Brabham BT52

Brabham BT52 Brabham BT52B
El Brabham BT52 en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2013.
Categoría	Fórmula 1
Constructor	Brabham
Diseñador(es)	Gordon Murray
Predecesor	BT51
Sucesor	BT53
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de fibra de carbono.
Susp. delantera	Doble brazo oscilante, resortes helicoidales accionados por varilla sobre amortiguadores.
Susp. trasera	Como la delantera.
Nombre motor	BMW 1,499 cc
Caja de cambios	Brabham / Hewland, manual de 5 / 6 marchas.
Combustible	Castrol
Neumáticos	M Michelin
Peso	540 kg.
Palmarés
Equipo(s)	Fila Sport Brabham BMW
Pilotos	5. Nelson Piquet 6. Riccardo Patrese
Debut	Gran Premio de Brasil de 1983
Última carrera	Gran Premio de Sudáfrica de 1983
Carreras	15
Victorias	4
Podios	10
Poles	2
Vueltas rápidas	4
Campeonatos de Constructores	0
Campeonatos de Pilotos	1 (1983, Nelson Piquet)

El Brabham BT52 fue un monoplaza del equipo Brabham diseñado por Gordon Murray para la temporada 1983 de Fórmula 1. El coche funcionó con neumáticos Michelin y fue propulsado por el potente motor BMW M12/13 turboalimentado que en 1983 produjo un máximo de aproximadamente 800 bhp (600 kW) en el mapa de clasificación, desintonizado a alrededor de 640 bhp (480 kW) en el mapa de carrera. Sus pilotos fueron el campeón de 1981 Nelson Piquet y Riccardo Patrese.

Historia

Después de que los monoplazas con efecto suelo fueron prohibidos al final de la temporada anterior, la FIA ordenó que todos los coches de Fórmula 1 se diseñen con superficies planas por razones de seguridad. Con solo sies semanas hasta la carrera de apertura en Brasil, esto dejó a Brabham con tres coches completamente construidos listos para usar que ahora eran inútiles, por lo que Gordon Murray comenzó desde cero y diseñó el BT52. Los pontones anteriormente cruciales ahora generaban elevación en lugar de succión, por lo que el BT52 tenía pontones cortos y angulares para mantener la sustentación al mínimo. Murray también se arriesgó y movió aproximadamente el 70% del peso de los monoplazas hacia atrás en un esfuerzo por obtener más tracción. El coche presentaba un distintivo perfil en forma de dardo y un alerón trasero de gran tamaño en un esfuerzo por recuperar la mayor carga aerodinámica posible, mientras que el monocasco se construyó con aluminio y fibra de carbono para mantener el peso lo más bajo posible. La temporada 1983 vio cómo se reintrodujeron las paradas de repostaje después de los experimentos exitosos en 1982, por lo que el sistema de combustible del BT52 se diseñó con esto en mente y tenía un pequeño tanque de combustible colocado muy por detrás del piloto.

El coche era fácil de conducir y Nelson Piquet lo usó con buenos resultados esa temporada. Luchando con Alain Prost en el Renault y René Arnoux de Ferrari, parecía que iba a perder el título después de una racha de malos resultados de mitad de temporada. Pero después de que la compañía alemana Wintershall desarrollara un lote especial de combustible y se completara el desarrollo del coche, se convirtió en el primer piloto en ganar el Campeonato Mundial con un motor turbo después de obtener tres triunfos consecutivos: Brasil, Italia y Europa, y puntuando consistentemente con tres segundos y dos terceros lugares. Riccardo Patrese, por su parte, acumuló un gran número de malos resultados de Brabham y, aunque a menudo era tan rápido o más rápido que el brasileño (incluyendo liderar el Gran Premio de San Marino antes de abandonar cuando quedaban solo seis vueltas y hacerse con la pole en Monza), solamente logró un podio en Alemania y la victoria en la última carrera de la temporada, en el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami.

Con el brasileño ganando su segundo Campeonato de Pilotos con 59 puntos, y el italiano terminando noveno con 13 puntos, Brabham finalizó tercero en el Campeonato de Constructores con 72 puntos, siete detrás del segundo Renault y 17 detrás de Ferrari.

El BT52 se actualizó para el Gran Premio de Gran Bretaña, la novena carrera de 15, al BT52B y procedió a ganar tres de las siete carreras restantes de la temporada. Las dos variantes del chasis se pueden distinguir fácilmente ya que el esquema de color también se invirtió al mismo tiempo. Una nueva actualización llegó más tarde en la temporada cuando el equipo adoptó las aletillas estilo Ferrari en el alerón trasero para generar más carga aerodinámica.

El BT52 fue reemplazado para la temporada 1984 por el Brabham BT53, menos exitoso.

Resultados

Fórmula 1

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Chasis	Motor	Neu.	N.º	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Puntos	Pos.
1983	BT52	BMW M12/13 S4 t	M			BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	USE	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA	72	3.º
				5	Nelson Piquet	1	Ret	2	Ret	2	4	4	Ret
				6	Riccardo Patrese	Ret	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
	BT52B			5	Nelson Piquet									2	13	3	Ret	1	1	3
				6	Riccardo Patrese									Ret	3	Ret	9	Ret	7	1
Fuente:​​

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Brabham BT52.

• Datos: Q2583686
• Multimedia: Brabham BT52 / Q2583686