EE VFFLB
| EE VFFLB[1] | ||
|---|---|---|
| Diesel-Eléctrica | ||
 Locomotora English Electric de la VFFLB, fue la primera locomotora diésel-eléctrica en ser utilizada en Brasil. | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante |
English Electric y Robert Stephenson and Hawthorns Ltd(.svg){kind=small} Reino Unido) | |
| Año fabricación | Enero de 1939 | |
| Unidades fabricadas | 3 | |
| Potencia | 450 hp | |
| Motores | EE 8K | |
| Características técnicas | ||
| Disposición de ejes | 1-B-B-1 | |
| Ancho de vía | 1,000 m | |
| Velocidad máxima | 75,50 km/h | |
| Longitud | 10,0 m entre topes | |
| Anchura | 2,67 m | |
| Altura | 3,73 m | |
| Peso | 54,5 Tm | |
Las locomotoras diésel-eléctricas EE VFFLB de la Tráfico Férreo Federal del Este Brasileño (VFFLB) fueron las primeras utilizadas en un ferrocarril brasileño, compradas en 1938 a la compañía inglesa English Electric. No formaron parte de un amplio programa de dieselización, no siendo hasta 1943/44 cuando fueron adquiridas otras locomotoras, esta vez ocho unidades diesel-mecánicas de la Davenport de los Estados Unidos.
Fueron entregadas en noviembre de 1938, siendo montadas en las oficinas de Calçada (Salvador) y puestas en funcionamiento a partir de enero (nº601 y 602) y febrero (nº600) de 1939.[2]
Equipamientos diesel y eléctricos aportados por la EE y partes mecánicas construidas por Robert Stephenson and Hawthorns Ltd. Poseía un motor diesel de 8 válvulas del tipo 8K aspirado, y prestaban un servicio adecuado unido a un bajo coste de mantenimiento.
Uno de los posibles motivos para la adopción de la tracción diesel-eléctrica por la VFFLB fueron los problemas relacionados con la calidad (poder calorífico) y la cantidad de madera disponible para la quema como combustible para las locomotoras a vapor, siendo necesarios un consumo de 20 metros cúbicos por cada 100 km.[3]
Fueron retiradas a partir de los años 60, no existiendo ningún ejemplar a día de hoy y siendo sustituidas por locomotoras eléctricas de la IRFA en los tramos eletrificados, entre Salvador y Alagoinhas y Mapele y Conceição da Feira, todos en Bahía, y en el resto de los tramos por las locomotoras diésel-eléctricas GE U8B y U10B.
Véase también[editar]
Referencias[editar]
- ↑ «Eastern Railway de Brasil». Consultado el 27 de enero de 2009.
- ↑ «Notas sobre las vías de ferrocarril en la Bahía». Consultado el 27 de enero de 2009.
- ↑ «A Eletrificação en las Vías de ferrocarril Brasileñas - Tráfico Férrea Federal del Este Brasileño». Consultado el 27 de enero de 2009.
- Esta obra contiene una traducción automática derivada de «EE VFFLB» de Wikipedia en portugués, concretamente de esta versión, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
Enlaces externos[editar]
- Revista Ferroviaria, Estradas de Ferro Brasileiras – Locomotivas Diesel-Elétricas existentes em julho de 1957, São Paulo, 1957
- Tráfico Férreo Federal del Este Brasileño - Antonio Augusto Gorni
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Datos: Q10269433