Continental O-470

O-470
	; Un Continental O-470-13A preservado
Tipo	motor aeronáutico de seis pistones opuestos
Fabricante	Teledyne Continental Motors
Primer encendido	1950
Principales aplicaciones	Cessna 180; Cessna 182
	[editar datos en Wikidata]

El Continental O-470 es una familia de motores a carburador de seis cilindros opuestos horizontalmente y enfriados por aire, diseñado especialmente para usarse en aviones livianos por Continental Motors. La familia incluye los motores E165, E185 y el E225. Ha estado en producción desde 1950.^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]^[6]^[7]

El IO-470 es básicamente el mismo motor con inyección de combustible.^[2]^[4]

Diseño y desarrollo[editar]

El primer motor de esta serie fue el motor E165, de 7,8 l, desarrollando 123 kW (165 hp), y el primero de la serie "E" de Continental. Versiones posteriores recibieron las designaciones E185 (138 kW [185 hp] continuos) y E225 (168 kW [225 hp]). Cuando las fuerzas armadas de Estados Unidos le dieron a todos la serie la designación O-470, la compañía la adoptó y los futuros modelos fueron conocidos como Continental O-470.^[5]

La familia de motores cubre el rango de 213 hp a 260 hp. El motor fue inicialmente desarrollado a fines de la década de 1940 y la certificación fue solicitada el 23 de octubre de 1950 sobre la base reguladora de la Parte 13 de las Civil Air Regulations, efectiva al 1 de agosto de 1949 y modificada por 13-1. El primer modelo O-470 fue certificado el 19 de enero de 1951.^[1]^[2]^[3]^[4]

Variantes[editar]

Modelos a carburador[editar]

E165-2: 165 hp a 2050 rpm, peso en seco 159 kg, carburador Marvel-Schebler MA-4-5.^[7]
E165-3: 165 hp a 2050 rpm, peso en seco 160 kg, carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD.^[7]
E165-4: 165 hp a 2050 rpm, peso en seco 156 kg, carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD.^[7]
E185-1: 205 hp a 2600 rpm por cinco minutos, 185 hp a 2300 rpm continuo, peso en seco 156 kg, carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD.^[7]
E185-2: 185 hp a 2300 rpm, peso en seco 159 kg, carburador Marvel-Schebler MA-4-5r.^[7]
E185-3: 205 hp a 2600 rpm por cinco minutos, 185 hp a 2300 rpm continuo, peso en seco 160 kg, carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD.^[7]
E185-5: 185 hp a 2300 rpm, peso en seco 155 kg, carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD.^[7]
E185-8: 205 hp a 2600 rpm por cinco minutos, 185 hp a 2300 rpm continuo, peso en seco 156 kg, carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD, idéntico al E185-1 pero con el arranque modificado.^[7]
E185-9: 205 hp a 2600 rpm por cinco minutos, 185 hp a 2300 rpm continuo, peso en seco 159 kg, carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD, idéntico al E185-3 pero con el arranque modificado.^[7]
E185-10: 205 hp a 2600 rpm por cinco minutos, 185 hp a 2300 rpm continuo, peso en seco 159 kg, carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD.^[7]
E185-11: 205 hp a 2600 rpm por cinco minutos, 185 hp a 2300 rpm continuo, peso en seco 156 kg, carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD, idéntico al E185-8 pero con los soportes de montaje modificados.^[7]
E225-2: 225 hp a 2650 rpm, peso en seco 163 kg. Certificado el 19 de julio de 1951.^[6]
E225-4: 225 hp a 2650 rpm, peso en seco 161 kg. Certificado el 5 de julio de 1952.^[6]
E225-8: 225 hp a 2650 rpm, peso en seco 157 kg. Certificado el 12 de julio de 1950.^[6]
E225-9: 225 hp a 2650 rpm, peso en seco 165 kg. Certificado el 30 de octubre de 1950.^[6]
O-470-2: 250 hp a 2600 rpm, peso en seco 219 kg, modelo con compresor. Certificado el 2 de febrero de 1955.^[3]
O-470-4: 225 hp a 2600 rpm, peso en seco 188 kg, previamente designado 0-470-13B. Es idéntico al modelo 0-470-13A excepto por usar un carburador Bendix-Stromberg Modelo PS-5CD en lugar del PS-5C. Certificado el 19 de enero de 1951.^[1]
O-470-7: Motor militar no certificado, idéntico al E185-3, 205 hp a 2600 rpm, peso en seco 159 kg, carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. Cuando está equipado con bujías de 18 mm se lo denomina 0-470-7A.^[7]
O-470-11: 213 hp a 2600 rpm, peso en seco 177 kg. Certificado el 19 de enero de 1951.^[1]
O-470-11B: 213 hp a 2600 rpm, peso en seco 177 kg, idéntico al 0-470-11 pero con pistones y cilindros del 0-470-15. Certificado el 19 de enero de 1951.^[1]
O-470-13: 225 hp a 2600 rpm, peso en seco 188 kg. Certificado el 19 de enero de 1951.^[1]
O-470-13A: 225 hp a 2600 rpm, peso en seco 188 kg, idéntico al 0-470-13 pero con un tacómetro adicional manejado por el árbol de levas. Certificado el 19 de enero de 1951.^[1]
O-470-15: 213 hp a 2600 rpm, peso en seco 184 kg, idéntico al 0-470-11 excepto: control de hélice, montaje del motor revisado y pistones de faldones largos. Certificado el 19 de enero de 1951.^[1]
O-470-A: 225 hp a 2600 rpm, peso en seco 171 kg. Certificado el 4 de diciembre de 1952.^[2]
O-470-B: 240 hp a 2600 rpm, peso en seco 186 kg, similar al O-470-A pero con más potencia, configuración del amortiguador del cigüeñal, incorporación de válvulas inclinadas, carburador de presión de tiro descendente y cambios en la inducción. Idéntico al E185-9. Certificado el 4 de diciembre de 1952.^[2]^[7]
O-470-E: 225 hp a 2600 rpm, peso en seco 177 kg, el mismo O-470-A pero con carburador de presión de tiro descendente. Certificado 4 de diciembre de 1952.^[2]
O-470-G: 240 hp a 2600 rpm, peso en seco 196 kg, similar al O-470-M excepto por la configuración del amortiguador del cigüeñal, cárter de aceite revisado, entrada de aire integral de fundición y soportes de montaje mejorados. Certificado el 4 de diciembre de 1952.^[2]
O-470-H: 240 hp a 2600 rpm, peso en seco 224 kg, el mismo O-470-B con el eje de la hélice extendido, aprobado para instalarlo como propulsor. Certificado el 4 de diciembre de 1952.^[2]
O-470-J: 225 hp a 2550 rpm, peso en seco 171 kg, el mismo O-470-A excepto por tener reducidas las rpm máximas, el manifold y el tubo de balance. Certificado el 4 de diciembre de 1952.^[2]
O-470-K: 230 hp a 2600 rpm, peso en seco 183 kg, similar al O-470-J excepto en las rpm máximas, configuración del amortiguador del cigüeñal, incorporación de culatas con cubierta moldeada y montajes revisados. Certificado el 4 de diciembre de 1952.^[2]
O-470-L: 230 hp a 2600 rpm, peso en seco 183 kg, similar al O-470-K excepto por el carburador reubicado, toma de aceite revisada. Certificado el 4 de diciembre de 1952.^[2]
O-470-M: 240 hp a 2600 rpm, peso en seco 186 kg, similar al O-470-B excepto por la configuración del amortiguador del cigüeñal y culatas de cubierta moldeada. Certificado el 4 de diciembre de 1952.^[2]
O-470-N: 240 hp a 2600 rpm, peso en seco 186 kg, similar al O-470-M excepto por la configuración del amortiguador del cigüeñal. Certificado el 4 de diciembre de 1952.^[2]
O-470-P: 240 hp a 2600 rpm, peso en seco 196 kg, idéntico al O-470-G excepto por la configuración del amortiguador del cigüeñal. Certificado el 4 de diciembre de 1952.^[2]
O-470-R: 230 hp a 2600 rpm, peso en seco 182 kg, el mismo O-470-L excepto por la configuración del amortiguador del cigüeñal. Certificado el 4 de diciembre de 1952.^[2]
O-470-S: 230 hp a 2600 rpm, peso en seco 182 kg, el mismo O-470-R excepto por refrigeración de aceite de los pistones. Certificado el 4 de diciembre de 1952.^[2]
O-470-T: 230 hp a 2400 rpm, peso en seco 186 kg, similar al O-470-S excepto por el diseño del cigüeñal y las rpm máximas. Certificado el 4 de diciembre de 1952.^[2]
O-470-U: 230 hp a 2400 rpm, peso en seco 187 kg, similar al O-470-S excepto por las máximas rpm y la configuración del amortiguador del cigüeñal. Certificado el 4 de diciembre de 1952.^[2]

Modelos a inyección[editar]

IO-470-A: 240 hp a 2600 rpm, peso en seco 196 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5580. Certificado el 4 de diciembre de 1952.^[2]
IO-470-C: 250 hp a 2600 rpm, peso en seco 186 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5620 o 5827. Certificado el 4 de diciembre de 1952.^[2]
IO-470-D: 260 hp a 2625 rpm, peso en seco 196 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 14 de octubre de 1958.^[4]
IO-470-E: 260 hp a 2625 rpm, peso en seco 195 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 26 de noviembre de 1958.^[4]
IO-470-F: 260 hp a 2625 rpm, peso en seco 193 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 3 de diciembre de 1958.^[4]
IO-470-G: 250 hp a 2600 rpm, peso en seco 195 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 30 de marzo de 1959.^[4]
IO-470-H: 260 hp a 2625 rpm, peso en seco 196 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5620-2. Certificado el 7 de agosto de 1959.^[4]
IO-470-J: 225 hp a 2600 rpm, peso en seco 181 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5612-1. Certificado el 31 de julio de 1959.^[4]
IO-470-K: 225 hp a 2600 rpm, peso en seco 181 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5807. Certificado el 9 de junio de 1960.^[4]
IO-470-L: 260 hp a 2625 rpm, peso en seco 195 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 9 de marzo de 1960.^[4]
IO-470-LO: 260 hp a 2625 rpm, peso en seco 195 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 26 de septiembre de 1967.^[4]
IO-470-M: 260 hp a 2625 rpm, peso en seco 194 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 10 de marzo de 1960.^[4]
IO-470-N: 260 hp a 2625 rpm, peso en seco 196 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5830. Certificado el 9 de junio de 1960.^[4]
IO-470-P: 250 hp a 2600 rpm, peso en seco 214 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648. Certificado el 31 de marzo de 1961.^[4]
IO-470-R: 250 hp a 2600 rpm, peso en seco 195 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 7 de octubre de 1960.^[4]
IO-470-S: 260 hp a 2625 rpm, peso en seco 195 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 10 de mayo de 1961.^[4]
IO-470-T: 250 hp a 2600 rpm, peso en seco 215 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648. Certificado el 1 de julio de 1963.^[4]
IO-470-U: 260 hp a 2625 rpm, peso en seco 193 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 28 de agosto de 1963.^[4]
IO-470-V: 260 hp a 2625 rpm, peso en seco 193 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 15 de junio de 1965.^[4]
IO-470-VO: 260 hp a 2625 rpm, peso en seco 193 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 26 de septiembre de 1967.^[4]
LIO-470-A: 250 hp a 2600 rpm, peso en seco 215 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 6022. Idéntico al IO-470-T, excepto en que el cigüeñal gira en sentido inverso, para usarse en bimotores. Certificado el 18 de marzo de 1964.^[4]

Modelo de helicóptero[editar]

FSO-470-A: 260 hp a 3000 rpm, peso en seco 533 kg, con turbocompresor, especialmente aprobado para helicópteros. Certificado el 2 de febrero de 1955.^[3]

Aplicaciones[editar]

Un Cessna 182K, equipado con un motor Continental O-470R

E165

E185

E225

O-470

IO-470

Especificaciones (O-470-11)[editar]

Referencia: Type Certificate Data Sheet E-269^[1]

Tipo: motor de pistones de 6 cilindros horizontalmente opuestos, enfriado por aire
Diámetro cilindro: 127 mm
Carrera pistón: 101,6 mm
Compresión=7:1
Cilindrada: 7.800 cc
Peso: 177 kg
Válvulas: una válvula de escape y una de admisión por cilindro
Alimentación: carburador Bendix-Stromberg Modelo PS-5C
Combustible: gasolina 80/87 octanos
Lubricación: cárter seo
Refrigeración: por aire
Potencia: 213 hp (159 kW) a 2,575 rpm
Potencia/cilindrada: 27,45 hp/l (20,4 kW/l)
Potencia/peso: 1,19 hp/kg (0,90 kW/kg)