Ciclabilidad

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Carril bici segregado del anillo ciclista de Valencia.
Mapa de las vías ciclistas de Valencia (en azul).
La ciudad de Valencia ha aumentado su ciclabilidad al extender y conectar entre sí sus vías ciclistas a través de carriles bici segregados. En pocos años ha conseguido aumentar tanto el número de usuarios en general,[1]​ como el de mujeres ciclistas en particular.[2]​[3]​

La ciclabilidad es el grado de facilidad de la circulación de bicicletas.[4]​ Un mayor grado de ciclabilidad en las ciudades está relacionado, entre otros, con beneficios para la salud de las personas, menores niveles de contaminación atmosférica y acústica, mejora de la fluidez del tráfico o una mayor productividad.[5]​[6]​[7]​

Factores de ciclabilidad[editar]

Entre los factores que afectan a la ciclabilidad se encuentran:[8]​[9]​[10]​[11]​[12]​[13]​[14]​

Seguridad[editar]

La seguridad de las vías ciclistas es un requisito para una alta ciclabilidad:

  • Las vías más seguras son aquellas que están segregadas del tráfico motorizado (carriles bici), seguidas de las ciclocalles en las que los ciclistas tienen prioridad y, por último, los ciclocarriles, en el que las bicicletas circulan junto a vehículos motorizados en vías de varios carriles por sentido.
  • La anchura de las vías ciclistas debe ser suficiente como para que dos bicis puedan cruzarse o adelantarse con seguridad.
  • La visibilidad de la vía debe posibilitar la previsión de posibles frenados e intersecciones, evitando curvas en ángulos rectos.
  • Las intersecciones deben, a su vez, estar bien señalizadas tanto para los ciclistas como para el tráfico motorizado.
  • Las vías deben evitar tener obstáculos, como farolas o bancos. También evitar que sean requeridos porteos, como en las escaleras, en cuyo caso pueden incorporarse rampas para bicicletas.
  • El firme debe ser liso, con obstáculos rebajados como en los bordillos, con materiales que no ofrezcan demasiada resistencia, que drenen y a su vez no sean resbaladizos cuando llueve.

Coherencia[editar]

Una red ciclista coherente implica:

  • Las vías ciclistas deben cubrir toda la extensión de la ciudad, de manera que la bicicleta pueda utilizarse para acudir al máximo de destinos posibles. Idealmente, debería haber una vía ciclista a menos de 250 metros de cualquier punto de la ciudad.
  • Tienen que estar conectadas unas con otras de manera continua.
  • Deben existir aparcamientos seguros tanto en origen y como en el destino de los recorridos.
  • El diseño de las vías ciclistas debe ser uniforme, de manera que todos los ciudadanos puedan percibir con rapidez el uso de esa vía, evitando conflictos.
  • Las vías deben estar correctamente señalizadas, incluido los destinos que ofrece cada una de las vías.

Rectitud[editar]

Las bicicletas están impulsadas por el ejercicio físico de las personas, por tanto, una red ciclista altamente ciclable debe permitir desplazamientos directos sin grandes esfuerzos:

  • Los trayectos entre orígenes y destinos pueden realizarse de la manera más lineal posible, sin necesidad de realizar grandes desviaciones.
  • Las vías ciclistas deben recorrer las calles principales, pues suelen ser las que acogen la mayoría de tiendas y servicios.
  • Deben evitar o minimizar las pendientes.
  • Reducir el número de detenciones como semáforos o intersecciones, que requieren un mayor esfuerzo físico.

Indicadores de ciclabilidad[editar]

Uno de los mejores indicadores del grado de ciclabilidad es la proporción equilibrada de géneros y edades que hacen uso cotidiano de la bicicleta. Las mujeres, los niños y las personas mayores son quienes tienen una mayor percepción de inseguridad, por lo que si una ciudad tiene una ciclabilidad baja no considerarán la bicicleta como un medio de transporte habitual. De la manera contraria, una composición de usuarios de la bicicleta similar a la estructura demográfica indicará un espacio altamente ciclable.[6]​[15]​

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ «Los usuarios de los carriles bici crecen en Valencia un 214% en cinco años». El País. 19 de septiembre de 2021. 
  2. ↑ «Las mujeres usan más las bici en Valencia en cuanto aumenta la seguridad». El País. 3/2/2020. 
  3. ↑ «Se incrementa el uso de la bicicleta en València en las mujeres de entre 25 a 55 años». La Vanguardia. 8/4/2021. 
  4. ↑ Ensayo metodológico para evaluar la ciclabilidad de los carriles bici de la ciudad de Málaga. Caso del carril bici Universidad – Rectorado. 2014. 
  5. ↑ «The Weight of Place: Built Environment Correlates of Obesity and Diabetes». Endocrine Reviews. 24 de febrero de 2022. 
  6. ↑ a b «Estrategia estatal por la bicicleta». Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Junio, 2021. 
  7. ↑ «Ir al trabajo en bicicleta mejora la productividad». Cinco Días. 2/12/2015. 
  8. ↑ «Guía de recomendaciones para el diseño de infraestructura ciclista. Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030». esmovilidad.mitma.es. 
  9. ↑ «Manual de Diseño para el Tráfico de Bicicletas». CROW. Marzo, 2011. 
  10. ↑ «Postura de ConBici ante las vías ciclistas». ConBici. Noviembre, 2017. 
  11. ↑ «Manual de parámetros para definir una clasificación según el grado de ciclabilidad». Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación de España. Mayo, 2020. 
  12. ↑ «Plan de ciclabilidad para Burgos 2020». Burgos con Bici. 14 de septiembre de 2020. 
  13. ↑ «Claves para la integración de la bici en la movilidad urbana». ConBici. 13 de octubre de 2020. 
  14. ↑ «Quality criteria for long-distance cycle routes. European Certification Standard». European Cyclists’ Federation. Diciembre, 2021. 
  15. ↑ «2ª Fase del Plan de Ciclabilidad. 2017-2022. Pamplona-Iruña». Ayuntamiento de Pamplona. 

Enlaces externos[editar]

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