Discusión:Vuelo 603 de Aeroperú

Solo un comentario, la cinta adhesiva con que el pintor del fuselaje protegió la toma estática no es de color aluminio, mas bien quedo pintada igual que el fuselaje por eso el piloto que hizo el check de prevuelo "no lo vio". Esta parte es muy sensible porque el check de prevuelo incluye como estaciones de verifiacion fundamentales todas las tomas del sistema pitot-estatica, porque se debe verificar visualmente que estos orificios no estén obstruidos con nada. Es clara la tendencia del articulo y de la investigación para responsabilizar al equipo de mantenimiento, cuando gran parte de esta fue por parte del piloto que no hizo este check adecuadamente, y esto es sensible porque es una falla del CRM.

Redundancia en tomas de presión

Favor de exactitud de cita al párrafo donde se presupone un sistema analógico independiente. RosenJax (discusión) 07:17 12 jul 2012 (UTC)

Afirmativo, algunos instrumentos del 757 comparten el sistema analógico con el digital. Osea que los analógicos seguirían igual de inservibles por la obstrucción. Súmele a eso que nadie toma en cuenta que sin los instrumentos que dependen de la presión de aire que:

1 la única forma de saber la altitud es con el RADIO ALTÍMETRO , que funciona de otra forma, Y por lo general a menos de 2000 pies de altura con la superficie. 2 La velocidad se puede saber de 2 formas (sin los instrumentos que dependen de los ductos de presión), La primera es virando directo o en contra de una radioayuda DME, y leer la lectura respectiva. 3 El "Stick Shaker" que si les sonó.

Los que estaban en comando de la aeronave pensaron que la computadora que administraba el vuelo, había (enloquecido) por lo cual y a lo mejor no tomaron en cuenta estas lecturas.

El personal de Control de Tráfico Aéreo también cometió un error al no entender como funciona el sistema de Transponder, ya que el sistema de control NO SUELE interpretar la velocidad y la altitud del avión basado en el eco de la señal del radar y su movimiento. Al contrario muestra los datos del TRANSPONDER que el avión envía según las lecturas de los instrumentos en este caso obstruidos. Datos que no son válidos.

Ténganse en cuenta que este tipo de notas y recomendaciones que hace el informe solo se las puede tener observar con cuidado cuando ocurren estos accidentes. Que a la final las victimas no mueren en vano y son lecciones para todo futuro piloto, controlador y los que diseñan aviones. Deben aprender. Y así se evitan futuras víctimas. --2800:370:9C:B020:60CA:7814:7859:C38E (discusión) 22:42 13 oct 2018 (UTC)

Enlaces externos modificados

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