Diferencia entre revisiones de «Consolidated Vultee XP-81»
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'''Consolidated Vultee XP-81''' fue un desarrollo de [[Convair|Corporación Aeronáutica Consolidated Vultee]] para construir un caza de escolta de largo alcance monoplaza, que usaría una combinación de un [[turbohélice]] y un [[turborreactor]]. Aunque prometedor, la falta de un motor adecuado combinado con el fin de la [[Segunda Guerra Mundial]] condenó el proyecto. |
El '''Consolidated Vultee XP-81''' fue un desarrollo de [[Convair|Corporación Aeronáutica Consolidated Vultee]] para construir un caza de escolta de largo alcance monoplaza, que usaría una combinación de un [[turbohélice]] y un [[turborreactor]]. Aunque prometedor, la falta de un motor adecuado combinado con el fin de la [[Segunda Guerra Mundial]] condenó el proyecto. |
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== Diseño y desarrollo == |
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Revisión del 20:14 10 may 2010
| XP-81 | ||
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| Tipo | Caza de escolta | |
| Fabricante |
 Convair (Consolidated Vultee) | |
| Primer vuelo | 11 de febrero de 1945 | |
| Estado | Cancelado | |
| Usuario principal | United States Army Air Forces | |
| N.º construidos | 2 | |
| Coste unitario | US$4,6 millones para el programa[1] | |
El Consolidated Vultee XP-81 fue un desarrollo de Corporación Aeronáutica Consolidated Vultee para construir un caza de escolta de largo alcance monoplaza, que usaría una combinación de un turbohélice y un turborreactor. Aunque prometedor, la falta de un motor adecuado combinado con el fin de la Segunda Guerra Mundial condenó el proyecto.
Diseño y desarrollo
El 11 de febrero de 1944 se ordenaron dos prototipos que fueron designados XP-81. La elección del motor fue un intento de combinar la capacidad de alta velocidad del turborreactor con la durabilidad ofrecida por el motor de hélice. El XP-81 fue diseñado para usar un turbohélice General Electric TG-100 (luego designado XT31 por las FFAA de USA) en la nariz montando una hélice de cuatro palas, y un GE J33 turbojet en la cola del fuselaje. La hélice podía usarse para el vuelo normal y el crucero, y el reactor agregaba impulso para volar a alta velocidad.
Historia Operacional
El primer XP-81 (serial 44-91000) fue completado en enero de 1945 pero por problemas de desarrollo el motor turbohélice no estuvo listo para instalarlo. Se decidió montar un motor V-1650-7 Merlin completo de un avión P-51D en lugar del turbohélice para las pruebas iniciales de vuelo. Este trabajo se terminó en una semana y el XP-81 con motor Merlin fue enviado a la base aérea Muroc donde voló por primera vez el 11 de febrero de 1945. Durante 10 horas de vuelo de prueba, el XP-81 demostró buenas características excepto por una inadecuada estabilidad direccional, debido a la larga porción delantera del fuselaje (esto se rectificó agrandando el estabilizador vertical).[2]
Si bien se ordenaron 13 aviones YP-81 de pre producción, la captura de las islas de Guam y Saipán eliminó la necesidad de cazas de escolta de largo alcance y alta velocidad, y el contrato fue cancelado al terminar la Segunda Guerra Mundial, después que el 85% de la ingeniera fue completada. El YP-81 era esencialmente igual al prototipo, pero con un turbohélice GE TG-110 (XT41), más liviano y potente, con el ala desplazada hacia atrás 25 cm, y provisto de seis ametralladoras calibre 12,7 mm o seis cañones de 20 mm.
Al regresar el XP-81 a Vultee, se instaló el turbohélice TG-100 y se reiniciaron los vuelos de prueba. Sin embargo, el motor no era capaz de desarrollar la potencia para el que fue diseñado; entregaba la misma potencia que el Merlin (1.490 hp o 1.112 kW) con el resultado que sus prestaciones estaban limitadas a la configuración de este motor.
Con el fin de las hostilidades, los dos prototipos continuaron con las pruebas hasta 1947 cuando fueron consignados a un campo de bombardeo como blancos fotográficos.[3][4] Los dos prototipos están guardados en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, cerca de Dayton, Ohio.[5]
Operators
- United States Army Air Forces (pruebas solamente)
Especificaciones (XP-81)
Nota: Las prestaciones son estimadas con el TG-100
- Tipo: Caza de escolta de largo alcance
- Propulsión: mixta, reactor y hélice
- Tripulación: 1
- Largo: 13,67 m
- Envergadura: 15,39 m
- Altura: 4,27 m
- Superficie alar: 39,5 m²
- Peso vacio: 5.786 kg
- Peso cargado: 8.850 kg
- Máximo al despegue: 11.180 kg
- Motores
- turbohélice General Electric XT31-GE-1 (TG-100)
- Potencia: 2.300 hp (1.700 kW)
- turborreactor General Electric J33-GE-5
- Empuje: 1.700 kgf (16,7 kN)
- Vel. Máxima: 440 nudos, 811 km/h
- Alcance: 2.200 mn, 4.000 km
- Techo: 10.800 m
- Trepada: 26 m/s
- Carga alar: 518 kg/m²
- Armamento:
- Cañones: 6 cañones automáticos de 20 mm
- Bombas: 900 kg
Véase también
Relacionados
Similares
Referencias
Bibliografia
- Ginter, Steve. Consolidated Vultee XP-81 (Air Force Legends Number 214). Simi Valley, California: Ginter Books, 2007. ISBN 0-942612-87-6.
- Green, William. War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.,1961. ISBN 0-356-01448-7.
- Green, William and Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 2. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN 0-354-01072-7.
- Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
- Winchester, Jim. The World's Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2.
Enlaces externos
Fuente
- Esta obra contiene una traducción derivada de «Consolidated Vultee XP-81» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.