BR Standard Clase 9F 92220 Evening Star
| BR Standard Clase 9F 92220 Evening Star | ||
|---|---|---|
| Locomotora de vapor | ||
.jpg) Locomotora 92220 Evening Star en Oxford MPD (1964) | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Talleres de Swindon (diseñador R.A. Riddles) | |
| Año fabricación | marzo de 1960 | |
| Características técnicas | ||
| Disposición de ejes | 2-10-0 (UIC 1′E h2) | |
| Ancho de vía | 1435 mm (4' 81/2") | |
| Peso | 88.1 toneladas | |
La BR Clase Standard 9F número 92220 Evening Star es una locomotora de vapor británica preservada hasta la actualidad. Puesta en servicio en 1960, fue la última máquina de vapor fabricada por British Railways, con la particularidad de ser el único ejemplar destinado a su conservación desde el momento en que se encargó.[1] Recibió el número 999 de toda la gama de locomotoras del British Railways Standard.[2]
Construcción[editar]
La Evening Star fue construida en los Talleres de Swindon en 1960. Aunque fue la última en fabricarse, no fue la última 9F numéricamente, ya que los Talleres de Crewe ya había completado máquinas con números más altos.[3] Estaba equipada con un ténder del tipo BR1G,[4] y se le dio la librea verde BR Locomotive Green, normalmente reservada para locomotoras de pasajeros, completándose con una doble chimenea con recubrimiento de cobre.[5] Todos los demás miembros de la clase de locomotoras de carga pesada fueron pintadas de negro.[6]
Nombre[editar]
La 92220 fue la única Clase 9F que se nombró (y además, se vistió con la librea verde BR Locomotive Green propia de los trenes exprés de pasajeros) cuando entró en servicio con el BR, aunque posteriormente otras 9F en preservación han recibido un nombre propio.
El nombre Evening Star fue elegido mediante un concurso organizado en 1959-60 por el BR Western Region Staff Magazine. Hubo tres ganadores del concurso de ideas, el maquinista TM Phillips (de Aberystwyth), el calderero JS Sathi (de Old Oak Common) y FL Pugh (de Paddington), quienes sugirieron Evening Star.[5]
Se colocó una placa conmemorativa especial debajo de la placa de identificación, en los deflectores de humo. La placa conmemorativa dice:
No. 92220 built at Swindon
March 1960
The last steam locomotive for British Railways
Named at Swindon on March 18, 1960 by
K.W.C. Grand, Esq
Member of the British Transport CommissionNo. 92220 construida en Swindon
Marzo de 1960
La última locomotora de vapor para los British Railways
Nombrada en Swindon el 18 de marzo de 1960 por
K.W.C. Grand, Esq
Miembro de la Comisión Británica de Transporte
Los originales en madera de esta placa conmemorativa y de la placa de la máquina fueron tallados por el fabricante de patrones Fred Marsh.
Ceremonia de imposición del nombre[editar]
La ceremonia de imposición del nombre de la locomotora tuvo lugar el 18 de marzo de 1960 en los Talleres de Swindon, donde se construyó la locomotora. R. F. Hanks, Presidente de la Junta del Área Oeste de la Comisión de Transporte Británica, pronunció un discurso:[7]
La locomotora fue nombrada por Keith Grand, de la Comisión de Transporte Británica, descubriendo la placa de identificación con el rótulo Evening Star.[7]
En servicio[editar]
La 92220 se usó sobre la región occidental y sobre la línea del Ferrocarril Conjunto Somerset & Dorset. Su principal función consistía en remolcar cargas pesadas. Sin embargo, la 92220 nunca fue una locomotora cualquiera, y su funcionamiento se controló de cerca "para garantizar que volviera a su hogar regularmente para su limpieza y mantenimiento a la vista de los servicios especiales y las exhibiciones para los que se requería la máquina".[8]
Los días 27 y 28 de junio y 1 de julio de 1960, la número 92220, posteriormente asignada a las Cocheras de Cardiff Canton, transportó el buque insignia de la región occidental de la BR, los trenes expresos de pasajeros desde Paddington aCardiff, Swansea, Neyland y Fishguard Harbour; el Red Dragon con destino a Londres; y las circulaciones de regreso Capitals United Express entre Cardiff y Paddington. Según informes de la época, tuvo que retrasar su llegada a Paddington para permitir la finalización de los servicios del restaurante, porque estaba llegando demasiado pronto; superando fácilmente a las locomotoras regulares de pasajeros Britannia, lo que se pudo observar (mientras transportaba un tren completo con más de 10 coches de viajeros) en varias ocasiones. Sin embargo, su carrera en estos servicios emblemáticos se vio truncada por orden de la alta gerencia del BR, supuestamente por temor a daños en su tren de rodadura, que no estaba diseñado para el trabajo en un tren expreso a altas velocidades. La orden de la gerencia del BR, emitida después de recibir la noticia de los servicios del 27 al 28 de junio, no se hizo cumplir hasta después de que el maquinista Eddie Broom, jefe del Comité del Departamento Local de Canton Shed (el delegado local de la sucursal de ASLEF, la Sociedad Asociada de Ingenieros de Locomotoras y del extremadamente poderoso sindicato de maquinistas[9]), pudo conducir el 1 de julio de 1960 la Evening Star en el recorrido del Capital United Express.[10][11][12]
El 16 de julio de 1962 y el 18 de julio de 1962, la locomotora fue fotografiada en las cocheras de Gloucester Barnwood,[13] y el 8 de septiembre de 1962 transportó el último Pines Express en el Ferrocarril conjunto Somerset & Dorset.[14] La Evening Star era capaz de transportar trenes expresos de pasajeros a más de 90 millas por hora (144,8 km/h) en los servicios Red Dragon y Capitals United Express.[15] Se retiró en 1965 y se almacenó en el patio de maniobras deSevern Tunnel Junction, tras sufrir daños menores en un accidente de maniobras en los muelles de Cardiff. En el momento de ser dada de baja, su vida laboral era de tan solo cinco años. Posteriormente se conservó como parte de la Colección Nacional. A finales de 1966, la locomotora, por entonces en pésimas condiciones, fue remolcada a los Talleres de Crewe a través de Shrewsbury para su revisión y restauración.[16]
Preservación[editar]
La Evening Star permaneció en funcionamiento en la década de 1980 durante mucho tiempo. Es una de las nueve 9F sobrevivientes. Desde julio de 1973 operó en el Ferrocarril de Keighley & Worth Valley, trasladándose al Museo Nacional del Ferrocarril de York, en mayo de 1975. En 1986 se prestó al Ferrocarril North Yorkshire Moors y en 1989 al Ferrocarril West Somerset.[17] Desde su retirada, ha permanecido en exposición estática en el Museo Nacional del Ferrocarril.[15]
Después de un breve período de exhibición en el Museo Nacional del Ferrocarril de Shildon, la máquina regresó a su lugar de nacimiento, los Talleres de Swindon, el 3 de septiembre de 2008. La Evening Star permaneció en exhibición durante dos años en el Museo del Ferrocarril de Vapor de Swindon para celebrar su 50 aniversario. Regresó a York en 2010, mientras que la locomotora GWR No. 4003 Lode Star ocupó su lugar en Swindon.
Otras locomotoras llamadas Evening Star[editar]
- Una locomotora 2-2-2 Clase Star operada por el Ferrocarril Great Western, construida en 1839[18]
- Una locomotora de la Clase 4000 operada por el GWR, construida en 1907[5][19]
- La British Rail Clase 90 No.90013, construida en los Talleres de Crewe, y nombrada en julio de 2010 por la National Express East Anglia en Ipswich en honor a un periódico local[20]
- La British Rail Clase 66 No.66779, último miembro de su clase, nombrada por la GB Railfreight en mayo de 2016[21]
Véase también[editar]
- Lista de locomotoras BR Clase Standard 9F conservadas
- La Clase WG Antim Sitara, la última locomotora de vapor construida en la India, tenía un nombre similar, que significa "La Última Estrella"
Referencias[editar]
- ↑ Walford y Harrison, 2008
- ↑ «Exhibition of Locomotives and Rolling Stock, Maylebone Goods Station, 12th May», Journal of the Institution of Locomotive Engineers (Institute of Civil Engineers) 50 (278), 1960: 626-629, doi:10.1243/JILE_PROC_1960_050_065_02., p.652
- ↑ Walford y Harrison, 2008, p. 17
- ↑ Walford y Harrison, 2008, p. 63
- ↑ a b c Walford y Harrison, 2008, p. 206
- ↑ Walford y Harrison, 2008, p. 72
- ↑ a b «The last steam locomotive built by British railways», Journal of the Institution of Locomotive Engineers (Institute of Mechanical Engineers) 49 (271), 1959: 597-599, doi:10.1243/JILE_PROC_1959_049_048_02.
- ↑ John Hodge (2000). The South Wales Main Line, Part 1 Cardiff. Wild Swan Publications Ltd. pp. [página requerida]. ISBN 1-874103-58-5.
- ↑ Leuan Daniel (2006). THE RED DRAGON ...and other old friends. LDR Publications. p. 348. ISBN 978-0-9553941-0-2.
- ↑ Richard Woodlet (1966). The Day of the Holiday Express. Ian Allan Publishing. pp. [página requerida]. ISBN 0-7110-2394-8.
- ↑ John Hodge (2000). The South Wales Main Line, Part 1 Cardiff. Wild Swan Publications Ltd. pp. [página requerida]. ISBN 1-874103-58-5.
- ↑ John Hodge (2002). The South Wales Main Line, Part 2 Severn Tunnel to Newport. Wild Swan Publications Ltd. pp. [página requerida]. ISBN 1-874103-76-3.
- ↑ Ben Ashworth (2009). The Last Days Of Steam In Gloucestershire (Revised Paperback edición). Stroud: Amberley Publishing. pp. 55, 57. ISBN 978-1-84868-783-7.
- ↑ Wiltshire, Kevin, ed. (15 de junio de 2005). «92220 Evening Star: The engine at the end of the line». British Steam Railways and How They Shaped Our History (DeAgostini) (10): 5. ISSN 1744-845X. Archivado desde el original el 4 de enero de 2015.
- ↑ a b «National Railway Museum collection page». Archivado desde el original el 10 de marzo de 2015. Consultado el 14 de octubre de 2019.
- ↑ http://mickpope.zenfolio.com/p1025482/h7EC1220#h7ec1220
- ↑ Evening Star for NYMR The Railway Magazine issue 1020 April 1986 page 238
- ↑ Reed 1953, p. B11
- ↑ le Fleming 1960, p. H10
- ↑ 125 Years of the Evening Star Honoured By National Express National Express 23 July 2010
- ↑ GB Railfreight unveils last-ever Class 66 Archivado el 20 de diciembre de 2016 en Wayback Machine. Rail Professional 10 May 2016
Bibliografía[editar]
- Derry, Richard (2006). Book of the 9F 2-10-0s. Irwell Press. ISBN 978-1-903266-73-1.
- Ellis, C. Hamilton (1968). The Pictorial Encyclopedia of Railways. The Hamlyn Publishing Group. pp. 358–359.
- le Fleming, H.M. (November 1960). White, D.E., ed. Part 8: Modern Passenger Classes (2nd edición). Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-19-3.
- Reed, P.J.T. (February 1953). White, D.E., ed. Part 2: Broad Gauge. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-32-0.
- Walford, John; Harrison, Paul (2008). Volume Four: The 9F 2-10-0 Class. Bristol: RCTS. ISBN 978-0-901115-95-9.
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