Continental O-300
| O-300 | ||
|---|---|---|
 Rolls-Royce Continental O-300 en exhibición en el museo Solent Sky, Inglaterra. | ||
| Tipo | motor aeronáutico de seis cilindros opuestos | |
| Fabricante | Teledyne Continental Motors | |
| Primer encendido | 1950 | |
| Principales aplicaciones |
Cessna 170 Cessna 172 | |
| Desarrollo del | Continental C125 | |
El Continental O-300 y el C145 son una familia de motores de seis cilindros opuestos, enfriado por aire, construidos por Continental Motors Company.[1]
Comenzó a producirse en 1947, y algunas de sus versiones seguían fabricándose en 2004. Fue producido bajo licencia en el Reino Unido por Rolls-Royce en la década de 1960.
Desarrollo[editar]
El C145 fue un desarrollo del motor C125 de 93 kW (125 hp). Ambos motores comparten el mismo cárter, pero el C145 desarrolla 15 kW (20 hp) más de potencia al tener el pistón una carrera más larga, una mayor relación de compresión de 7,0:1 y un carburador diferente.[1]
El O-300 es un C145 modernizado y conserva el mismo peso, dimensiones, diámetro y carrera del cilindro, relación de compresión, cilindrada y potencia.[1]
GO-300[editar]
El GO-300 emplea una caja reductora, por lo que el motor gira a 3200 rpm y la hélice lo hace a 2400. El GO-300 produce 175 HP (130 kW) mientras que el O-300 desarrolla 145 HP (108 kW).[1]
El motor GO-300 tiene un TBO (Time Between Overhaul, tiempo entre recorridas generales) de solo 1200 horas, mientras que 1800 horas es el tiempo estándar para el motor O-300 sin caja reductora. El motor GO-300 también sufre de problemas de confiabilidad debido a que los pilotos manejan mal el motor, además de usarlo a un régimen demasiado bajo. Esto ocasionó que el Cessna Skylark se haga una pobre reputación para la fiabilidad del motor. Muchos Skylarks que vuelan hoy en día han sido adaptados con diversos motores de mayor cilindrada pero sin caja reductora.[2]
Variantes[editar]
- C145
- Seis cilindros, 145 HP (108 kW), transmisión directa.[1]
- C145-2
- O-300
- C145 modernizado, 145 HP (108 kW), transmisión directa.[1]
- O-300-A
- O-300-B
- O-300-C
- O-300-D
- O-300-E
- Producción limitada para el Beagle B.218X que nunca entró en producción[cita requerida]
- GO-300
- Geared O-300, 175 HP (130 kW) a 3200 rpm en el cigüeñal, 2400 rpm en la hélice.[1]
- GO-300-A
- GO-300-C
- GO-300-D
- Voyager 300
- Enfriado por líquido con inyección de combustible, desarrollando 170 HP (127 kW) a 2700 rpm.
- Rolls-Royce-Continental O-300
- Producción bajo licencia en el Reino Unido.
Aplicaciones[editar]
O-300[editar]
- Aeronca Sedan
- Baumann Brigadier
- Cessna 160 - destinado al modelo de producción.[3]
- Cessna 170
- Cessna 172 y T-41 Mescalero
- Maule M-4
- Meyers MAC-145
- Taylorcraft 15
- Temco TE-1A
- Globe Swift
GO-300[editar]
- Cessna 175
- Goodyear GZ-19 y GZ-19A
Voyager 300[editar]
Especificaciones (O-300)[editar]
Referencia: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights[1]
- Tipo: motor bóxer aeronáutico de 6 cilindros, enfriado por aire.
- Cilindros:
- Diámetro: 103,2 mm
- Carrera: 98,4 mm
- Cilindrada: 4.940 cm³
- Largo: 1010 mm
- Ancho: 800 mm
- Alto: 590 mm)
- Peso: 121,5 kg en seco, sin motor de arranque ni generador
- Potencia: 108 kW (145 hp) a 2.700 rpm
- Compresión: 7,0:1
- Potencia/cilindrada: 29,3 hp/l (26,5 kW/l)
- Potencia/peso: 1,19 54 hp/kg (0,89 kW/kg)
Véase también[editar]
Referencias[editar]
- ↑ a b c d e f g h Christy, Joe: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights, pages 60-63. TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
- ↑ Perdue, Scott (n.d.). «A Lark That Won’t Quit». Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2015. Consultado el 19 de diciembre de 2008.
- ↑ Murphy, Daryl (2006). «The Cessnas that got away». Archivado desde el original el 27 de febrero de 2009. Consultado el 22 de diciembre de 2008.
Enlaces externos[editar]
- Esta obra contiene una traducción derivada de «Continental O-300» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
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Datos: Q638562
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