De Havilland DH.34

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DH.34

de Havilland DH.34 de Daimler Airway
Tipo biplano comercial
Fabricante Bandera del Reino Unido de Havilland Aircraft Company
Primer vuelo 26 de marzo de 1922
Introducido 1922
Retirado 1926
Usuario principal Bandera del Reino Unido Imperial Airways
Otros usuarios
destacados		 Daimler Airway
Instone Air Line
Producción 1922
N.º construidos 11
Desarrollo del de Havilland DH.18
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El de Havilland DH.34 era un avión biplano monomotor construido por la firma de Havilland Aircraft Company en la década de 1920. Fueron construidos doce ejemplares, que operaron con la aerolínea Imperial Airways y sus predecesoras durante varios años.

Diseño y desarrollo[editar]

En 1921 de Havilland Aircraft había adquirido suficiente experiencia con el de Havilland DH.18 para darse cuenta de que los aviones necesitaban ser más eficientes para mejorar la economía de los viajes aéreos, por lo tanto, construyó el monoplano DH.29 de diez pasajeros, mientras comenzaba a trabajar en el diseño del DH.32, un biplano de tamaño y capacidad similares al DH.18 de ocho pasajeros, pero con el menos potente pero más económico motor Rolls-Royce Eagle de 360 hp. Sin embargo, debido a la urgente necesidad de conseguir más capacidad, se detuvo el trabajo en el DH.29 y se diseñó el biplano DH.34, con un fuselaje similar al DH.29, con capacidad para diez pasajeros.

El DH.34 tenía un fuselaje de madera revestido de madera contrachapada con la cabina (para dos pilotos) posicionada delante de las alas y una cabina con diez plazas. Las alas eran de madera de dos compartimentos y estaba propulsado por un motor lineal de 12 cilindros en W Napier Lion equipado con un arranque por inercia, evitando la necesidad de balancear manualmente la hélice para el encendido del motor. Inusualmente, el diseño de la aeronave permitió llevar a bordo un motor de repuesto completo a través de la parte trasera de la cabina de pasajeros. La inusual forma de la puerta de la cabina permitía que el motor se cargara y descargara, y se eliminando un ojo de buey especialmente ajustado en el otro lado de la cabina para permitir que el buje de la hélice sobresaliera del lado de la aeronave. Los motores de repuesto no se transportaban de manera rutinaria, ya que la carga útil del DH.34 era demasiado baja para transportar pasajeros y un motor de repuesto, pero los operadores utilizaron esta instalación para transportar rápidamente los motores de repuesto a los aviones que habían sufrido una avería.

Daimler Airway ordenó dos DH.34 como parte de un lote inicial de un total de seis aviones, con el primer prototipo (registrado G-EBBQ) volando el 26 de marzo de 1922. La velocidad de pérdida de 101 km/h se consideró alta y se le atribuyó un accidente fatal en 1923, por lo que se añadieron extensiones en los extremos del plano superior, aumentando la envergadura de 15,65 a 16,56 m; los aparatos así modificados fueron designados DH.34B.

Historia operacional[editar]

El DH.34 entró en servicio con Daimler Airway el 2 de abril de 1922 en la ruta Croydon- Paris; Daimler operó un total de seis DH.34, cuatro de los cuales fueron arrendados por el Air Council , con Instone Air Line operando otros cuatro, todos arrendados. Un avión fue construido por orden de la aerolínea soviética Dobrolet . Cuando Imperial Airways se constituyó el 1 de abril de 1924, por la fusión de Daimler Airway, Instone Air Line, Handley Page Transport y la British Marine Air Navigation Co., heredó siete DH.34, pero la compañía se decidió por modelos de aviones polimotores para sus operaciones y, en consecuencia, los DH.34 restantes se retiraron del servicio a finales de marzo de 1926 y posteriormente desguazados. Los DH.34 se utilizaron en gran medida en los servicios aéreos de cruce del Canal, y la flota voló 8 000 horas en los primeros nueve meses de operación, y con el segundo avión volando más de 160 000 km sin revisión. Seis DH.34 se perdieron en accidentes durante los cuatro años de su operación, de los cuales varios fueron fatales.

Operadores[editar]

Especificaciones técnicas[editar]

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Vol.6 pág 1356, Edit. Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-85822-60-9

de Havilland DH.34. Dibujo de 3 vistas de Flight, 5 de enero de 1922

Características generales

Rendimiento

Aeronaves de configuración y época comparables[editar]

Bibliografía[editar]

  • British Airliners 1920-1929: R100, Boulton Paul Atlantic, Bristol Ten-Seater, de Havilland Dh.18, R36, de Havilland Dh.34, Books Llc 2010 ISBN 978-1155427683
  • Donald, David, ed. The Encyclopedia of World Aircraft. Aerospace Publishing, London 1997 ISBN 1-85605-375-X
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Vol.6 pág 1356, Edit. Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-85822-60-9
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919, Volume 2, Putnam, London 1974 ISBN 0-370-10010-7
  • Jackson, A.J. De Havilland Aircraft since 1909, Putnam, London 1987 ISBN 0-85177-802-X
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Orbis Publishing, London 1985

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