sino más bien actuaba como una continuación del mismo ferrocarril principal hacia el puerto. Por otro lado, finalizaba justo frente al mar; mientras que en algún punto se colocó el apeadero para que los portuarios y ferroviarios administren todos los movimientos provenientes del ramal al muelle como los que tenían destinación en estas vías.
El sistema se mantuvo activo desde el inicio del ferrocarril hasta su cierre en 1978. Luego de la clausura la ciudad fue invadiendo poco a poco con calles, casas y hasta un club que construyó su cancha sobre las vías. Hoy parte de sus vías están incompletas por lo que se obliga a un rediseño del mismo si es que se piensa en una reapertura sería de todo el ferrocarril.[1]
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Galpón principal del ramal aun en construcción durante la inauguración del nuevo puerto. -
Una de las pocas imágenes a color del ferrocarril que retrata al apeadero del Muelle y el ramal antes de culminar en la zona portuaria a pocos metros. -
Desvíos recientemente inaugurados en el ramal al Muelle -
Desvíos internos del ramal antes de llegar a su culminación en le muelle.
Referencias[editar]
- ↑ a b Homerearth (15 de mayo de 2010). «Trenes que ya no existen. Ferrocarril Patagónico». Google-Earth.es. Consultado el 16 de julio de 2011. «Ver el mapa publicado de todo el ramal.»
- ↑ Varios (25-03-20). [Archivo Ferroviario Digital:https://archivoferroviario.com.ar/itinerarios-de-ferrocarriles-guia-expreso-1946l «Guía de Horario oficial Ferrocarriles del Estado 1946. Sección: M.O.P. FF.CC del Estado. Sección: M.O.P. FF.CC del Estado»]. [1]. p. 51.
- ↑ W.F. BURNETT´S (1920). «Guía oficial del Sud América ferrocarriles y directorio comercial – Archivo Ferroviario Digital». https://drive.google.com/file/d/1ArD3skqMZvTNgqI6fSLzr5PyP9TdA-zN/view (en español/inglés). p. 24. Consultado el 24 de mayo de 2023.
- ↑ «Capítulo 4: Desde el puerto de lo deseado. Sección: Horarios (1928-1930-1936)». www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Consultado el 15 de mayo de 2023.
- ↑ M.O.P. 1938 (17 de julio de 2018). [Archivo Ferroviario Digital:https://archivoferroviario.com.ar/guiaest1938/l «Guía de Horario oficial Ferrocarriles del Estado. Sección:Santa Cruz»]. [2]l. p. 274.
- ↑ Salvador Müller (03-01-46). «Ferrocarriles del Estado Itinerarios de trenes 1946». Boletos.com. p. 17-19.
- ↑ Humberto Garuti (13 de octubre de 1948). «Ferrocarril Nacional Patagónico: Itinerario de trenes de 1948». Boletos.com. Secretaría de Transportes de la Nación. p. 4. Consultado el 10 de agosto de 2023.
- ↑ Anónimo (01-11-55). [El Ferrocarril:https://ferrocarril.tripod.com/index1.html «Guía de Horario 1955. Sección: Puerto Deseado a Colonia Las Heras (cuadro 5)»]. [3]. p. 517.
- ↑ Pablo Nogues (01-11-34). «Ferrocarriles del Estado, Líneas Patagónicas: Itinerario de 1934». En Estado Argentino, ed. Google Docs. p. 44. Consultado el 18 de noviembre de 2022.
- ↑ Pablo Nogues (15 de diciembre de 1940). «FERROCARRILES DEL ESTADO: ITINERARISO DE TRENES VERANO 1940». accounts.google.com. p. 65. Consultado el 7 de agosto de 2023.
- ↑ «Capítulo 4:La red Patagónica de trocha ancha del FCE. Apéndice 5: Detalles de la vía entre Puerto Deseado y Colonia Las Heras.». www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Consultado el 8 de mayo de 2023.
- ↑ Ciselli, Graciela (2000-2002). «La construcción de la línea ferroviaria Deseado-Nahuel Huapi. La ilusión de un "Proyecto de Gran Escala"». Etnia. 44-45: 66-80.
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