Diferencia entre revisiones de «Autovía A-15»
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Revisión del 22:45 25 feb 2010
| Autovía de Navarra / Autovía de Leizarán | ||
|---|---|---|
 España | ||
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| Datos de la ruta | ||
| Identificador |
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| Tipo | Autovía | |
| Longitud | 318.13 km | |
| Orientación | ||
| Inicio | Medinaceli A-2 | |
| Fin | Villabona A-1 | |
La autovía A-15 es una autovía que consta de dos tramos: El tramo norte conocido como Autovía de Leizarán, que discurre entre las localidades de Irurzun (Navarra) y Villabona (Guipúzcoa) donde enlaza con la A-1, y el tramo sur conocido como Autovía de Navarra que se encuentra en obras y que discurre entre las localidades de Tudela (Navarra) y Medinaceli (Soria) donde enlaza con la A-2. El tramo comprendido entre Tudela e Irurzun corresponde a la autopista de peaje AP-15 o Autopista de Navarra, formada por dos tramos (Tudela-Noáin y Berriozar-Irurzun) y ambos enlazados por un tramo de autopista libre de peaje, identificado como A-15 y con la denominación de Ronda de Pamplona Oeste. Este tramo discurre próximo a la ciudad de Pamplona y completa su eje de circunvalación.
La Autovía de Navarra empieza en el enlace 152 de la A-2 en Medinaceli y finaliza en el enlace 17 de la AP-68 en Tudela, donde enlaza con la Autopista de Navarra o AP-15. Tiene una longitud de 164,29 km, de los cuales 156,99 pertenecen al tronco principal de la autovía y los 7,3 restantes al acceso a Soria desde Los Rábanos (SO-20 y continúa por SO-20). Se trata de una autovía en desarrollo. Los tramos más avanzados están en Soria, concretamente los situados entre Soria y Almazán. A diferencia de lo que ocurre con otras carreteras en Navarra, el tramo navarro de esta autovía no es competencia del gobierno foral, la autovía está financiada por el Ministerio de Fomento. Este tramo aún no se ha fijado ya que se está negociando con Navarra la posibilidad de alargar la autovía hasta la A-68. La A-15 es una autovía vital para Soria y regiones adyacentes. La autovía atraviesa Soria, Zaragoza y Navarra.
Autovía de Leizarán: Tramo Irurzun-Villabona
La Autovía de Leizarán tiene su inicio en el punto kilométrico 112,15 de la AP-15 en Irurzun y acaba en el enlace 445 de la A-1 en Villabona. Tiene 41,4 kilómetros de longitud y fue construida entre 1989 y 1995. Permite comunicar Pamplona y San Sebastián en 50 minutos. Debido a su configuración como autovía de montaña son numerosos los accidentes, en parte debido a las difíciles condiciones de conducción por causa de la niebla, lluvia y nieve (frecuentes debido a su trazado). En el terreno puramente práctico ha sido criticada por discurrir a gran altura, lo que supone un tráfico lento, con mayor consumo de carburante, y más peligroso para los camiones.
Fue inaugurada el 6 de mayo de 1995 por José Antonio Ardanza y Juan Cruz Alli, presidentes de la Comunidad Autónoma del País Vasco y de Navarra, respectivamente, y por Eli Galdos, Diputado General de Guipúzcoa. La carretera supuso una inversión de 70.500 millones de pesetas, a una media de 1.640 millones por kilómetro.
Polémica en la construcción de la Autovía de Leizarán
El tramo Irurzun-Vilabona finalizó tras seis años las obras y fue inaugurada finalmente el 5 de mayo de 1995, pero desde el inicio del proyecto se plantearon graves problemas medio-ambientales. Dicho proyecto pretendía eliminar, por ejemplo, una de las peñas denominadas "Dos hermanas" de la localidad navarra de Irurzun, e igualmente causaría graves destrozos en el valle del Leizarán.
Dicha problemática, en su inicio meramente ambiental, se convirtió en tema social y posteriormente en agria discusión política, encontrando en ETA y su entorno una de las máximas defensoras de la paralización de las obras, cometiendo ETA sabotajes y asesinando a cuatro personas relacionadas con las obras. En el tramo guipuzcoano se destinó más de 1 millón de euros a indemnizaciones por atentados [1], con cifras similares en el tramo navarro [2], según los boletines oficiales de cada provincia.
Dicho entorno radical hizo de esta obra su bandera reivindicativa, y la obra dividió a la ciudadanía según su ideología política, más allá de los argumentos sobre su utilidad o sobre su impacto ambiental.
Tras su finalización la batalla política se centró en las especulaciones sobre las presuntas cesiones que se habrían realizado a ETA para zanjar la cuestión.
Tampoco la autovía, en su tramo navarro, con 28 km de los 44,7 km de la obra, estuvo exenta de acusaciones de corrupción, puesto que su construcción se realizó bajo la presidencia de Urralburu y Otano, y en el informe navarro de fiscalización [3] se destaca que:
- Se constaron fallos graves en el proyecto inicial.
- El coste de los 28 kilómetros navarros supuso casi 8 millones de euros por kilómetro (más de 1.300 millones de pesetas por cada km).
- la desviación presupuestaria total de las obras fue de un 58% y en algunas fases del 196%.
- Los plazos de ejecución en algunas fases se duplicaron en todos los tramos.
- El coste en seguridad fue de más 26 millones de euros (4.407,8 millones de pesetas) siendo Luis Roldán (ver "caso Roldan") el director de seguridad de dicha obras y admitió ante el Juez el pago de comisiones, un pago extra a las empresas de un 20% y la facturación de servicios de seguridad que nunca se prestaron, tal y como se recoge en los hechos probados de la Sentencia.[4] [5]. A partir de 1994 no se originaron gastos de seguridad.
La corrupción presente en este y otros escándalos es citada a menudo como una de las causas de que el PSN-PSOE en Navarra perdiera votos en la Comunidad Foral.
Tramos
| Tramo | Estado (2010) | km |
|---|---|---|
| Medinaceli – Radona | En obras (apertura 2010) | 13 |
| Radona – Sauquillo del Campo | En obras (apertura 2010) | 14,3 |
| Sauquillo del Campo – Almazán | En obras (apertura 2010) | 14,3 |
| Almazán – Cubo de la Solana | En servicio | 13,35 |
| Cubo de la Solana – Los Rábanos (A-11) | En servicio | 8,53 |
| Los Rábanos (A-11) – Soria | En servicio | 7,5 |
| Los Rábanos (A-11) – Fuensaúco | Proyecto terminado (licitadas-adjudicadas obras invierno-primavera 2010, en obras verano-otoño 2010) | 16,6 |
| Fuensaúco – Villar del Campo | Proyecto licitado (pendiente adjudicación de proyecto) | 15,8 |
| Villar del Campo – Ágreda Oeste | En redacción de proyecto (proyecto adjudicado, el 7/8/2008) | 18,7 |
| Variante de Ágreda | En servicio | 8,9 |
| Ágreda Este – Limite Provincial de Soria/Navarra | Proyecto licitado (pendiente adjudicación de proyecto) | 16,5 |
| Limite provincial de Soria/Navarra – Tudela (nudo AP-15/AP-68) | DIA aprobada (pendiente de licitación de proyecto) | 17,05 |
Autovía de Leizarán: Irurzun-Villabona
| Número de Salida | Nombre de Salida | Carretera que enlaza |
|---|---|---|
 |
Pamplona continúa por Plantilla:IdVíaEsp | Plantilla:IdVíaEsp |
   112 |
Alsasua - Vitoria | Plantilla:IdVíaEsp |
 113 |
Irurzun | |
| 117 |
Latasa - Goldáraz | |
| 118S |
Urriza - Ostiz | Plantilla:IdVíaEsp |
| 123 |
Muguiro - Aldaz - Arruiz | |
124  |
Lecumberri - Área de Servicio | |
| 127 |
Lecumberri - Tolosa | Plantilla:IdVíaEsp |
| 132 |
Gorriti - Huici | Plantilla:IdVíaEsp |
| 133 |
Área de Servicio | |
| 137 |
Leiza - Areso | Plantilla:IdVíaEsp |
 |
Plantilla:IdVíaEspPlantilla:IdVíaEsp / Plantilla:IdVíaEsp | 
|
| 132 |
Berástegui | Plantilla:IdVíaEsp |
| 157 |
Andoáin - Vitoria - San Sebastián | Plantilla:IdVíaEsp Plantilla:IdVíaEsp Plantilla:IdVíaEsp |