Discusión:Autopista

Descripción[editar]

Creo que se puede obviar la calificación de "Alemania Nazi" de la definición. Debería ponerse simplemente en Alemania en los años treinta. No tiene el más mínimo interés incorporar una definición política histórica negativa.--77.27.16.248 (discusión) 00:37 26 jun 2009 (UTC)[responder]

Alguien ha puesto el costo de autopistas en España. Que cree su propia página, porque acá son las autopistas en generales.

Deberian poner las medidas promedio de una autopista como: -ancho de linea -ancho de parter -ancho de vereda -ancho de via -distancia de separacion entre cada linea entrecortada -distancia de separacion de cada poste

realmente les falta mucha informacion en cuanto a autopistas, que no es un tema irrelebante.

--190.154.240.55 (discusión) 02:43 11 dic 2008 (UTC)[responder]

Dices que la primera autopista española fue Barcelona-Mataró (hoy C-32) en 1969. Y resulta que para ese año a más de 600 Km. de allí ya estaba harta de estar en servicio la Autopista del Noroeste A-6 en su primer tramo entre Las Rozas y Villalba Km 18 a 40 en la Provincia de Madrid (Castilla La Nueva), esta Autopista en la Carretera de La Coruña, tenía al menos 3 años ya. Las obras comenzaron en 1964 y finalizarón en 1966 con el conocido en aquel entonces como "Nudo de Villalba". En 1967 ya estaba en sevicio, su ingeniero fue don Frutos Santiago Luelmo, y forma parte aunque no es una autopista de peaje de la AP-6 siendo su primera fase. ¡Esta fue la primera autopista española, la que tú dices fue la primera de peaje, aunque la primera carretera de peaje fue de tres kilómetros en la CN-VI bajo el Puerto de Los Leones, el primer túnel de Guadarrama, Ayyy que errores!!! y todo por no saber que todas las autopistas españolas no son de peaje, cuando entres o salgas de una autopista o autovía fijate en la señal solo será autovía si está escrita esta palabra en la señal sino será autopista y no tiene porque ser de peaje, ya que a pesar de no ser muchas, esa no es precisamente una de las diferencias a distinguir. También existen las Autopistas públicas, hombre, una autopista es mucho más cara de construir y por eso hay tan pocas, para el Estado no es tan fácil, algunos ejemplos más, además de los primeros kilómetros de la A-6, A-66 en Asturias hasta el Enlace de Serin, de ahí la A-8 Gijón-Avilés (Acceso al Centro Ciudad antíguo Final de la Autopista), La A-52 Autopista Madrid-Vigo entre Benavente y Padornelo, la A-3 (Madrid-Vallecas), La antigua entrada en Vigo del Tronco de la A-9, por poner ejemplos. Observar siempre la señal de la entrada o salida, una cosa es el tipo de vía a la que entras y otra su nombre propio, como el caso de la A-52 Autopista Madrid-Vigo, solo es autopista hasta el primer Túnel allá por el Padornelo, el resto es todo autovía, pero en toda la vía encontramos que su nombre es Autovía Rías Baixas, es una cuestión más práctica y ahorradora que otra cosa. Como curiosidad diré que la amplicción de la AP-6 no consiguió ocultar para siempre la historia en el municipio de Collado Villalba, se puede observar parte de lo que fue el final del tronco de la A-6 hacia 1967, ya que al continuar la autopista hacia el 71, hizo falta desviarla de la N-VI dejando allí el antiguo final, a su izquierda, se observa el firme original de la plataforma del sentido a La Coruña con la primera capa de base de Gravacemento construida en España. En la plataforma contraria a Madrid, ya no se observa ya que albergó hasta la reciente ampliación de la autopista una entrada en sentido las Rozas, al ensanchar el tronco y modicar la entrada en sentido Adanero-La Coruña desde la Coamarcal 601 al Puerto de Navacerrada. La Autopista del Noroeste se comenzó en 1964 y se finalizó en 1977. Desde Las Rozas de Madrid hasta Adanero (Ávila). Y en la actualidad conserva su trazado y características siendo de peaje entre los Km. 39,6 y 109,4. Así sí, sino hay peaje no tiene porque ser Autovía.

DIMENSIONES GEOMÉTRICAS DE UNA AUTOPISTA

Arriba demandan que se añadan las medidas.

Las dimensiones geométricas de una autopista en función del país en el que te encuentres o las decisiones tomadas por los ingenieros del momento y del lugar. Si bien es cierto aquí en España, siguen todas unas medidas standard, que no obstanta pueden verse afectadas por elementos tales como sin ir mas lejos el espacio hábil, o en el caso de la señalización impresa en el pavimento defectos que se puedan producir en la aplicación de la misma. En cualquier caso vendría a deducirse en lo siguiente.

Por norma general cuando se ha construido una autopista (o incluso una autovía) se ha tratado de disponer de una finca o parcela de entorno a 35 o 40 metros de ancho hábil, en función de las expropiaciones. Tras esto se han elaborado dos explanadas de unos doce metros de ancho cada una separa das de un espacio acondicionado con dos pendientes encontradas para sistema de desagüe (si se dispone de espacío suficiente)(En el caso de las autovías de primera generación solo se realizaba una explanada, y se procedía a reforzar el firme de carretera original, suprimiendo el sobrante del arcén de ésta que quedara junto a la mediana [en muchos casos la original disponía de doce metros de plataforma] y no tenido en cuenta a la hora de pavimentar, en algunos casos hoy se conserva y las patas del quitamiedos, de haberlo, suelen estar clavadas en dicha superficie). En el caso de las autopistas o se realizan siguiendo un trazado nuevo, o como se realizara en la década de los sesenta en la Autopista del Noroeste, A-6, mediante el volado de la plataforma original, siempre que ésta transcurrierra por el trazado del tronco de la autopista dispuesto en proyecto. Las plataformas de las autopistas generalmente deben medir 10,5 metros lo que con guardarail nos supone una media de 11 metros a groso modo. La plataforma se divide en su perficie de circulación y superficie de servicio. La segunda se distrubuye en arcenes, el interno o de mediana, debe medir un metro, y el externo o principal dos metros y medio mínimo en el caso de las autopistas. La primera, la de circulación es la calzada propiamente dicha como norma general de siete metros teniendo el mínimo de dos carriles pero que puede en función del número de unidades de éstos que deben medir 3,5 metros cada uno. Dichas medidas habladas hasta ahora, se toman partiendo del centro de las líneas y el contorno del asfalto/hormigón, es decir la plataforma. la pendiente de desagüe debe tener un porcentaje practicamente invisible al ojo del usuario de la vía pero suficiente para desaguar, puede ser toda la plataforma en una única dirección, caso dado en las curvas, por el centro o por la divisoria de carriles. Para una autopista (no es el caso obligado al 100% para las autovías, aunque dependerá de las características del tramo y/o tráfico esperado) es ciertamente conveniente un tipo de firme rígido o semi-rígido, ideal el hormigón, aunque no es algo que se haya cumplido al menos durante los últimos cuarenta años, pero sobre todo si va a soportar mucho tráfico, ya que por un lado los revestimientos de hormigón absorven bastante bien las emisiones de CO2 y por otro el buen reparto de las cargas que realizan las losas de este tipo de firme.

En cuanto a la señalización sobre el pavimento, salvo defectos producidos por los métodos de pintado, no conlleva ninguna diferencia observada para con las autovías, eso sí, deben ser perfectamente légibles, lo suficientemente anchas y largas, debido a la velocidad a la que se circula. No miden lo mismo las discuntinuas de una carretera con convencional, siendo más cortas, que las que nos ocupan ahora. La línea discontinua divisoria de carril, debe tener cinco metros de longitud mínima, siendo más larga que el largo de un turismo, y minimo 10 cm de ancho para que sea légible. Las que separan la calzada de los arcenes deben el doble de anchas que las anteriores, la de la mediana será continua pudiendo abandonar la vía en caso de que en algún momento se produzca una salida por el este punto. La exterior contendrá trazos de un mínimo de 20 metros y espacios desde 3 o 4 metros, indicando que el arcén puede ser practicable, solo en caso de emergencia, en el caso de las autopistas no es circulable. En varios casos se dá que esta última sea contínua. Por ejemplo: Tramo: Ponferrada-Lugo de la A-6 (Autovía). Es conveniente que los ramales de salida y de entrada salvo especificaciones de espacio, tengan una longitud mínima de 200 metros, (No obligatorio en las autovías, donde con frecuencia son extremadamente cortos).

Sistema de balizamiento y mojonería.

Salvo casos algunos vistos, no excusables donde esto puede variar. El sistema de balizamiento y la tira kilométrica deben coincidir. La tira kilométrica imaginaria, vista en planos del proyecto debe coincidir con el centro de la mediana o la cuneta central de desagüe de haberla, (Autopistas y autovías de nuevo trazado). No es el caso de las autovías de primera generación, donde con frecuencia, se observan reajustes y calculos nuevos con objeto a modificar lo menos posible los puntos de referencia de los usuarios, dando en ocasiones kilómetros de más o menos de mil metros ajustados heptométricamente a los efectos de dicho fin. Ejemplo destacado, la inexistencia, del hito de kílómetro 110 entre la Autopista del Noroeste AP-6 y la Autovía del Noroeste A-6, al encontrarse éste en el ramal de salida a Adanero, pero perteniente a la Carretera N-VI y como tal en rojo. Hecho que provocó que en sentido a La Coruña saltemos literarmente del km 109.400 de AP-6 a 110.360 de A-6 y en sentido Madrid del 110.225 de A-6 al 109.265 de AP-6, Manteniendo por ejemplo que el 129 siga siga siendo metro arriba, metro abajo la zona de servicio de Arévalo situada en la salida 129 de Arévalo a La Coruña. El hecho de que se den datos distintos para cada uno de los sentidos es debido a las titularidades de la Autopista y la Autovía. En cualquier caso la tira kilómétrica de referencia estaría en el centro de la mediana, a cada miriametro se intala un mojón de fibra o plástico de color azul, y a cada kilómetro una placa azul y blanca, es conveniente que haya cuatro de cada, una a cada lado de la plataforma (una por carril, de haber dos) en el caso de las autopistas, aunque no es oblitorio, igual seria el caso de las placas heptométricas. En cualquier caso, las balizas a su vez están numeradas una sí, una no. Es decir, que hay una baliza blanca de perímetro cada cincuenta metros, y a su vez un número determinado de patas de quitamiedos entre una y la siguiente, el doble de patas, si el quitamiedos es doble. Detalle que debe ser llevado a correción en las curvas. En teoría, pero solo en teoría, una autopista, exentas las de peaje, debe ofrecer la seguridad de estar delimitadas en todo su perímetro, completamente cerrados los bordes de las plataformas, mediante guardarrail(frecuentemente hay grandes diferencias en cuanto a la profundidad de las cunetas y la altura de los paviementos de revestimiento, este puede ser quitamiedos o muro de hormigón, ningún otro tipo de delimitación es contemplada en la actualiadad. El muro debe de ser de obra y fijo de al menos un metro de altura. El quitamiedos, debe ser de acero galbanizado, a dos estructuras, panel curvo amortiguante, en cuyo hueco central se situan los captafaros, conocidos como ojos de gato. Pata rigida, preferiblemente en doble T, capaz de soportar el peso de panel superior claramente más pesado. La geometria del mismo debe ser claramente reconocible por el usuario no pudiendo colocarse ningún ornamento, ni nada que modifique o altere su apariencia. Aunque no debe ser el caso de una autopista, en caso de punto conflictivo, llevará un segundo panel inferior a fin de cubrir las patas solamente en los puntos situados en todas las posibles trayectorias de abandono involuntario de la pista de circulación.

Por supuesto, toda la señalización al igual que en las demás vías y preferiblemente en éstas, incluida la horizontal impresa sobre el pavimento debe ser reflectante a la inciencia de las luces de los vehículos, pero sin que la luz solar de día produzca deslumbramientos.

La señalización o cualquier tipo de moviliario de una autopista, debe estar siempre en perfecto estado, y de lo contrario, ser sustituido de inmediato, por los equipos de mantenimiento y conservación. El pavimento debe ser reforzado en función del tipo, cada determinado tiempo. Las grietas, sellados con pastas asfálticas, parcheados y por supuesto, baches, badenes producidos por cesión de terreno y demás daños no son precisamente propios de una autopista ni mucho menos de una de peaje, donde las concesionarias trabajan para evitar tales efectos. El manteniemiento de una autopista pública es todavía más exigente. Ni que decir tiene que todas las vías de gran capacidad, están cercadas además con un cerramiento metálico. Los pasos a nivel abiertos en la mediana, deben ocurrir con menos frecuencia o practicamente nula que en las autovías o incluso autopistas de peaje, aunque no suele ser el caso, y bajo ningún se cerrarán con postes, conos, sogas, cadenas, ni ningún otro elemento que no sea el propio guardarrail, en este caso fácilmente desmontable y doble (caras opuestas) no se alterará su apariencia bajo ningún concepto, dichos pasos deben encontrarse en las rectas, y en cualquier caso fuera de los tramos de concentración de accidentes. No se puede ocupar bajo ningún concepto la mediana de una autopista, con absolutamente nada que no sea en todo caso una cuneta y las rejillas del desagüe (cada vez más habitual) o simplemente nada si el desaguado se produce por filtración natural. Por ejemplo, aunque continúa señalizado como autopista el tramo Madrid-Las Rozas de la A-6 es en realidad una autovía, de lo contrario no es posible instalar la platoforrma del Bus-Vao.83.54.139.100 (discusión) 11:31 25 jul 2011 (UTC)[responder]

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Correción de referencias y ampliación de la historia[editar]

He estado corregido todas las referencias por el actual estilo de Wikipedia y código de año 2017. Además, no le dieron en cuenta de que la primera autopista española mas antigua fue el acceso al aeropuerto de Barajas (Madrid), por lo que si había 2 calzadas separadas sin marcas viables. Se había construido como autopista, pero no le reconocieron hasta una década después. Era como parecida la autopista italiana mas antigua del mundo, aunque tiene casi 2 kilómetros del primer tramo, aunque considera la mas antigua de España y como un acceso urbana al aeropuerto desde el distrito Canalejas, situado en el nordeste de Madrid. He puesto la referencia de la primera autopista mas antigua de España por si conocéis mas información.

Veo que hay desacuerdos sobre Coste, pero nadie actualizaron de este tema desde hace 15 años, así que lo dejaron así. Autopistero20502020 (discusión) 09:10 9 ene 2023 (UTC)[responder]

Español?[editar]

He leído el artículo y he visto que este mismo se centra BASTANTE en España. Cuenta más que nada las autopistas y cosas españolas. Si quieren hablar de eso, yo creo que deberían crear un artículo de las autopistas de España, y no invadir este artículo. ~~~~ Coahuilense Chido (discusión) 17:26 25 jul 2023 (UTC)[responder]