Discusión:Freno regenerativo
Esto no se usa ya desde hace muchos años en los autobuses???— El comentario anterior sin firmar es obra de 134.76.205.125 (disc. • contribs • bloq). HUB 12:37 12 feb 2008 (UTC)
- En el artículo no dice nada de eso. El freno regenerativo está empezándose a utilizar en algunos autobuses eléctricos. Antes no se usaba en vehículos de transporte por carretera principalmente por la dificultad de almacenar grandes cantidades de energía eléctrica en un espacio reducido sin que ello suponga un incremento excesivo en la masa del vehículo. Puedes ver un ejemplo de un microbús con freno regenerativo aquí. HUB 12:37 12 feb 2008 (UTC)
"A ver si actualizan la parte del desarrollo del KERS en la F1 hablan de cosas que pasaron en 2009 como si fueran hoy, estamos en 2012".
La parte del KERS está llena de incorrecciones:
"Además de abaratar los costes, el objetivo de este dispositivo es aumentar la facilidad y el número de adelantamientos, que con el avance de la aerodinámica han ido disminuyendo."
Falso. Se implantó con objeto de hacer las carreras más "ecológicas", de forma que los monoplazas emitan menos CO2.
"Este componente funciona obteniendo la energía en forma de calor disipada en las frenadas (o de otros componentes que despidan calor) y acumulándola."
Falso. El KERS es un volante de inercia que funciona aumentando el freno motor al pisar el pedal del freno. Dicho aumento del freno motor proviene del acople de un volante de inercia que acelera en revoluciones (decenas de miles), acumulando en forma de energía cinética de rotación, parte de la energía cinética del monolaza. Posteriormente, cuando el piloto acelera, restituye esa energía aumentando el par motor (y por consiguiente la potencia). Presenta gran similitud con una batería inercial.
"La idea es que esa energía almacenada podrá ser activada por el piloto mediante un botón especial que le otorgará una potencia extra de 60 kW (unos 80 CV) durante aproximadamente 6,67 segundos. Sin embargo, es posible que la importancia del KERS vaya en aumento con los años, llegandose incluso a los 270 CV durante 8 s con los motores limitados a 400 CV que en principio llegarán en la próxima década.[cita requerida]"
El KERS no es una especie de "nitro" que active el piloto al presionar un botón. Se activa siempre que hay energía disponible en el volante de inercia, al pisar el acelerador. --80.32.64.198 (discusión) 14:50 12 ene 2009 (UTC)
- Hay que tener cuidado con el valor que utilizamos para convertir los W a CV o HP ya que no son exactamente lo mismo (en incluso entre HP hay diferencia entre el caballo de potencia métrico y el mecánico). 60 kW son 80 HP (caballos de potencia mecánicos, aprox 1 hp = 745,70 W) y unos 81 CV (aprox 1 CV = 735,50 W). — El comentario anterior sin firmar es obra de 84.78.202.51 (disc. • contribs • bloq). Jugones55
(dime) 07:56 5 abr 2009 (UTC)
