Asia Express

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Para otros usos de este término, véase Asia Express (Programa de televisión).
El Asia Express circulando por el Ferrocarril del Sur de Manchuria.

El Asia Express (あじあ号 Ajia-gō?) fue un tren expreso construido y operado por el Ferrocarril del Sur de Manchuria («Mantetsu»), entre 1934 y 1943. La imagen del Asia Express atravesando las praderas manchúes se convirtió en un icono de Manchukuo.[1]​

Historia[editar]

Las locomotoras empleadas por los trenes del Asia Express, conocidas como tipo «Pashina», fueron construidas por Kawasaki Heavy Industries y por la Planta Shahekou de Kwantung. Los trenes alcanzaban una velocidad máxima de 120[2]​-140 kilómetros por hora, superando al sistema ferroviario chino y rivalizando con los ferrocarriles de Estados Unidos y Europa. El Asia Express pronto se convirtió en un símbolo de la tecnología y la modernización de Manchukuo,[3]​[4]​ y fue utilizado en la propaganda japonesa como un ejemplo del éxito del proyecto imperialista nipón. La Mantetsu lo representó en muchos de sus folletos y carteles, y los libros de texto infantiles de Manchukuo incluían pasajes sobre el tren.[5]​

El expreso, que era operado por la compañía Ferrocarril del Sur de Manchuria,[6]​ era un símbolo de modernidad.[7]​ Revestido por una cubierta aerodinámica, el Asia Express conectaba las ciudades de Dairen y Harbin —a través de Shinkyō—, un trayecto de 700 kilómetros que podía hacerse en unas ocho horas.[2]​ El expreso contaba con refrigeradores de aire acondicionado a bordo, así como un coche trasero equipado con una cubierta de observación de vidrio y con salón completo, con sillas de cuero y estanterías, una comodidad poco habitual en los trenes de la época en cualquier lugar del mundo.[5]​ La imagen de estos trenes atravesando las praderas manchúes se convirtió en un icono del nuevo estado de Manchukuo,[8]​ y en un símbolo de dominio sobre la naturaleza.[9]​ Posteriormente, las circunstancias de la Segunda Guerra Mundial hicieron que el servicio se suspendiese indefinidamente desde el 28 de febrero de 1943 cuando las autoridades militares japonesas destinaron el tren a usos puramente bélicos.

Tras la desaparición de Manchukuo en agosto de 1945, el Asia Express fue incautado por las autoridades soviéticas y chinas, algunas maquinarias fueron llevadas a la URSS y las partes restantes del tren pasaron a servir en los Ferrocarriles Estatales de China.

Referencias[editar]

  1. ↑ Elleman y Kotkin, 2015, pp. 11, 52.
  2. ↑ a b Brumann y Schulz, 2012, p. 49.
  3. ↑ Poole, 2014, p. 230n.
  4. ↑ Miller, 2015, p. 122.
  5. ↑ a b Young, 1998, pp. 246-247.
  6. ↑ Taketani, 2014, p. 161.
  7. ↑ Perez, 2013, p. 219.
  8. ↑ Hotta, 2007, p. 120.
  9. ↑ Elleman y Kotkin, 2015, p. 11.

Bibliografía[editar]

  • Brumann, Christoph; Schulz, Evelyn (2012). Urban Spaces in Japan: Cultural and Social Perspectives. Routledge. 
  • Elleman, Bruce; Kotkin, Stephen (2015) [2010]. Manchurian Railways and the Opening of China: An International History. Routledge. 
  • Hotta, E. (2007). Pan-Asianism and Japan's War 1931-1945. Palgrave Macmillan. ISBN 978-0-230-60992-1. 
  • Jansen, Marius B. (2002) [2000]. The Making of Modern Japan. Harvard University Press. ISBN 0-675-00991-6 |isbn= incorrecto (ayuda). 
  • Miller, John H. (2015) [2008]. Modern East Asia: An Introductory History. Taylor & Francis. 
  • Perez, Louis G. (2013). Japan at War: An Encyclopedia: An Encyclopedia. ABC-CLIO. ISBN 978-1-59884-742-0. 
  • Poole, Janet (2014). When the Future Disappears: The Modernist Imagination in Late Colonial Korea. Columbia University Press. 
  • Taketani, Etsuko (2014). The Black Pacific Narrative. Darmouth College Press. ISBN 978-1-61168-614-2. 
  • Young, Louise (1998). Japan's Total Empire: Manchuria and the Culture of Wartime Imperialism. Berkeley: University of California Press. ISBN 0-520-21934-1. 

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