Discusión:Jesús Fernández Duro

Nació el 17 de mayo de 1878 en La Felguera (Principado de Asturias), hijo de Pilar Duro Ortíz y Matías Fernández Bayo, y quinto nieto del empresario riojano (de Brieva de Cameros)don Pedro Duro Benito, fundador de la primera gran siderurgia española (hoy Grupo Duro Felguera). En esta localidad pasó su infancia con sus hermanos Dolores (futura Marquesa de la Felguera), Josefina, Pedro y Matías (su madre Pilar falleció a consecuencia del parto de Jesús), hasta que se traslado a estudiar a Ginebra y París. En esta última ciudad, años más tarde, obtendría el título de piloto de globo. Después de esto regresó a España donde realizó numerosos vuelos en globos esféricos de gas, de su propiedad,promocionando este deporte con intención de difundirlo entre la burgesía y alta sociedad para constituir un club que participara en competiciones internacionales. No sin dificultades, por el escepticismo de sus conocidos, pero con el apoyo de alguno de ellos, como Juan Rugama, y de los ingenieros aeronáuticos del Parque Militar de Guadalajara, logra fundar el Real Aero Club de España, el 17 de mayo de 1905, convenciendo al Marqués de Viana, para que fuera el Presidente.

Pero antes de esta etapa como pionero de la aeronáutica civil española, Jesús Fernández Duro se había mostrado como un deportista integral, practicando ciclismo, equitación, esgrima, motociclismo y automovilismo. Muy destacado, considerado un auténtico récord de distancia en automóvil en aquella época (1902), fue su raid Gijón-Moscú-Gijón realizando más de 12.000 kilómetros en ese viaje de tres meses de duración en un coche Panhard Levassor modelo de 1902 de tan solo 12 HP, en un recorrido "alucinante" por su dureza y dificultades. Coche de escasa potencia, carreteras en su mayoría acondicionadas para carruajes de tracción animal, encrucijadas sin señalizaciones, campos a través y estepas desiertas, escapando de salteadores de caminos, adorado o perseguido por gentes de aldeas remotas que consideraban el coche (que veían por primera vez) un artilugio de Dios o del diablo según quien. Escasez de surtidores de combustible, sin repuestos, especialmente de ruedas que se deterioraban con mayor rapidez de lo imaginable, teniendo que hacer gala de un gran ingenio para solventar los problemas. Tras este viaje, muchos clubs automovilísticos de Europa le invitaron a conferenciar y contar sus experiencias, rindiéndole un homenaje especial el entonces mas acredita Club Automovilístico de Varsovia.El Automobile Club de Francia le concedió su Medalla de Plata.

Tras inaugurar el Real Aeroclub de España, dando inicio con ello a la aeronáutica civil española, hace de instructor, junto con el entonces capitan Alfredo Kindelán, para los socios interesados en obtener el título de piloto en vuelo libre. Participa, con el Teniente Emilio Herrera Linares como ayudante, en el I Grand Prix du France, obteniendo el segundo premio con un vuelo de más de 1000 kilómetros, desde París a la frontera con Moravia, siéndole concedida la Cruz de Caballero de la Legión de Honor Francesa. Realiza otros viajes de investigación, de vuelo sobre el mar y del uso del potasio para la detección de la dirección sobre el agua en vuelos nocturnos. Participa en casi un centenar de vuelos de enseñanza y deportivos. En 1906 conquista la Copa de los Pirineos, atravesando la cordillera que separa Francia de España, desde Pau a Guadix (Granada), a la par de ser el primer hombre que hacía tal proeza. Falleció en San Juan de La Luz el 9 de agosto de 1906, mientras ensayaba en un hidroavión, debido a fiebres tifoideas.

Tal circunstancia hizo que no pudiera participar en la Primera Copa Gordon Bennet en la que estaba inscrito y para la que toda la prensa le otorgaba caracter de favorito a su conquista. Tal cuestión hizo que en muchas referencias figurase como ganador de dicho trofeo sin haber participado en la competición. Tenía 28 años. Fue enterrado en San Juan de Luz y en 1916 fueron trasladados sus restos al mausoleo familiar en la Iglesia de La Felguera, de donde fueron evacuados al cementerio local durante la guerra civil a causa del incendio de la misma. El 29 de junio de 2008 fueron retornados nuevamente a la cripta de la Iglesia de La Felguera, en las proximidades del monumento que su pueblo natal le ha dedicado con ocasión del centenario de su fallecimiento.

El Aeroclub de Francia le había concedido la Medalla de Plata al igual que el Aeroclub de Berlín.

Dicen que su pasión por el vuelo nació al ver volar las palomas que habitaban un palomar dentro de la Fábrica de La Felguera. Homenajes y centenario [editar]

En el año 2004, se inauguró en La Felguera un monumento en honor al célebre aeronauta, que contó con la presencia del Ejército del Aire, un agregado de la embaja de Francia en España, el General Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire, el Presidente del Real Aero Club, los Marqueses de La Felguera, reactores C-101 de Salamanca y helicópteros del ejército, militares, diversas autoridades provinciales y civiles.

En 2005 se publicó una extensa y documentada biografía, bajo el título Al encuentro con . . . Jesús Fernández Duro del que se han realizado dos ediciones, una primera exclusiva para el Real Aero Club de España, de mil ejemplares y otra de dosmil quinientos que distribuye el Círculo Aeronáutico de La Felguera.

A lo largo de 2006 y 2007 se celebraron tanto en su localidad natal como en Francia numerosos actos con motivo del centenario de la travesía en globo de los Pirineos, en los que los Príncipes de Asturias fueron presidentes de honor. Actualmente se planea construir en su ciudad natal un museo a escala de la aviación. En el monumento felguerino se puede leer el siguiente cantar popular:

Un águila subió al cielo, para quejarse al Señor, que un hijo de La Felguera, en los aires la humilló.