Berliner-Joyce contrató a William H. Miller como diseñador jefe, y abrió una fábrica de 5.388,4 m² en Dundalk, Maryland, cerca de Logan Field (aeropuerto).[3] La instalación operó uno de los mayores túneles de viento privados de la época.[4] La Gran Depresión acabó con el mercado de producción de aviones civiles, por lo que Berliner-Joyce se concentró en el diseño de aviones para el USAAC y la Armada estadounidenses.[1]
En mayo de 1929, la compañía recibió su primera orden, por el Berliner-Joyce XFJ. Otros proyectos, el P-16 y el OJ-2, también recibieron órdenes, pero en 1933, North American Aviation compró una participación mayoritaria y designó sus propios ejecutivos. En enero de 1934, Joyce dejó la compañía para unirse a Bellanca Aircraft, y poco después Berliner también se fue a la Engineering and Research Corporation (ERCO). La compañía se convirtió en la división Berliner-Joyce de North American Aviation, y fue trasladada de Maryland a Inglewood, California.[1]
↑Barry Leithiser (27 de octubre de 1929). «Aviation--Baltimore's First Aircraft Show Holds Significance: City's Gain In The Field To Be Shown Keynote Of Exposition Will Be Importance Already Attained By The Industry Here Locally Built Planes And Representative Types From Elsewhere Will Be Included». The Baltimore Sun.
Datos: Q4892505
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