Discusión:Autovía del Noroeste

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en enlace de la A-6 con la A-66 Y A-52 se realiza en el P.K 267 no en el 268.

las salidas de madrid solo las he puesto en direccion la coruña las de direccion madrid no las se si alguno sanbe que las ponga

Las Salidas de Madrid sentido Madrid de La Autovía de la Coruña/Autopista del Noroeste Son:

En AP-6 Autopista del Noroeste

Salida 47: M-600 El Escorial-Guadarrama-Valle de Los Caídos. Salida 43: Collado Villalba-M-510 Galapagar-Área de Servicio.

En A-6 Autopista del Noroeste

Salida 38: Collado Villalba. Salida 36: La Navata-Galapagar. Salida 33: La Berzosa-Parquelagos-Torrelodones (Estación). Salida 29: Torrelodones-M-618 Hoyo de Manzanares. Salida 26: Las Matas-Los Peñascales. Salida 24: El Pinar (Centro Comercial)-Vía de Servicio-Parque Empresarial de Las Rozas. Salida 23: Autopista M-50. Salida 19: Las Rozas (Estación)-Vía de Servicio.

En A-6 Autovía del Noroeste

Salida 16: Majadahonda (Estación)-El Plantio-Vía de Servicio. Salida 11: Autopista M-40 Todas Direcciones. Salida 10: Aravaca-La Zarzuela. Salida 09: M-500 Carretera de Castilla-Puente de Los Franceses. Salida 08: Hipódromo de La Zarzuela. Salida 06(B): M-30 E-90 A-5 Badajoz-A-42 Toledo. Salida 06(A): M-30 El Pardo-M-607-E-5 A-1 Burgos.

En Avenida de Puerta de Hierro

Salida 05: Palacio de La Moncloa-Ciudad Universitaria. Salida 04: Avenida de La Victoria-Ciudad Universitaria-Calle de La Princesa-N-VI.

En cuanto al artículo, hay un error que parece reiterarse, y es en cuanto a la denominación de esta carrtera según tramos. Decir que es Autopista del Noroeste entre Las Rozas (Madrid) P.K. 17,5 y Adanero (Ávila) P.K. 109,5 siendo de peaje desde Collado Villalba, P.K. 39,8 Como AP-6, hasta su final en Adanero, enlace N-VI. Decir que en Adanero la Salida 110, Solo en sentido Villalba, es para la Autopista, (Ver señalización situada en Sentido Villalba justo antes de la Salida, que reza, (de frente) N-VI Adanero-Puerto de Los Leones(Alto de Los.../Puerto de Guadarrama), en cambio la salida es el mismo tronco de la Autopista AP-6 San Rafael-Túnel-Villalba-Madrid. (Observese que en el realidad el Kilómetro 110, no existe. eso es porque (Excepto en Villalba), la medición kilométrica de la Autovía de La Coruña(Noroeste), es medida desde la Carretera N-VI, no desde la Autopista, no es que no exista, es que se sitúa en la N-VI, y cuando nos incorporamos a la Autovía, ya lo hemos pasado, por esta razón pasamos del hito 109 al 111, pero también de A-6 a N-VI (Ahora AP-6 y A-6)). En cuando al tramo Moncloa-Las Rozas, no es incorrecto decir autopista, ya que la demarcación de carreteras nos insiste en las salidas y entradas, de que lo sea con la correspondiente señal, sin embargo al llegar a la curva del hipódromo (Sentido La Coruña), siempre hemos visto una señal con la siguiente inscripción "A-6, Autovía del Noroeste" incluso antes de cambiar el distintivo N- por A- o AP-. Lo cierto es que no es autopista sino autovía, hace decadas llamada la Autovía de Las Rozas, como podemos leer en el plano de Madrid, de antiguas ediciones del Mapa Oficial de Carreteras. Dicha autovía tuvo cruces en su día, en lugar de Puentes. según las fotografías que hizo la fuerza Aérea Estadounidense en 1956 ya estaba ahí, (Nomecalles: Nomenclátor del instituto de Estadistica de La comunidad de Madrid, "gestiona.madrid.org/nomecalles" observese que a partir de Las Rozas de Madrid, era una carretera convencional. Nomecalles puede resultar entretenido a partir de ahí, para los que somos de la zona. En la Década de 1960, Ibérica de Autopistas S. A. (Hoy Iberpistas y además del Grupo Abertis), se hizo muy popular en la zona noroeste, y sus relaciones con el gobierno de Franco. 1962 sería el año del peaje, ya que se inauguró el primer tramo de peaje de España. El Túnel de Guadarrama, consistía en una carretera convencional que a la salida de Guadarrama, abandonaba la N-VI y transcurriendo por el Túnel 1, (Hoy reversible de la AP-6), la recuperaba en cerca de la aldea de Gudillos, (El Espinar, Ávila) Aunque las sucesivas obras recientes en la Carretera de La Coruña, han trascocado bastante el panorama, desde una imagen aérea es posible ver restos de la carretera de acceso al túnel en el lado segoviano, perdidos en Madrid, junto al Puente de la A-6, aunque en el visor de sigpac, se puede observar el puente, con el acceso de la N-VI a la Autopista en sentido Madrid, se obervan antiguos trazados de carretera en desuso, (es importante para su localización, contar con que este tramo de la AP-6 está en obras aún en sigpac, refieriendome a la autopista antes de la obra, los sentidos estaban cambiados (hoy no), debido al cruce entre túneles. El sentido Madrid discurría por la derecha y alejado del contrario (donde hoy se encuentran ambos) en el valle. (del que hablamos hoy es reversible). Esto era precisamente porque el túnel 2 por el que salimos de Madrid (el de la chimenea en la entrada, boca sur), llegó despues. Pero primero llegaría el tramo Las Rozas-Villalba, Villalba fue final de Autopista, en la curva donde está el centro comercial, 1970, este tramo inaugurado para la mitad del decenio 60, constituía una (sino la primera) de las autopistas españolas. Pero no a pesar que quien firmaba sus salidas no estaban preparadas para albergar los controles del peaje, la conservación quedó al cargo del Ministerio de Obras Públicas, de la dictadura, hasta hoy por el Ministerio de Fomento. La Autopista no ha sufrido variaciones de trazado y a pesar de las obras de los carrieles, comenzadas en 1992 (tercer carril), hasta hoy con el cuarto desde Pinar de Las Rozas, sigue pareciendo la misma, construida en los 60, sobre nuevo trazado, por el sendero de la antigua, pero con nueva planta, para construir una de las autopistas más importantes de España aunque no sea más que por sus atascos, ya que como he podido comprobar, no es por su interesante historia. 1970, Iberpistas continúa con su autopista, en este caso el tramo Villalba-Cristo del Caloco (El Espinar-Navas de San Antonio) para lo cual hizo fanta el Túnel 2 para el sentido La Coruña. En Medio de La Sierra de Guadarrama, la década de los setenta abría con un túnel que pasaba por encima del original. Con una peculiaridad, además de ser más largo, coincide con el collado del Puerto, si para ligeramente por debajo del León a una profundidad considerable, (en sigpac se puede observar, aclarando el Mapa, y por lo tanto en cualquier mapa topográfico, que disponga de los túneles en discontínuo. Pero no sería el único ya que hace un siglo el ferrocarril Villalba-Medina del Campo perforía también a Los Leones. Y hoy el Túnel 3 que evita que los sentidos se vuelvan a cruzar jamás dejando el original (el del cruce) reversible. Pero sin duda fue para hacer un túnel en 1970 con mejor trazado fuera del túnel y dentro, ya que el Túnel 1 tiene una pendiente importante, ascendente Madrid-Segovia, que con el Túnel 2 Sentido La Coruña, se evitó, con un resultado sorprendentemente llano, lo cual es posible que haya provocado construir el tercero justo al lado de este y no del original, es por este motivo y no por el del chiste de los dos hermanos que construyeron los dos túneles al precio de uno, ya que uno empezó por un lado y el otro hizo lo propio desde el contrario, y como no se encontraron en la montaña sino que ambos salieron a la calle se dice que fue un dos por uno, chiste que se hizo popular con este túnel. Como vemos un paso de montaña muy bien aprovechado desde que Fernando VII lo abriera, se trazara la N-VI sobre el, a principios del siglo XX, las Líneas Eléctricas que lo surcan, y el rumor que acompañó al AVE, y que quedó en eso, en un RUMOR, con el Túnel de Peñalara o el otro túnel de Guadarrama erroneamente. Por lo demás el artículo está bastante bien, no observé nada más anómalo, he incluso me hizo gracia lo del tramo sin gasolineras ya que soy un habitual de está Autovía al menos hasta Benavente, pero no es este lugar para hablar de la A-66 Autovía Ruta de La Plata. Me han parecido interesantes, los datos hacerca del retraso de las obras en los últimos kilómetros. Sin ánimo de que mi entrada en la discusión haya servido de bronca por falta de detalles, pues no es mi intención, ya que he podido comprobar que la historia de la Autopista del Noroeste al menos en Madrid, parece más una leyenda, si bien es cierto es un tema que no suele ser de interés general, pero que sería interesante saber que fue y como pasó ya que sigo mi investigación y nadie parece saber nada de si fue una concisión toda ella (Las Rozas-Adanero), y dónde están los documentos que lo acreditan, frente a la idea de que dicho gobierno tras la guerra civil con sus medios hubiera hecho una autopista de grava, ya que para aquellas alturas, mal arreglaba tramos de carreteras nacionales, comarcales y algunas locales de su competencia, como se podía. Sería importante que alguien más pudiera arrojar algo de luz sobre el tema. Fue un placer.

Señalización de enlances[editar]

En los enlaces de la carretera debería indicarse lo que pone realmente en el cartel de salida para ayudar a usuarios que no sean de la zona. Por ejemplo, en la salida 565 pone "OZA DOS RIOS - CURTIS", aunque queda más cerca Betanzos (que además es una población más grande). Sin embargo, poner que la salida 565 es "Betanzos" (como estaba a fecha 22/09/11) causa confusión porque dicha señal no existe. Por la misma razón, deberían ponerse los nombres en gallego cuando realmente estén escritos así. --83.54.77.246 (discusión) 11:02 22 sep 2011 (UTC)[responder]

Lo primero hay que tener en cuenta que esto no es una página de información sobre la vía sino un artículo enciclopédico escrito en español. No me meto sobre que localidades deben aparecer en cada salida, pero de cualquier forma éstos deben aparecer siempre en español de acuerdo a la convención de topónimos. --Miguillen (mensajes) 11:25 22 sep 2011 (UTC)[responder]

Detalles importantes[editar]

Al hilo incluso de lo referido por "Miguillen", en cuanto a los toponimos y a como se añaden los datos. Reitero la necesidad de tener en cuenta que la señal que nos encontramos a la entrada o la salida de una autopista o autovía, nos dice cual de las dos es, mejor que cualquier mapa de carreteras. Cuidado con el mapa oficial de carreteras! Es importante que cuando se hable de autovía en este caso (por ejemplo) nos refiramos sólo al tramo Adanero-Arteixo, donde sí se puede leer la palabra autovía. Mantengo mis dudas sobre el tramo Moncloa-Las Rozas, dadas sus características del mismo, aunque está señalizado como autopista, por antecedentes problamente historicos anteriores al BUS-VAO. Además este detalle es importante, porque influye incluso a la hora de que los usuarios se informen del código de circulación, por ejemplo los ciclos y ciclomotores pueden circular por los arcenes de las plataformas de las autovías a menos que se señalice lo contrario. En la comunidad de Madrid en toda la A-6 y hasta Adanero está prohibido. Y así algunas otras diferencias, aunque por supuesto, no hablaría por ningún usuario de la vía ni en defensa ni en contra de que algún conductor de bicicleta o ciclomotor (Scouter,...) se le ocurriera utilizar ni un sólo tramo de tu "autovía del Noroeste en Madrid", dada la tendencia general a utilizar los terminos "Autopista y Autovía" a placer y según, obviando muchas veces la existencia de Autopistas de titularidad pública, es decir libres de peajes. Además puede llevar a confusión con la Autovía M-503 de la Comunidad de Madrid, paralela a la Autopista del Noroeste A-6, entre Pozuelo de Alarcón y Villanueva de la Cañada, ya que los vecinos de la comarca, llegamos a leer y oír referirse a ella como Autovía del Noroeste, durante su construcción. Aunque como es habitual en las autovías autonómicas de Madrid, la señalización con el nombre de la vía brilla precisamente por su ausencia. En las fotos de Google Maps puedes recorrer la A-6 en Madrid sino eres de por aquí cerca, y en ningún momento aparece señalizada como autovía, de hecho circulando por ella, no se lee la palabra Autovía, en ningún, ni siquiera en las placas de las salidas y entradas, es debido a sus caracteristicas y a como fue construida allá por la década de los sesenta, cuando literarmente debieron volar algunos trozos de la N-VI, y en otros casos está recibió el asfalto de las vías de servicio encima, nunca del tronco de la Autopista. (UnVecinodelaZona)83.55.250.98 (discusión) 22:44 6 dic 2011 (UTC)[responder]

¿QUIÉN ES EL AUTOR DE SEMEJANTE ENGAÑO?[editar]

En este artículo hay que cambiar cosas desde hace tiempo. Para empezar la salida 42 es de AP-6, la autopista de peaje comienza en Collado Villalba en el P. K. 39,600, nada más dejar atrás el paso de la carretera comarcal M-601 de Villalba al Puerto de Navacerrada y termina en Adanero en el P. K. 109,5, que no es el mismo P. K. ya en la autovía y ahí es donde comienza la Autovía del Noroeste, en Adanero (Ávila). De hecho Iberpistas nos da la bienvenida en Km 40 y nos desea buen viaje en el mismo en sentido a Madrid. Todo esto se encuentra junto a un conocido hipermercado situado en Villalba, en una curva. Tras la ampliación de la Autopista, no se volvieron a poner dos señales que aquí había una a cada lado, eran dos señales de autopista (no de autovía) y debajo de ambas un cartel que decía "Autopista de Peaje", no se volvieron a colocar porque ya estabas en una autopista, EN MADRID, NO EXISTE LA AUTOVÍA DEL NOROESTE. Todas las salidas que pusiste antes de la salida 42 son de una autopista, la A-6 Autopista del Noroeste, que es pública (no de peaje) y que los españoles también construimos. En cuanto a tus prohibiciones de circulación, los tractores (maquinaria agrícola) son los únicos que tienen restringida la circulación en la autovía del Noroeste sólo por el hecho de la existencia de caminos de servicio. Y tu no verás jamás una bicicleta o un ciclomotor por la autopista del Noroeste (A-6/AP-6), en Madrid, porque ahí sí que está prohibido al ser autopista. De hecho yo soy el único que llegó a recorrer en bicicleta, 5 Km de la AUTOPISTA DEL NOROESTE, abierta al tráfico, entre el Km 23 y el 28 (El Pinar de Las Rozas-Torrelodones), y entonces ésta sólo tenía tres carriles por sentido. Yo pude hacerlo en su momento y con unas medidas de seguridad que me llevaban mucho más agobiado, que el hecho de que estuviera abierta al tráfico, lo cierto es que está comprobado, ciclistas a la vía de servicio, que si las tiene es porque una autopista no puede dar servicio con sus salidas y entradas cada dos por tres como lo hace una autovía. De hecho sólo complete como el 60% del recorrido que estaba previsto. Por eso me salí en la salida 29. En resumidas cuentas, el primer kilómetro marcado en la autovía del Noroeste es el 111, junto a la zona de servicios de Adanero, y hasta ahí todo es AUTOPISTA, tanto si tiene un concesionaria, o no, puede ser autopista, de hecho lo es. O haces los cambios de una vez o yo mismo (sacando tiempo casi de donde no tengo) redactaré los dos artículos nuevos por un lado el de la Autopista y por otro el de la Autovía, y habrás leído arriba que tengo datos acerca de ellas hasta más de lo que un usuario de la vía pueda necesitar. Haré los artículos y que se retiren todos los anteriores acerca del tema. (Un vecino de la zona "cansado ya"). 83.54.142.239 (discusión) 18:32 2 nov 2012 (UTC)[responder]

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De las tres fotografías que añadiste la primera si es de una autovía, la segunda es de una autopista y la tercera es dudable pero en efecto se trata de algún punto entorno al km 9 de la A-6 Autopista del Noroeste.

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La salida 42, es una salida de la Autopista de Peaje. La autovía del Noroeste comienza en Adanero, Ávila en el P. K. 110.

Problema grave[editar]

Dense una vuelta por la Autopista los que puedan. Entre Las Rozas de Madrid y Collado Villalba no es una autovía. DIGESOC (discusión) 20:55 2 sep 2013 (UTC)[responder]

ARTÍCULO PENDIENTE DE REFORMA INTEGRAL[editar]

Leyendo el artículo, encontramos que contiene información falsa. Ya de entrada la longitud de la autovía está exagerada de manera casi desorbitada y en los municipios de Las Rozas, Torrelodones, Galapagar o Collado Villalba jamás hubo una autovía. El artículo lleva a confusión y a engaño constantemente. En la actualidad es susceptible de contener información falsa o que sencillamente no le pertenece a la autovía. DIGESOC (discusión) 16:00 15 sep 2013 (UTC)[responder]

Se requiere certificar con una fotografía al menos que el tramo Las Rozas-Villalba sea una autovía. No valen las páginas web de Fomento o IGN, donde aparece como una autovía más por otro motivo que conozco bastante bien, y se halla más relacionado con un "problema" que parecen tener desde hace años con sus propios signos convencionales, pues no pueden distinguir con dos iconografías entre autopistas y autopistas de peaje con los símbolos de que disponen en la actualidad e incluso les llevó a quitarle el amarillo a todas las autopistas que no eran de peaje en el Mapa Topográfico Nacional, por "homogeneizar" de alguna manera todos los mapas que publican, incluido el Mapa Oficial de Carreteras, aunque la solución está en camino por el momento es lo que tienen. DIGESOC (discusión) 16:31 15 sep 2013 (UTC)[responder]
Además en el km 44 no hay absolutamente nada salvo la Autopista de Peaje que empieza antes del 40 y no en el 44. Además no estás en Villalba, en el km 44 te encuentras en el término municipal de San Lorenzo de El Escorial, entre los municipios de Alpedrete y Guadarrama. Referencias utilizadas: Mapa Topográfico Nacional 1/50000 Hoja 533 "San Lorenzo de El Escorial", MTN25 1/25000 533-I y Mapa Topográfico del Ejército de Tierra hoja 18-21, ambas con el mismo nombre que la primera. El Ejército también presenta problemas de simbología y también optó por diferenciar entre "pagar in situ" y no en cuanto a autovías y autopistas. DIGESOC (discusión) 16:48 15 sep 2013 (UTC)[responder]
El asunto es bastante simple, realiza los cambios anexando fuentes fiables. Las fotografías certificadoras no sirven. Saludos cordiales. —Jmvgpartner (discusión) 03:20 16 sep 2013 (UTC)[responder]
Prefiero mil veces una imagen o incluso una visita in situ a las palabras de un reportero de periódico o revista. No comparto tu opinión al respecto. El motivo porque no hice aún mi reforma citada arriba, fue porque previamente, había cambiado la longitud total de la autovía, por una cantidad más lógica con hasta tres decimales y otro usuario lo devolvió todo a la edición anterior. A parte de que necesito recolocar todo el texto aparte, (algo que ando haciendo), porque la cantidad de errores es ciertamente "apabullante" incluso para este usuario habitual de la vía en cuestión, de modo que necesitaré algo más de tiempo. DIGESOC (discusión) 08:16 16 sep 2013 (UTC)[responder]
Lo que prefieras o no, o si estás de acuerdo con mi opinión no es relevante, simplemente no debes olvidar que Wikipedia no es fuente primaria y por lo tanto, las investigaciones originales no están permitidas: si las reformas que realizas siguen esa lógica, pues o se elimina el texto, o se borra el artículo. Saludos cordiales. —Jmvgpartner (discusión) 18:30 16 sep 2013 (UTC)[responder]
Entonces llegó la hora basar todos los artículos referentes a la Red de Carreteras del Estado, en los datos referenciados en el catálogo de la Dirección General de Carreteras y los que pueda haber en sus inventarios propios, añadiendo los links correspondientes a estos y borrando todos aquellos datos que entren en contradicción con ellos. Vamos que tengo un curro por delante apabullante. DIGESOC (discusión) 19:33 16 sep 2013 (UTC)[responder]

Fotografía engañosa[editar]

En este artículo, existe una fotografía con una imagen nocturna, cerca del P. K. 20 de la A-6, Autopista del Noroeste Cerca de Las Rozas de Madrid. Continua estando defectuoso todo el artículo. Se referencian continuamente tramos y puntos kilométricos que no le pertenecen a la Autovía del Noroeste. DIGESOC (discusión) 09:46 21 abr 2014 (UTC)[responder]

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Hemeroteca provisional[editar]

He realizado unas modificaciones de los enlaces gracias a la hemeroteca edición impresa del periódico El Norte de Castilla y además, había algunos enlaces rotos que ya están corregidos. Me falta revisar los últimos tramos en Galicia que esta pendiente en cuando revisará en el futuro con la hemeroteca de La Voz de Galicia. Mientras tanto, seguirá con las fuentes de la hemeroteca ABC y El Norte de Castilla.

Solo las fuentes de El Norte de Castilla son para los suscriptores (es de pago), mis disculpas, son las únicas fuentes que aparecen las informaciones de las inauguraciones de los tramos de la autovía y autopista de peaje en Castilla y León.--Autopistero20502020 (discusión) 18:13 25 abr 2021 (UTC)[responder]

Hemeroteca completa[editar]

He realizado las modificaciones de todas las hemerotecas de los tramos en Galicia y un tramo de Castilla y León, con la hemeroteca edición impresa de La Voz de Galicia. Gracias a estas fuentes de información de La Voz de Galicia facilitaron las informaciones que lo tenía pendiente desde hace un tiempo. Mis disculpas por las fuentes de La Voz de Galicia, solo son para suscriptores y es de pago.

Con eso, he concluido las modificaciones de todos los tramos de la autovía del Noroeste, A-6.--Autopistero20502020 (discusión) 10:52 5 ago 2021 (UTC)[responder]

Mejorado el articulo, modificadas referencias y mejorada ficha de transporte[editar]

He modificado en el articulo de la autovía A-6 con las mejoras en la ficha de transportes, ampliada información y modificadas referencias por los enlaces rotos. No lo incluyen en la tabla de Tramos, que ya ha sido realizado las modificaciones de las referencias hace un tiempo.--Autopistero20502020 (discusión) 10:18 19 may 2022 (UTC)[responder]

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