Fuerza Aérea Mexicana

Fuerza Aérea Mexicana
Símbolo de la Fuerza Aérea Mexicana
Activa	10 de febrero de 1944 como fuerza armada; 5 de febrero de 1915 como arma de aviación militar. «Origenes de la Fuerza Aérea Mexicana». SEDENA. 1 mar. 2102.
País	México
Rama/s	Ejército Mexicano
Tipo	Fuerza aérea
Tamaño	29 752 militares,​ 425 Aeronaves (269 aviones y 156 helicópteros) + 111 pedidos
Parte de	Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) Fuerzas Armadas de México
Alto mando
Comandante	General de división Carlos Antonio Rodríguez Munguía
Insignias
Escarapela (alta y baja visibilidad)
Distintivo de cola
Cultura e historia
Lema	Honor, Valor, Lealtad
Colores	Rojo, blanco y verde
Aniversarios	10 de febrero
Guerras y batallas
Revolución mexicana: Batalla de Topolobampo, Rebelión delahuertista, Guerra Cristera, Rebelión escobarista Segunda Guerra Mundial: Batalla de Luzón Levantamiento zapatista
sedena.gob.mx

La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) es una de las dos fuerzas armadas componentes de la Secretaría de la Defensa Nacional. Su objetivo es defender la integridad, independencia y soberanía de México, garantizar la seguridad interior, auxiliar a la población en caso de necesidades públicas, realizar acciones cívicas y obras sociales que tiendan al progreso del país y, en casos de desastre, prestar ayuda para el mantenimiento del orden, auxilio de las personas, sus bienes y la reconstrucción de las zonas afectadas.

El término Fuerza Aérea Mexicana se refiere tanto al equipo aéreo como al personal que lo asiste, que es utilizado por el Colegio del Aire, el Ejército, el Estado Mayor Presidencial, las Unidades Aéreas y demás dependencias.​ Al mando supremo de la Fuerza Aérea Mexicana se encuentra el Presidente de la República.

La FAM tiene la distinción de haberse empleado en observaciones y combates aéreos desde 1914. Desde que fue reorganizada en 1920, el gobierno electo ya no ha sido destituido por la fuerza, pues la FAM contribuyó a sofocar múltiples rebeliones de origen territorial, militar y religioso. La Fuerza Aérea Mexicana también sirvió con distinción durante la Segunda Guerra Mundial en Filipinas y Formosa.

Desde 1923 ha dependido de la entonces Secretaría de Guerra y Marina como un servicio del ejército, y hoy en día continúa dependiendo de la Secretaría de la Defensa Nacional.

Historia

Se considera el 5 de febrero de 1915, como el día en que surge la Fuerza Aérea Mexicana (FAM); ese día, el primer Jefe del Ejército Constitucionalista, Venustiano Carranza, expidió en el puerto de Veracruz el acuerdo por el que se creó el Arma de Aviación Militar dentro del Ejército Constitucionalista, sin embargo, no fue sino hasta el 10 de febrero de 1944 cuando el gobierno mexicano expidió el reconocimiento formal, a nivel constitucional, de la creación de la FAM. Sobre estos antecedentes, en 1992, se expidió el decreto que declara el 10 de febrero como el Día de la Fuerza Aérea Mexicana.

La historia de la Fuerza Aérea Mexicana está fuertemente ligada a la historia de la aviación en México. Data de 1906, apenas tres años después del nacimiento del aeroplano, cuando el entonces presidente Porfirio Díaz ya mostraba interés en la aviación militar y en los globos.

En la Revolución Mexicana

A finales de 1909 fueron enviados un capitán de ingenieros y un miembro del Estado Mayor del ejército mexicano al Colegio Armée de l'Air en Francia para estudiar el manejo de globos y dirigibles,​ pero al estallar la Revolución mexicana en 1910, ningún combatiente utilizó de forma directa aeronaves como medio de combate aéreo durante los primeros episodios de dicho acontecimiento. Sin embargo, después del exilio de Díaz, algunas aeronaves fueron utilizadas por parte de los revolucionarios para contrabandear armamento ligero y correspondencia a través de la frontera con Estados Unidos.

En México, los ejércitos rebeldes y federales utilizaron por primera vez el aeroplano en el cruento conflicto civil que estalló en 1910. La insurrección, encabezada por Francisco I. Madero, que acabó con la dictadura de Porfirio Díaz en mayo de 1911, no consiguió establecer la paz en México. Todo lo contrario, el gobierno revolucionario —primero en la forma de un régimen interino encabezado por Francisco León de la Barra y luego por Madero como presidente electo— se vio acosado de rebeliones. En el curso de uno de tantos eventos, encabezado por el exinsurrecto jefe chihuahuense Pascual Orozco, la columna federal mexicana, al mando del general Victoriano Huerta utilizó una pequeña unidad aérea con fines de patrullaje en su campaña contra el principal ejército rebelde en Chihuahua. Esta unidad consistió en un par de aviones monomotores Moissant Blériot XI, de 60 caballos de vapor uno y 100 el otro. Estas máquinas eran piloteadas por el aviador estadounidense John Héctor Worden y el piloto mexicano Francisco Álvarez, respectivamente. Como la máquina de Álvarez se accidentó durante un vuelo de práctica en las afueras de Torreón, realmente sólo el avión de Worden llegó a participar en combate en alguna medida.​ El 1 de agosto de 1912 las fuerzas federales incorporaron a su reconocimiento y prácticas militares los pequeños monoplanos Bleriot XI.

Bleriot XI en Torreón, 1 de agosto de 1912.

Pero no fue sino hasta que el ejército constitucionalista dio un fuerte golpe al gobierno de Huerta que se planteó la idea de formar una unidad aérea que tuviera un papel clave en los combates contra los soldados federales. En 1913 cuando el entonces gobernador de Coahuila, Venustiano Carranza formaba un nuevo ejército contra el gobierno de Huerta, influenciado por varios oficiales, incluyendo dos de sus sobrinos, para que utilizara aviones como medio de combate. Carranza aceptó y envió a sus dos sobrinos, Alberto y Gustavo Salinas junto con los hermanos Juan Pablo Aldasoro Suárez y Eduardo Aldasoro a la escuela Moisant International​ en Nueva York a estudiar aviación. Concluidos sus estudios, regresaron a México. Al estallar de nuevo un conflicto armado, se unieron a las filas del ejército como tenientes de artillería, puesto que el ejército no contaba con aviones en ese momento.

Unos meses más tarde, agentes del gobierno mexicano viajaron a Los Ángeles y adquirieron un biplano tipo Martin.​​ El aeroplano aún en cajas y sin armar llegó vía ferrocarril a Tucson, sin embargo, el gobierno de Huerta había sido alertado de la compra de dicho avión. La embajada de México en Washington contactó con las autoridades de Tucson y los estadounidenses embargaron el avión, pero el 16 de mayo los constitucionalistas, con ayuda de contrabandistas estadounidenses, robaron las cajas y las introdujeron a México. Las cajas fueron enviadas a Hermosillo, con el aparato aún sin ensamblar.

El Sonora. Avión de tipo Martin. México, 1913.

Después de que el aparato fuera armado y concluidos algunos vuelos de práctica, la aeronave fue bautizada con el nombre Sonora, hecho que fundó la 'Flotilla Aérea del Cuerpo del Noreste'. A continuación, el avión fue transportado vía ferrocarril a Guaymas, lugar aún bajo el control de los huertistas. El Sonora fue utilizado para lanzar propaganda y pequeñas bombas sobre las filas enemigas, aunque no consiguieron causar mucho daño. Al mismo tiempo ayudó en labores de observación para obtener información acerca de los movimientos de los huertistas, algo muy difícil de hacer por tierra.

El 14 de abril de 1914 se efectuó un ataque aéreo cuando el piloto Gustavo Salinas, piloteando el avión Sonora, lanzó bombas sobre el buque huertista Guerrero cerca del puerto de Topolobampo, Sinaloa. Aunque ninguna de las bombas dio en el blanco, obligó al buque enemigo a regresar a mar abierto, lo que permitió que las tropas de Carranza tomaran el puerto, la ciudad de Guaymas y tomaran el buque Tampico para utilizarlo contra los huertistas. Hoy se conoce a ese enfrentamiento como la Batalla de Topolobampo, que fue el primer combate aeronaval en la historia de México.

En mayo del mismo año Obregón avanzó hacia Mazatlán y el avión bombardeó la ciudad, destruyendo dos cañones navales y ocasionando varias bajas al ejército huertista. Sin embargo, las bombas también alcanzaron a varios civiles e hirieron al embajador francés.​ Los ataques aéreos por parte del Sonora fueron bastante efectivos al destruir los puestos de mando huertista en Hermosillo. A mediados de mayo de 1914, el avión sufrió un cabotaje al aterrizar y fue destruido, lo que marcó así el final de la 'Flotilla aérea del Cuerpo del Noreste'.

Aeronaves del Arma de Aviación Militar, 1915.

En enero de 1915 algunos funcionarios de Carranza reorganizaron a varios pilotos, reunieron varias aeronaves y se formó la 'Flotilla Aérea del Ejército Constitucionalista'. El primer combate en el que participó dicha unidad fue el 5 de enero de 1915 en la ciudad de Puebla contra los zapatistas: bombardearon el Fuerte Loreto y ocasionaron varias bajas.​ Después de esta batalla la flotilla fue trasladada a Veracruz. El 5 de febrero de ese mis año la rama aérea del Ejército Constitucionalista fue decretada oficialmente "Arma de Aviación Militar" por el general Venustiano Carranza.​ ​ ​

El 15 de noviembre se inauguraron los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (TNCA) y la Escuela Nacional de Aviación; instalaciones que permitirían construir aeronaves y motores en México y preparar a los pilotos aviadores para tripularlas. La TNCA construyó en México los aviones series “A”, “B”, “C”, “E”, “G” y “H”, esta última con notables avances tecnológicos. La naciente industria aeronáutica en México produjo importantes avances en la ingeniería aeronáutica de esa época, incluyendo la Hélice Anáhuac que llegó a emplearse en varias partes del mundo y a los aviones de las series “A” y posteriores, se les colocaron motores Aztatl y México SS, los cuales dieron un magnífico rendimiento.​

Entre 1915 y 1920, la FAM asistió al gobierno de Carranza con misiones de combate y observación contra las fuerzas del rebelde Manuel Peláez, que tenía un sólido control sobre los campos petroleros de la región Huasteca.

Conflictos de 1920 a 1940

En agosto de 1920, el presidente interino Adolfo de la Huerta​ contrató a tres famosos pilotos extranjeros veteranos de la Primera Guerra Mundial para entrenar pilotos mexicanos en tácticas modernas y organizar una fuerza aérea independiente y funcional. Los instructores extranjeros eran el estadounidense Ralph O'Neill,​ ​ el alemán Fritz Bieler y el francés Joe Ben Lievre. Ralph O’Neill fue designado instructor en jefe de la Escuela Militar de Aviación y puesto a las órdenes del general Piloto Aviador Gustavo Salinas.​ Los instructores Mexicanos fueron Alberto Salinas Carranza,​ Horacio Ruiz Gaviño, los hermanos Juan Pablo y Eduardo Aldasoro Suárez​ y Alfonso Virgen Meza.

Alfredo Lezama Álvarez, Rafael Ponce de León y Luis Farell Cubillas en el centro; A la extrema derecha está Eliseo Martín del Campo (1924)

Alfredo Lezama Álvarez, X, Eliseo Martín del Campo, seguido de Rafael Ponce de León; el séptimo es Roberto Fierro. 1924.

Durante 1923 y 1929, México se vio envuelto en varias insurrecciones de tipo religioso, territorial y militar, por lo que se requirió que la FAM se desplazara rápidamente por todo el país para dar apoyo al ejército federal. Esta era una época en la que dada la escasez producida por la guerra en Europa, México poseía solamente 18 aviones: cuatro biplanos Brown Special y algunos TNCA hechos en México. El Coronel O’Neill reportó al general Plutarco Elías Calles que la mayoría de la flota disponible (13 aviones en servicio y 5 en reparación) debía ser reemplazada ya que no podía seguirse usando por ser obsoleta y desgastada. México entonces adquirió aviones ingleses Avro 504K y 504J, los cuales serían después fabricados en México con el nombre de Avro Anáhuac. Así mismo, en mayo de 1920 México adquirió trece bombarderos bimotor Farman F-50.​

El 7 de diciembre de 1923 por parte del expresidente Adolfo de la Huerta, se dio un golpe militar conocido como rebelión delahuertista contra del gobierno de Álvaro Obregón, tomando como argumentos el Tratado de Bucareli y que Obregón pretendía llevar a la presidencia al general Plutarco Elías Calles. La situación fue extremadamente crítica porque junto con Adolfo de la Huerta, se sublevó aproximadamente el sesenta por ciento del ejército nacional. La desventaja numérica de las fuerzas federales frente a la preponderancia militar de los delahuertistas se vio equilibrada y superada gracias a que Obregón consiguió la venta de armas, aviones y pertrechos que autorizó el gobierno estadounidense. Ya empezados los combates, México recibió los aviones de Havilland DH-4B con motor Liberty, armados con ametralladoras Lewis y Vickers y capaces de llevar bombas. El 29 de enero de 1924 se trabó la batalla decisiva que marcó el declinar de los levantados en la estación de Esperanza, situada en los límites entre Puebla y Veracruz, en la que salieron vencedoras las fuerzas federales. De aquí en adelante los delahuertistas fueron derrotados en todas las batallas. Cayó Córdoba y después Orizaba. Poco después cayó el puerto de Veracruz, de donde el 5 de febrero salió huyendo De la Huerta rumbo al puerto de Frontera, Tabasco, para después embarcarse hacia La Habana con destino a los Estados Unidos. El desempeño de la Fuerza Aérea en este golpe militar fue decisivo para derrotar a los rebeldes.

Cuando el presidente Plutarco Elías Calles impulsó la creación de la Iglesia Católica Apostólica Mexicana, independiente de Roma, se desató un conflicto que, particularmente en las zonas rurales del país, llevó a una guerra civil conocida como la Guerra Cristera que se extendió de 1926 a 1929. Simultáneamente, durante 1926 a 1927, la FAM contraatacó a rebeldes armados yaquis en las montañas del estado de Sonora.

En mayo de 1927, mientras Obregón parecía imponer la presidencia a Calles, el general Arnulfo R. Gómez se declaró en rebeldía contra Calles y Obregón. Sus bases de operaciones fueron Puebla y especialmente Veracruz, donde llevó cerca de 2000 soldados federales desertores. Los EE.UU. enviaron a México más aviones militares para contener las rebeliones internas. Una vez modernizada la FAM, el golpe militar fue sofocado.

El 3 de marzo de 1929 estalló otro golpe militar llamado Rebelión escobarista o "Rebelión Renovadora", encabezado por el general José Gonzalo Escobar. En esas fechas, los aviones de combate de la FAM consistían en gastados y baleados Bristol Fighter F-2B, Bristol Boarhound, De Havilland DH-4B y un Douglas O-2C lo cual no era adecuado para contrarrestar el poder de Escobar.​

En este contexto, el gobierno de México convenció al gobierno de EE.UU. de fomentar la paz al sur de su frontera y de proporcionar rápidamente doce nuevos aviones Corsair O2U-2M con motor Wasp R-1400 de 400 hp, nueve Douglas O-2M, cuatro Stearman C-3B y seis Waco Taperwing. Tan sólo dos semanas después de la petición, varios pilotos mexicanos se desplazaron a Brownsville, Texas y a Nueva York para tomar posesión de los aviones nuevos. Tras varias batallas y ataques aéreos, en el 25 de marzo de 1929, el general Calles dirigió la decisiva y sangrienta Batalla de Jiménez, Chihuahua. El Río Florido dividía a las tropas de ambos bandos por lo que la artillería y la Fuerza Aérea fueron clave en la derrota de Escobar.

En mayo de 1938 se rebeló el general Saturnino Cedillo, y el presidente Lázaro Cárdenas se trasladó personalmente a San Luis Potosí para batirlo. Bajo el mando del Coronel Alfredo Lezama Álvarez, se organizó un escuadrón de combate mixto de 17 aviones. Los pilotos volaron varias misiones y bombardearon y ametrallaron a los rebeldes con eficacia. Cedillo se dio cuenta que no podía enfrentarse a la fuerza de la FAM en campo abierto, por lo que se refugió en las colinas de la región Huasteca, donde eventualmente se dispersaron sus hombres abandonándolo.​

Los aviones principales usados durante esta confrontación fueron los nuevos biplanos Corsario V-99M los cuales tenían cabina cerrada, podían portar bombas y contaban con una ametralladora 0.30 al morro y otra flexible en la cabina trasera. También se utilizaron los Fleet 21-M. Cedillo fue muerto por las fuerzas federales en 1939.

La Segunda Guerra Mundial

Un caza P-47D de la FAEM sobre las Filipinas (1945)

Aunque a principios de la Segunda Guerra Mundial México mantenía su posición de neutralidad, en mayo de 1942 embarcaciones mexicanas (Potrero del Llano, Faja de Oro, Túxpam y Las Choapas), fueron atacadas en aguas del Golfo de México por submarinos alemanes, por lo que el presidente Manuel Ávila Camacho declaró que México estaba en estado de guerra en contra de Alemania, Japón e Italia. Cabe aclarar que México estuvo en estado de guerra, pero nunca les declaró la guerra, puesto que México tiene una política de neutralidad. Después de evaluar la situación económica y militar del país, El 1 de junio de 1942, se designó al Cnel. Alfonso Cruz Rivera como Comandante del 2.º Regimiento Aéreo y fue enviado al Cuartel General de la Región Militar del Golfo en la Plaza de Veracruz, donde le fue asignada la vigilancia del Golfo de México, Mar Caribe e Istmo de Tehuantepec quedando al mando de los Escuadrones 3.º, 4.º y 5.º equipados con aviones “Vought O2U Corsair” y “Consolidated M21 (PT-11)” biplanos, monomotores y para dos plazas; armados con bombas de uso general y ametralladora. En los días subsecuentes y de manera gradual estos aviones serían remplazados por AT-6B Texan monoplanos con similar armamento pero más modernos, maniobrables y veloces. A estos aviones se les conoció como los caza-submarinos Se desplegaron Escuadrones Aéreos Orgánicos en Tampico, Tamps., Veracruz, Ver., Mérida, Yuc. y Cozumel, Q. R. Así mismo, ordenó la creación de Puntos de Aterrizaje de Emergencia y de Servicios en Tuxpan, Ciudad del Carmen Tapachula y Chetumal. En junio de 1943 por disposición de la Superioridad el 2.º Regimiento Aéreo pasó revista de cese por nueva organización que se dio a la fuerza aérea. El Gral. Gustavo A. Salinas Camiña Jefe de Aeronáutica Militar, propuso ante la Superioridad al Cnel. Cruz Rivera para que al desaparecer los Regimientos Aéreos, este quedara comisionado como Comandante de Grupo, con el mando del 2.º Grupo de Escuadrones Aéreos compuesto por los Escuadrones 204, 205 y 206 cuya misión era proporcionar vigilancia y protección de convoyes marítimos nacionales y extranjeros que navegaban en el Golfo de México, comprendiendo como zona de responsabilidad el área marítima entre Punta Isabel, E.U.A., hasta la parte media del Canal de Yucatán, México a 80 millas de la costa. Las especificaciones de vuelo señalaban actividades tales como:

• Patrulla de convoy
• Localización y exploración
• Exploración y vigilancia
• Localización y vigilancia
• Vigilancia y ruta
• Vigilancia costa y barcos
• Reconocimiento del terreno

Más tarde, durante 1944 se formó el Escuadrón 207 destacándolo en Ixtepec, Oax. sumándose al 2.º Grupo de Escuadrones Aéreos.

Posteriormente, el presidente Manuel Ávila Camacho decidió contribuir con el esfuerzo bélico aliado enviando un contingente cuya actuación fuese significativa, sin representar un alto costo humano y económico.

A mediados de 1944, la SEDENA a través de sus dependencias seleccionó al personal que integraría un Grupo de Perfeccionamiento Aéreo, que marcharía a los E.U.A. a recibir entrenamiento para una eventual participación en algún frente de guerra aún no designado fuera del país.

En el mes de julio de 1944, se envió un grupo integrado por 299 elementos procedentes de diversas unidades y dependencias del ejército a capacitarse a los Estados Unidos. Naturalmente, se seleccionó a los mejores pilotos y técnicos de la Fuerza Aérea, como el capitán Pedro Martínez de la Concha, entre muchos otros valiosos elementos. La unidad quedó integrada bajo el mando del Cnel. Antonio Cárdenas Rodríguez.​ Este grupo fue llamado Escuadrón de Pelea 201 y el 27 de febrero de 1945, se embarcó en el buque Fairisle en el puerto de San Francisco hacia Manila, Filipinas.​ ​ Después de familiarizarse con los procedimientos y la zona de operaciones, el día 4 de junio de 1945 comenzaron los vuelos en zona de combate con aviones caza P-47 Thunderbolt como parte de las unidades estadounidenses, acumulando más de 280 horas de vuelo en 59 misiones de apoyo a las tropas de tierra, bombardeando y ametrallando las posiciones niponas.

Véanse también: Escuadrón 201 y Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana.

Época contemporánea

El 29 de abril de 1955 el Presidente de la República Adolfo Ruiz Cortines nombró Jefe de la FAM al General Alfonso Cruz Rivera.​ Es importante señalar que la Fuerza Aérea en 1955, no atravesaba uno de sus mejores momentos. Reducida (alrededor de 30 aviones operativos), obsoleta (la mayoría de sus aviones provenían de aviones adquiridos durante la pasada Guerra Mundial) y descuidada; con escasos recursos y grandes necesidades, con poco interés para recuperarla por el alto costo que esto significaba y el desinterés del alto mando del Ejército por aumentar el presupuesto de la Fuerza Aérea, lo que obligó al General Cruz Rivera a presentar un plan de recuperación congruente con la situación económica. Las columnas en que sostuvo su plan integral fueron:

1. La autonomía de la F.A.M. para tener mayor poder de decisión.
2. Poner en servicio más aeronaves al menor costo posible.

Como Jefe de la Fuerza Aérea Mexicana, Cruz Rivera buscó la autonomía de la misma y crear la "Secretaría del Aire". Así mismo, propuso una Ley Orgánica para la FAM la cual fue ampliamente estudiada y diseñada por el Estado Mayor de la FAM. En noviembre de 1955 se llevó a cabo un debate en el Senado de la República con respecto a la posibilidad y conveniencia de crear la Secretaría del Aire. Sin embargo, fue la primera y última vez que este tema se trató a alto nivel político y pese a la negativa a la propuesta, este fue un tema que se especuló durante mucho tiempo.

Dicha propuesta encontró fuerte oposición para su realización. Se presentaron argumentos inconvenientes en cuanto a su operación y administración, pues supuestamente se rompería la coordinación entre cuerpos de tierra y aire en operaciones militares ordenadas por la Secretaria de la Defensa Nacional (SEDENA), a esto había que agregar un alto gravamen al presupuesto de la nación; sin embargo, se aceptaron algunas sugerencias para la Ley Orgánica de la FAM. Así mismo, con un Presidente austero y con la determinación de no hacer gastos que consideraba innecesarios, el alto mando del Ejército compuesto en su mayoría por generales que procedían de armas de tierra (Caballería, Infantería, etc.) que ocupaban los puestos de mayor jerarquía dentro de la SEDENA, no cedieron posibilidades de lograr la Secretaría del Aire.

Al finalizar el periodo al frente de la FAM el Gral. Alfonso Cruz Rivera logró en un período de dos años y medio la recuperación de material de vuelo "con un presupuesto sumamente limitado y que no consideraba la compra de aviones" habiendo echado a volar más de 140 aviones en desfile militar de 1958. Habiendo colocado a la fuerza aérea en un nivel de operatividad sin precedentes.

De Havilland Vampire de la FAM en el Colegio del Aire.

Dos años después del conflicto con Guatemala, México llegó a entrar en la era jet, al recibir en febrero de 1961 15 aviones De Havilland DH.100 Vampire y al año siguiente, 50 aviones jet de entrenamiento Lockheed T-33 Shooting Star, realizándose el 23 de mayo de 1961 el primer vuelo de un avión jet militar de la Fuerza Aérea Mexicana, desgraciadamente los DH.100 Vampire fueron dados de baja en 1967 por pérdidas de unidades en accidentes ocasionados por fallas mecánicas. Al poco tiempo, en 1962, el gobierno mexicano negoció la adquisición de equipos de ala rotativa (helicópteros) SA-3130 Alouette II y SA-3160 Alouette III, creando el primer escuadrón de su clase. En agosto de 1982 se inició la era supersónica al incorporar doce aviones de combate supersónicos F-5 Tiger II, creándose el Escuadrón Aéreo de Defensa 401. La flota de los F-5 mexicana se adquirió en 1982 directamente a Northrop que entregó dos aviones biplazas F y 10 monoplazas E nuevos y en su momento eran aeronaves tecnológicamente avanzadas, a la altura de los que usaba la misma Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La flota disminuyo con la pérdida de dos monoplazas uno en 1983 y el otro en 1995, y aunque se intentó incrementar el número de aviones en 1986 y 2002 esto no fue posible por problemas económicos o de logística.

Al darse a conocer el levantamiento del Ejército Zapatista de Liberación Nacional el 1 de enero de 1994, la Secretaría de la Defensa Nacional inmediatamente movilizó elementos a la zona del conflicto en el estado de Chiapas. La F.A.M. transportó tropas y materiales desde la Ciudad de México y ya estando en Chiapas efectuó misiones de reconocimiento.

La FAM equipó sus aviones Pilatus PC-7 de entrenamiento con ametralladoras y cohetes aire-tierra, con los cuales del 2 al 12 de enero efectuó misiones de apoyo a las fuerzas de tierra y atacando posiciones rebeldes en las inmediaciones de los poblados de San Cristóbal de las Casas, Corralito, Las Margaritas, María Auxiliadora y de la montaña Tzontehuitz.

El 12 de enero el presidente Carlos Salinas de Gortari ordenó un cese unilateral del fuego por parte de las fuerzas federales, ya que la opinión pública consideró que era una represión del Estado excesiva en contra de los reclamos indígenas no atendidos de los zapatistas. Se establecieron mesas de negociaciones que aceptó el EZLN y el conflicto armado se redimensionó a un conflicto social.

Si bien las fuerzas armadas terminaron sus acciones ofensivas, se creó un cinturón de seguridad y vigilancia para contener cualquier reinicio de hostilidades y se reestructuraron las unidades y posiciones de la SEDENA en el estado de Chiapas, entre ellas la de la F.A.M.; reestructura que siempre ha sido tachada como intimidatoria hacia la población civil por los simpatizantes con la causa zapatista.

Hacia 1996 se inició la llamada 'Era rusa' con la adquisición de los helicópteros rusos Mil Mi-8, Mil Mi-17, Mil Mi-26 y los aviones Antonov An-32B.​ Con la reestructura de la FAM los T-33 de los Escuadrones Jet de Pelea fueron reubicados en el Escuadrón Aéreo 402 creado para operar en la Base Aérea Militar n.º 2 en Ixtepec en el estado de Oaxaca el día 1 de enero de 1998. En 2002 y en 2004 se adquirieron las aeronaves más modernas de la aviación militar mexicana, los sofisticados reactores brasileños Embraer 145 AEW&C de vigilancia aérea, así mismo fueron recibidos 4 aviones Fairchild C-26 Metroliner estadounidenses de vigilancia electrónica (igual que los Embraer).​

En 2004 fueron recibidos 4 helicópteros norteamericanos Sikorsky CH-53 Sea Stallion modelo D Yas'ur (variante israelí de la compañía Israel Aerospace Industries) para laborar en el EA-104 junto a los MI-26 Halo. Debido a las condiciones económicas del 2014 se dieron de baja 2 aparatos y son usados como fuente de repuestos para los otros 2 que se mantendrán en servicio.​​

Sorpresivamente el 7 de octubre de 2006 son recibidos por la FAM dos aviones Pilatus PC-9M matriculados como 2601 y 2602, a pesar de que se creía rota la relación de comercio entre México y Suiza por el conflito entre el EZLN y la FAM (ocurrido en 1994). El 14 de septiembre del 2011, un PC-9M se accidentó en la BAM n. º6 en Terán, Chiapas, debido a que un ave se impactó en el vidrio de la aeronave, lo que ocasionó que los pilotos perdieran el control. El primer piloto logró eyectarse a tiempo y salir con vida, aunque el otro piloto logró eyectarse también, se mató al estrellarse en la pista de la base.​​​

El secretario de la Defensa Nacional, general Guillermo Galván, solicitó en 2006 una ampliación de 32 000 millones de pesos al presupuesto de la SEDENA para modernizar las fuerzas armadas, incluyendo la adquisición de buques, aeronaves y radares,​ el presupuesto fue aprobado por la Cámara de Diputados, la FAM recibiendo $612 millones de pesos en 2007 y proyectado recibir $1,000 millones de pesos en 2008.​

Lockheed T-33 de la FAM en el Colegio del Aire.

En julio del 2007, es dada de baja la flotilla del T-33A. Durante 45 años (1962–2007) el Lockheed T-33 sirvió en las filas de la Fuerza Aérea Mexicana como el único avión entrenador jet de la aviación militar mexicana hasta que fue desactivado el 13 de julio del 2007 en una ceremonia con la que se despidió del servicio activo.​

El 16 de agosto del 2010, la Fuerza Aérea Mexicana presentó dos aviones CASA C-295M de fabricación española,​ Los dos primeros aviones que llegaron a México, con matrículas 3201 y 3202 realizaron sus primeros vuelos con la asesoría de técnicos españoles, además de que sus pilotos tuvieron una capacitación en Sevilla España, donde se encuentra el centro de adiestramiento de estas aeronaves. El 27 de enero de 2011 causaron alta otras dos aeronaves matrículas 3203 y 3204 con lo que el número de estas aeronaves llega a cinco ya que se ha incorporado el avión matrícula 3205.

El 7 de julio del 2011 se llevó a cabo la ceremonia de recepción de los dos primeros helicópteros Eurocopter EC725 Super Cougar para la Fuerza Aérea Mexicana, planeando incorporar en los próximos meses un total de 12 de estos aparatos. Aunque se ha confirmado un tercer lote de 6 unidades más, se pretende comprar 50 unidades más.​ El 1º de mayo del 2015, un EC-725 matrícula 1009 fue derribado en una emboscada en Guadalajara, Jalisco.​

El 7 de julio del 2011 se hizo el anuncio que México adquirió 4 aeronaves de transporte táctico C-27J Spartan. El 16 de septiembre del 2011, durante el desfile militar de la Independencia de México, el primer C-27J recibido hizo un barril de alerón. El 19 del mismo mes se hizo la ceremonia de recepción del primer Spartan. El 27 de enero del 2012 se incorporó la segunda aeronave que iba a participar en el día de la FAM del 2012 y para agosto de ese año las 2 últimas aeronaves ya habían llegado.​

El 22 de agosto del 2012, en las instalaciones de la Base Aérea Militar n.º 1, en una ceremonia encabezada por el general Leonardo González García, comandante de la Fuerza Aérea Mexicana se dio la tradicional bienvenida a las cuatro primeras aeronaves Hawker Beechcraft T-6C+ Texan II (de un pedido de 6 unidades) que serán utilizadas para entrenamiento en la Escuela Militar de Aplicación Aero-táctica de la Fuerza Aérea (E.M.A.A.T.F.A.), en donde actualmente se imparte adiestramiento táctico en vuelo a los pilotos aviadores militares de esta institución armada. Con el T-6C+ se llevará a cabo la transición de aeronaves con instrumentación analógica a aeronaves con tecnología digital de tercera generación, la cual incrementará la capacidad operativa de los pilotos aviadores con miras a la conformación de escuadrones aéreos de intercepción, que complementen el sistema de defensa de la Fuerza Aérea Mexicana.​

En el 2013, la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) inició el plan de modernización de su flota con una inversión inicial de algo más de 100 millones de dólares, en trece aeronaves. Las nuevas aeronaves son: 1.-Seis helicópteros AgustaWestland AW109SP, el precio unitario de los helicópteros, de fabricación italiana, con un precio de 8,21 millones de dólares cada uno serán destinados al transporte de personal, con capacidad para hasta seis pasajeros y dos tripulantes. De estos al menos dos se encuentran en un esquema de camuflaje y operan tanto con la FAM como con la AARM. 2.- Un jet ejecutivo Bombardier Challenger 600, este nuevo jet ejecutivo posee mayor potencia de despegue y mejor maniobrabilidad. Tiene capacidad para nueve pasajeros. 3.- Un segundo lote de seis aviones de entrenamiento y apoyo táctico nuevos Beechcraft Texan T-6C+ (este segundo lote forma parte del "Programa Sectorial de Defensa Nacional 2013-2018").

La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) opera al Texan en la Escuela Militar de Aplicación Aerotáctica de la Fuerza Aérea (E.M.A.AT.F.A.) y esta por equipar a sus escuadrones aéreos 201 (Cozumel, Q. Roo.), 203 (El Ciprés, B.C.), 204 (Hermosillo, Son.) y 402 (Ixtepec, Oax.). Se pretende lograr a mediano plazo, iniciar en forma escalonada el reemplazo de los aviones Pilatus PC-7 de cargo en la FAM. Cada escuadrón poseerá 12 aviones T-6 Texan, haciendo un total de 60 unidades.

Respecto al Boeing 787, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó a Proceso.com.mx que el avión presidencial adquirido por la presidencia de la República estará listo “para ser utilizado” hasta septiembre de 2015 y detalló que se “exploran” diversas formas de financiamiento de dicha adquisición. La respuesta oficial detalla que “la Administración Federal anterior (presidencia de Felipe Calderón Hinojosa) contrató con The Boeing Company la adquisición de una aeronave modelo Boeing 787-8, MSN 40695 por un precio total de 127.348.857 dólares”

Hasta el 11 de septiembre del 2014, el gobierno federal mexicano ha invertido 316 millones 99,420 pesos en la compra del nuevo avión presidencial, lo que representa apenas 4.6 por ciento del costo total que será pagado en 15 años para la adquisición de la nueva aeronave que será entregada el próximo año para uso del presidente de la República.

El precio de lista del 787 es de más de 200 millones de dólares, pero el gobierno mexicano obtuvo un descuento de 70 millones de dólares, pues el próximo avión presidencial se compró bajo el acuerdo en que Aeroméxico cerró la compra de 100 aviones a Boeing, 90 737-8 MAX y 10 aviones 787 adicionales.

Lo anterior también porque este avión era el avión de prueba N° 6 de Boeing matrícula ZA-006. Siendo el segundo Dreamliner en usar los motores GEnx-1B, el avión matrícula ZA005 fue el primero. También fue utilizado para pruebas de efectos electromagnéticos de radiofrecuencia de alta intensidad y para ETOPS.

El 22 de abril del 2015, al inaugurarse la Feria Aeroespacial México 2015 llevada a cabo en la BAM n.º 1 se dio la bienvenida al primer avión de entrenamiento alemán Grob G-120TP (de un pedido de 25 unidades, con opción de ordenar 15 adicionales), así como la bienvenida al primer helicóptero Bell 407GX (de un pedido de 15 unidades, destinados a reemplazar a los Bell 206 del EA-111, que vuelan en la BAM n. º5, en Zapopan, Jalisco). Con el Grob G-120TP se ampliará la capacidad del entrenamiento básico y avanzado en la Escuela Militar de Aviación (E.M.A.) junto a los aviones Cessna 182 Skylane del EA-105, los aviones Aermacchi SF-260AM y los aviones Pilatus PC-7. Los Grob G-120TP van matriculados del 6301 al 6325 y los Bell 407GX del 1300 al 1314, se espera que en el transcurso del 2015 terminen de llegar estas aeronaves nuevas.​

Véase también: Anexo:Operaciones de la Fuerza Aérea en contra del EZLN

La Fuerza Aérea hoy

A pesar de que México es un país que no tiene enemigos, la FAM es muy activa ya que ha incrementado el apoyo a la guerra contra el narcotráfico en México. La FAM tiene una flota aérea militar para cubrir las necesidades del país, constituida por aeronaves de combate, transporte, entrenamiento, reconocimiento y guerra electrónica, entre otras.

Adicionalmente, la Fuerza Aérea proporciona auxilio a la población civil en casos de desastres naturales o contingencias variadas, transportando víveres y medicamentos entre otros. Un claro ejemplo es el de la inundación de Tabasco y Chiapas del 2007 y el espectacular puente aéreo entre la Ciudad de México y Villahermosa. La FAM también representa a México con ayuda humanitaria a otros países en caso de que la necesiten.

El emblema principal de la Fuerza Aérea y escarapela en sus aeronaves está conformado por tres triángulos equiláteros invertidos, concéntricos, y con los colores rojo, blanco y verde, del exterior al centro. La distancia de los centroides (coincidentes) de cada triángulo al borde exterior de cada triángulos está en la proporción 1 (verde), 2 (blanco), 3 (rojo).

El emblema se exhibe en ambos lados del fuselaje de las aeronaves, excepto por algunos de los aviones del Hangar Presidencial. Otro distintivo de las aeronaves de la FAM consiste en tres rayas verticales verde-blanco-rojas en el timón de dirección. En algunos aviones de vigilancia se suprimen las rayas del timón y la escarapela se pinta en tres tonos de gris. Este emblema, también conocido como "Triángulo FAM", se emplea además en los diseños de las rodelas que llevan las tripulaciones en su overall y ropa de vuelo, así como en los diseños de los escudos de los planteles de educación militar de la FAM.​

Paradas aéreas

Después del accidente de 1995 y una breve parada aérea en 2001, a partir del año 2007 se retomaron las presentaciones del poder aéreo de la FAM, con pasadas en formación de aviones F-5, PC-7, C-130, etc. retomando el compromiso que tiene la institución con el pueblo. Cabe destacar el aterrizaje por parte dos helicópteros UH-60 Black Hawk en la plancha del zócalo. En las paradas aéreas de 2008, 2009 y 2010, se agregó al aterrizaje de un AS565MB Panter de parte de la Armada de México. En el año 2011, se cambió el tipo de helicóptero por el moderno y nuevo EC-725 Cougar. Cabe destacar que esta vez, solo se empleó para un descenso a rapel, un descenso breve a la plancha y un inmediato despegue.​

Demostraciones aéreas

El 27 de agosto del 2011, se llevó a cabo el primer espectáculo aéreo "La Gran Fuerza de México", hecho inédito, al que asistieron 138.000 personas en la BAM n. º 1. En punto de las diez de la mañana, inició el Espectáculo con un pase en formación de nueve Pilatus PC-7 dejando una estela de humo de colores, lo que hizo que la audiencia lanzara una ovación de júbilo, tras esto siguieron varios pases y una formación de tres Stearman PT-17 que lanzaron sobre el público papeles de colores que fueron recogidos por los niños (que sumaban varios miles); Lo siguiente fue el pase en perfecta formación de un Boeing 727 flanqueado por dos cazas Northrop F-5E, que posteriormente realizaron su presentación con varios pases en formación, en perfecta sincronía, maniobras vistosas como vuelos frontales y cruces así como vuelos invertidos, este último llevado a cabo por un F-5F que portaba una decoración conmemorativa del vuelo de don Francisco I. Madero, primer jefe de Estado que viajó en avión, el 30 de noviembre de 1911.

Tras la presentación de los cazas supersónicos fue el turno de un par de helicópteros Bell 206, que realizaron una demostración de fumigación a plantíos de enervantes. Mientras una aeronave fumigaba, la segunda daba cobertura aérea; siguió una demostración de ametrallamiento de parte de los Pilatus PC-7; posteriormente tocó el turno a la formación compuesta por un avión C-130 Hércules y 4 aviones CASA C-295M que lanzaron paracaidistas para luego continuar con el lanzamiento en caída libre de fuerzas especiales desde un par de veteranos IAI Arava de fabricación israelí que volaban a 10,000 pies de altura.

Quizá una de las demostraciones que más gustaron al público fue la presentada por personal de fuerzas especiales, que a bordo de helicópteros Mil-Mi 17 se lanzaron en cuerdas en una simulación de despliegue, mientras alrededor de ellos volaban los MD-530F dando cobertura, para después ser extraídos del terreno en la misma forma. Posteriormente, efectuaron un pase 2 escuadrones de 12 aviones Pilatus PC-7 cada uno, después un Pilatus PC-6 Porter realizó su demostración de despegues y aterrizajes en pistas cortas sin preparación y el Equipo Acrobático del Colegio del Aire realizó su tabla acrobática, después el C-130 y los C-295M realizaron 2 pases a baja altura; el evento concluyó con una flor de lis ejecutada por el Equipo Acrobático del Colegio del Aire, mientras 3 Pilatus PC-7 en vuelo nivelado lanzaban nuevamente humo de colores de la bandera nacional. ​

El 25 de agosto del 2012, se llevó a cabo el segundo espectáculo aéreo "La Gran Fuerza de México", en la BAM n. º 1. Se contó con 65 aeronaves tanto en estático como en vuelo. Las formaciones que se hicieron fueron:

1. 2 pases de 9 aviones Pilatus PC-7 en formación diamante (en la primera pasada lanzaron humo de colores de la bandera nacional, dando inicio al espectáculo).
2. 2 pases de 2 aviones Boeing Stearman PT-17 lanzando papeles de colores.
3. Salto en masa de los fusileros paracaidistas desde 2 aviones CASA C-295M y desde un avión C-130 Hércules.
4. Salto de paracaidistas en caída libre desde 2 helicópteros MI-17.
5. 2 pases de un avión Boeing 727 escoltado por 4 aviones F-5.
6. Tabla acrobática de 3 aviones F-5E y 1 avión F-5F del Escuadrón Aéreo 401.
7. Demostración de fumigación con 2 helicópteros Bell 206.
8. Demostración de ataque a tierra con 2 helicópteros MD-530F.
9. Infiltración y exfiltración de fuerzas especiales por medio de 4 helicópteros Bell 412 y 3 helicópteros EC-725 Cougar.
10. Demostración de ataque a tierra con 6 aviones Pilatus PC-7.
11. 3 pases de 2 grupos aéreos de 12 aviones Pilatus PC-7 cada uno.
12. 2 aterrizajes cortos con un avión Pilatus PC-6 Porter.
13. Presentación de 3 aviones T-6 Texan.
14. 2 pases de 4 aviones CASA C-295M, 3 aviones C-27J Spartan y 3 aviones C-130 Hércules.
15. Presentación y aterrizaje de los helicópteros de la FAM (3 EC-725 Cougar, 3 Bell 412, 3 MI-17, 6 Bell 206 y 2 MD-530F).
16. Tabla acrobática del Equipo Acrobático del Colegio del Aire.
17. Flor de lis ejecutada por el Equipo Acrobático del Colegio del Aire, lanzando humo de colores de la bandera nacional.​

El 24 de agosto del 2013 se llevó a cabo el tercer espectáculo aéreo "Fuerzas Armadas, Pasión Por Servir A México", en la BAM n. º 1., el cuál se realizó de la siguiente manera.

1. 3 pases de 9 aviones Pilatus PC-7 en formación diamante (en la primera pasada lanzaron humo de colores de la bandera nacional, dando inicio al espectáculo).
2. 2 pases de un avión Boeing 727 escoltado por 4 aviones F-5.
3. Tabla acrobática de 3 aviones F-5E y 1 avión F-5F del Escuadrón Aéreo 401.
4. Demostración de ataque a tierra con 3 aviones Pilatus PC-7.
5. Demostración de fumigación con 4 helicópteros Bell 206.
6. Demostración de ataque a tierra con 2 helicópteros MD-530F.
7. Infiltración y exfiltración de fuerzas especiales por medio de 2 helicópteros Bell 412 y 3 helicópteros EC-725 Cougar.
8. Salto en masa de los fusileros paracaidistas desde 2 aviones CASA C-295M y desde un avión C-130 Hércules.
9. Salto de paracaidistas en caída libre desde 2 helicópteros MI-17.
10. 2 pases de 2 grupos aéreos de 12 aviones Pilatus PC-7 cada uno.
11. Tabla acrobática del Equipo Acrobático del Colegio del Aire.
12. 3 pases de un avión C-27J Spartan en punta de flecha con 5 aviones T-6 Texan (en la tercera pasada, esta formación realizó una flor de lis).
13. Tabla acrobática del Equipo Acrobático de la EMAATFA.
14. Aterrizaje corto con un avión Pilatus PC-6 Porter.
15. 2 pases de 4 aviones CASA C-295M, 2 aviones C-27J Spartan y 2 aviones C-130 Hércules.
16. Presentación y aterrizaje de los helicópteros de la FAM (3 EC-725 Cougar, 2 Bell 412, 2 MI-17, 6 Bell 206 y 3 MD-530F).
17. 2 pases de 3 aviones Boeing Stearman PT-17 lanzando papeles de colores.
18. Pase nivelado de 18 aviones Pilatus PC-7, lanzando humo de colores de la bandera nacional.​

El 23 de agosto del 2014 se llevó a cabo el cuarto espectáculo aéreo "Fuerzas Armadas, Pasión Por Servir A México", en la BAM n. º 1., el cuál se realizó de la siguiente manera.

1. Pase de 8 aviones T-6 Texan en "V", lanzando humo blanco.
2. Pase de un avión Boeing 727 escoltado por 2 aviones F-5E.
3. Tabla acrobática de 2 aviones F-5E del Escuadrón Aéreo 401.
4. Infiltración y exfiltración de fuerzas especiales por medio de 2 helicópteros Bell 412 y 3 helicópteros EC-725 Cougar.
5. Demostración de ataque a tierra con 3 aviones Pilatus PC-7.
6. Demostración de ataque a tierra con 2 helicópteros MD-530F y 2 helicópteros UH-60L Black Hawk.
7. Aterrizaje corto con un avión Pilatus PC-6 Porter.
8. Salto en masa de los fusileros paracaidistas desde 4 aviones CASA C-295M.
9. Pase de un grupo aéreo de 15 aviones Pilatus PC-7.
10. Tabla acrobática del Equipo Acrobático del Colegio del Aire.
11. Salto de paracaidistas en caída libre desde un avión C-130 Hércules.
12. Presentación y aterrizaje de los helicópteros de la FAM (3 EC-725 Cougar, 2 UH-60L Black Hawk y 3 Bell 412).
13. Pase de 4 aviones CASA C-295M, 3 aviones C-27J Spartan y 1 avión C-130 Hércules.
14. 2 pases de 2 aviones Boeing Stearman PT-17 lanzando papeles de colores.
15. Tabla acrobática del Equipo Acrobático de la EMAATFA.
16. Rompimiento en formación ejecutado por el Equipo Acrobático del Colegio del Aire y pase nivelado de 9 aviones Pilatus PC-7, lanzando humo de colores de la bandera nacional.​

Desde el 10 de febrero del 2013 se han realizado demostraciones aéreas en la BAM n. º 1. conmemorando el aniversario de la creación de esta fuerza armada, en las cuales la FAM ha participado con personal de fuerzas especiales a bordo de helicópteros, así como con salto de aerotropas y tablas acrobáticas realizadas por el Escuadrón Aéreo 401, el Equipo Acrobático de la EMAATFA y el Equipo Acrobático del Colegio del Aire.​ El 10 de febrero del 2015 se llevó a cabo una ceremonia en la BAM n. º 5. encabezada por el presidente de México Enrique Peña Nieto para inaugurar las nuevas instalaciones del Colegio del Aire y en conmemoración al centenario de la Fuerza Aérea Mexicana, en este evento estuvo presente el Equipo Acrobático de la EMAATFA, el Escuadrón Aéreo 201, un F-5E del Escuadrón Aéreo 401 y el Equipo Acrobático del Colegio del Aire (el cuál tiene su sede en esta base aérea).​

Del 22 al 25 de abril del 2015 se realizó la Feria Aeroespacial México 2015 en la BAM n. º 1., en la cuál estuvieron presentes todos los avances tecnológicos en la aviación militar y participó el personal de la FAM con lanzamiento de aerotropas, pases de los aviones de transporte y helicópteros, así como las tablas acrobáticas realizadas por el Escuadrón Aéreo 401, el Equipo Acrobático de la EMAATFA (al momento de terminar su participación, perdieron un elemento tras una colisión) y el Equipo Acrobático del Colegio del Aire.​​

El 22 de agosto del 2015 se llevó a cabo el quinto espectáculo aéreo "Fuerza Aérea Mexicana, 100 años de Lealtad", en la BAM n. º 1., el cuál se realizó de la siguiente manera.

1. Flor de lis ejecutada por 4 aviones F-5.
2. 2 pases ejecutados por el avión más viejo de la FAM, un veterano Boeing Stearman PT-17 lanzando papeles de colores.
3. Demostración de ataque a tierra con 3 aviones Pilatus PC-7.
4. 2 pases de un avión Boeing 727 escoltado por 4 aviones F-5.
5. Tabla acrobática de 3 aviones F-5E y 1 avión F-5F del Escuadrón Aéreo 401.
6. Demostración de ataque a tierra con 2 helicópteros UH-60L Black Hawk.
7. Infiltración y exfiltración de fuerzas especiales por medio de 2 helicópteros Bell 412 y 3 helicópteros EC-725 Cougar.
8. Demostración de fumigación con 3 helicópteros Bell 407GX.
9. Demostración de extinción de incendios con 3 helicópteros MI-17.
10. Salto de paracaidistas en caída libre desde un avión CASA C-295W.
11. Salto en masa de los fusileros paracaidistas desde un avión CASA C-295W, desde 2 aviones CASA C-295M y desde un avión C-130 Hércules.
12. 2 pases de 2 grupos aéreos, el primero conformado por 16 aviones T-6 Texan y el segundo conformado por 9 aviones Grob G-120TP.
13. Presentación y aterrizaje de los helicópteros de la FAM (3 EC-725 Cougar, 2 UH-60L Black Hawk, 4 Bell 412, 7 MI-17, 4 Bell 407GX y 4 MD-530F).
14. Tabla acrobática del Equipo Acrobático de la EMAATFA.
15. 2 pases de un grupo aéreo de 15 aviones Pilatus PC-7.
16. Pase de 2 aviones CASA C-295W, 5 aviones CASA C-295M, 3 aviones C-27J Spartan y 1 avión C-130 Hércules.
17. Tabla acrobática del Equipo Acrobático del Colegio del Aire.
18. Pase nivelado de 8 aviones Pilatus PC-7 (4 a la izquierda y 4 a la derecha) y de 11 aviones T-6 Texan (centro) lanzando humo de colores de la bandera nacional.​

Organización

La FAM depende de la Secretaria de la Defensa Nacional (SEDENA), dependencia que agrupa al Ejército y a la Fuerza Aérea.​ El presupuesto de la misma siempre ha beneficiado al Ejército frente a su contrapartida aérea, de manera que la FAM siempre ha estado política y presupuestariamente a expensas de los altos mandos del Ejército, lo que en ocasiones le ha impedido poder apoyar aquellas misiones que se considerasen propias de una fuerza aérea independiente. México es el único país en el mundo en el que la Fuerza Aérea está supeditada al Ejército.

Los elementos de la Fuerza Aérea Mexicana están distribuidos en 18 bases aéreas y 9 estaciones aéreas militares, adscritas a su vez en cada una de las 4 regiones aéreas con que cuenta el país. México es un país muy particular en materia de defensa, ya que no tiene hipótesis de conflicto alguno. No obstante ello, su defensa aérea es ineficiente, ya que el país cuenta con una superficie total de 1.964.375 Kilómetros cuadrados​, lo que lo convierte en el país número 14 en tamaño de territorio. El jefe de la FAM está en el sexto nivel de mando de la SEDENA.

El Comandante de la Fuerza Aérea Mexicana está a cargo de esta fuerza armada y se encuentra bajo las órdenes del Secretario de la Defensa Nacional (SEDENA). El segundo a cargo de la FAM es el Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, de quien a su vez dependen el Subjefe Operativo y el Subjefe Administrativo.​

Cuartel General de la Fuerza Aérea

• Mando.
• Ayudantía y Secretaría Particular.

Jefatura de Estado Mayor de la Fuerza Aérea

• Subjefatura Administrativa del Estado Mayor de la Fuerza Aérea
  • Sección Primera (Recursos Humanos)
  • Sección Cuarta (Logística)
  • Sección Secretaría(S.S.).
• Subjefatura Operativa del Estado Mayor de la Fuerza Aérea
  • Sección Segunda (Inteligencia)
  • Sección Tercera (Operaciones)
  • Sección Quinta (Planes Estratégicos)
  • Sección Sexta (O.A.C.N.)
  • Sección de Transmisiones (S.T.E.M.F.A.).
• Dirección de Abastecimiento de Material Aéreo
• Dirección de Control Militar de Vuelos
• Dirección de Mantenimiento de Material Aéreo
• Dirección de Material Aéreo Electrónico
• Dirección de Material Bélico de la Fuerza Aérea
• Dirección del Servicio Meteorológico
• Ayudantía General

La infraestructura de la FAM se organiza como sigue:​

Sede	Totales
Comandancia	1
Regiones Aéreas	4
Escuadrones	24 (+2)
Grupos	5 (+1)
Alas	2
Bases Aéreas Militares	18
Planteles de Educación	4
Centros de Adiestramiento	3
Estaciones Aéreas Militares	9
Estaciones Meteorológicas Militares	33
Escalones de Mantenimiento	8
Escalones de Mantenimiento Electrónico	7
Depósitos de Abastecimientos Aéreos	19
Estaciones de Radar	3

Regiones y bases aéreas

La Región Aérea es aquella porción del espacio aéreo situado sobre una o más Zonas contiguas o entidades federativas, en la que los organismos de la Fuerza Aérea proporcionan seguridad y defensa, y atienden asuntos de seguridad interior en coordinación con otras Fuerzas Armadas o con cualquier institución de la Federación. Cada Región Aérea se integra de:

• Cuartel General;
• Bases Aéreas;
• Estaciones Aéreas, y
• Otros Organismos.

La FAM cuenta con 18 bases aéreas, cada una pertenece a cierta región geográfica en el país.​

Regiones:

Divisiones áreas del espacio aéreo mexicano.

Región	Sede	Estados que la conforman
Centro	Santa Lucía, Mex.	Aguascalientes, Colima, Distrito Federal, Guanajuato, Guerrero, Hidalgo, Jalisco, Estado de México, Michoacán, Morelos, Nayarit, Puebla, Querétaro, Tlaxcala, parte centro y norte de Veracruz y Zacatecas.
Sureste	Tuxtla Gutiérrez, Chis.	Campeche, Chiapas, Oaxaca, Quintana Roo, Tabasco, parte sur de Veracruz y Yucatán.
Noroeste	Hermosillo, Son.	Baja California, Baja California Sur, Sinaloa, Sonora
Noreste	Chihuahua, Chih.	Chihuahua, Coahuila, Durango, Nuevo León, San Luis Potosí, Tamaulipas

Bases aéreas militares (BAM):​ Las Bases Aéreas son organismos operativos y administrativos que se encuentran subordinadas a las Zonas; técnica y administrativamente, así como para la coordinación de las operaciones aéreas, a las Regiones Aéreas; se integran con unidades de vuelo y organismos de servicio; tienen bajo su responsabilidad el espacio aéreo asignado por la Comandancia de la Fuerza Aérea.

Las Bases Aéreas, tienen como propósito la conducción y apoyo de las operaciones aéreas militares que se realizan para proporcionar la seguridad y defensa del espacio aéreo asignado, así como coadyuvar a la seguridad interior de conformidad a las órdenes giradas por la Zona, la Región Aérea, la Comandancia de la Fuerza Aérea y la Secretaría.

Las Bases Aéreas se integran con:

• Cuartel General;
• Unidades de Vuelo;
• Servicios Técnicos de la Fuerza Aérea, y
• Servicios Técnicos y Administrativos.

Bases Aéreas de la FAM.

BAM n.º	Ubicación	Nombre	Región
1	Santa Lucía, Mex.	Base aérea n.º 1 Santa Lucía General Alfredo Lezama Álvarez	Centro
2	Ixtepec, Oax.	Base aérea n.º 2 Ixtepec General Antonio Cárdenas Rodríguez	Sureste
3	Ensenada, B.C.	Base aérea n.º 3 El Ciprés General Alberto L. Salinas Carranza	Noroeste
4	Cozumel, Q.R.	Aeropuerto Internacional de Cozumel General Eduardo Aldasoro Suárez	Sureste
5	Zapopan, Jal.	Base aérea n.° 5 Zapopan Capitán Emilio Carranza Rodríguez	Centro
6	Tuxtla Gutiérrez, Chis.	Base aérea n.º 6 Terán General Ángel H. Corzo Molina	Sureste
7	Acapulco, Gro.	Base Aérea n.º 7 Pie de la Cuesta Gustavo G. León González	Centro
8	Mérida, Yuc.	Aeropuerto Internacional Manuel Crescencio Rejón General Roberto Fierro Villalobos	Sureste
9	La Paz, B.C.S.	Aeropuerto Internacional Manuel Márquez de León General Gustavo S. Salinas Camiña	Noroeste
10	Culiacán, Sin.	Aeropuerto Internacional Federal de Culiacán	Noroeste
11	Santa Gertrudis, Chih.	Base Aérea No. 11 Santa Gertrudis Teniente Coronel Juan Pablo Aldasoro Suárez,	Noreste
12	Tijuana, B.C.	Aeropuerto Internacional de Tijuana	Noroeste
13	Chihuahua, Chih.	Aeropuerto Internacional General Roberto Fierro Villalobos	Noreste
14	Apodaca, N.L.	Aeropuerto Internacional del Norte	Noreste
15	Oaxaca, Oax.	Aeropuerto Internacional Xoxocotlán	Sureste
16	Ciudad Pemex, Tab.	Base Aérea No. 16 Ciudad Pemex	Sureste
17	Comitán, Chis.	Base aérea n.º 17 Copalar	Sureste
18	Hermosillo, Son.	Aeropuerto Internacional General Ignacio Pesqueira García	Noroeste

Estaciones Aéreas Militares: Las Estaciones Aéreas son órganos de mando y control subordinados a las Regiones Aéreas, cuya función es apoyar las operaciones aéreas militares; ubicadas generalmente adyacentes a instalaciones aeroportuarias civiles. Tienen como propósito dirigir, coordinar y proporcionar apoyo logístico a las operaciones aéreas militares que se realicen dentro, desde o hacia su instalación. Estas se integran exclusivamente con organismos de servicio para el apoyo a las operaciones aéreas militares y para satisfacer sus propias necesidades de vida y operación, disponiendo eventualmente de tripulaciones y aeronaves destacadas, en apoyo o en tránsito, a quienes controla desde el punto de vista técnico, administrativo y disciplinario por el tiempo que permanezcan en la misma.

• Estación Aérea Militar No. 1, A.I.C.M., Distrito Federal.
• Estación Aérea Militar No. 2, Aeropuerto Nacional de Guerrero Negro, Baja California.
• Estación Aérea Militar No. 3, Aeropuerto Internacional Francisco Sarabia, Torreón, Coah.
• Estación Aérea Militar No. 4, Aeropuerto Internacional General Francisco Javier Mina, Tampico, Tamaulipas.
• Estación Aérea Militar No. 5, Campo Militar No. 41-A, Puerto Vallarta, Jalisco
• Estación Aérea Militar No. 6, Campo Militar No. 16-A, Irapuato, Guanajuato
• Estación Aérea Militar No. 7, Aeropuerto Int. de Minatitlan, Veracruz
• Estación aérea n.° 8 Loma Bonita, Oaxaca.
• Estación Aérea Militar No. 9, Atlangatepec, Tlaxcala.
• Estación Aérea Militar No. 10, Tenosique de Pino Suárez, Tabasco

Orden de Batalla

Escuela Militar de Aviación

• Escuadrón Preparatorio de Vuelo
• Escuadrón Primario de Vuelo
• Escuadrón Avanzado de Vuelo
• Escuadrón de Adiestramiento de Vuelo Simulado por Instrumentos
• Escuadrilla Acrobática "Colegio de Aire"

Ala de Combate

Estado Mayor del Ala

Grupo de Mantenimiento

Grupo de Armamento Aéreo

Primer Grupo Aéreo

• Escuadrón Aéreo 101 BAM 1 Santa Lucía, Estado de México
• Escuadrón Aéreo 112 BAM 1 Santa Lucía, Estado de México
• Escuadrón Aéreo 401 BAM 1 Santa Lucía, Estado de México
• Escuadrón Aéreo 402 BAM 2 Ixtepec, Oaxaca

Estado Mayor del Grupo

Escuadrón de Mantenimiento

Segundo Grupo Aéreo

• Escuadrón Aéreo 201 BAM 4 Cozumel, Quintana Roo
• Escuadrón Aéreo 202 BAM 6 Tuxtla Gutiérrez, Chiapas
• Escuadrón Aéreo 203 BAM 9 El Ciprés, Baja California
• Escuadrón Aéreo 204 BAM 18 Hermosillo, Sonora

Estado Mayor del Grupo

Escuadrón de Mantenimiento

Ala de Reconocimiento y Transporte

Estado Mayor del Ala

Grupo de Mantenimiento

Grupo de Armamento Aéreo

Sistema Integran de Vigilancia Aérea

• Escuadrón Aéreo Fototécnico
• Escuadrón de Aviones No Tripulados
• Escuadrón de Vigilancia Aérea BAM 1 Santa Lucía
  • Primera Escuadrilla de Vigilancia BAM 2 Ixtepec
  • Segunda Escuadrilla de Vigilancia BAM 8 Mérida
  • Tercera Escuadrilla de Vigilancia BAM 18 Hermosillo

Escuadrón de Mantenimiento

Tercer Grupo Aéreo

• Escuadrón Aéreo 301 BAM 1 Santa Lucía, Estado de México
• Escuadrón Aéreo 302 BAM 1 Santa Lucía, Estado de México
• Escuadrón Aéreo 303 BAM 1 Santa Lucía, Estado de México
• Escuadrón Aéreo 502 BAM 1 Santa Lucía, Estado de México

Estado Mayor del Grupo

Escuadrón de Mantenimiento

Cuarto Grupo Aéreo

• Escuadrón Aéreo 102 BAM 14 Escobedo, Nuevo León
• Escuadrón Aéreo 103 BAM 15 Oaxaca, Oaxaca
• Escuadrón Aéreo 104 BAM 8 Mérida, Yucatán
• Escuadrón Aéreo 111 BAM 5 Zapopan, Jalisco

Estado Mayor del Grupo

Escuadrón de Mantenimiento

Quinto Grupo Aéreo

• Escuadrón Aéreo 105 BAM 5 Zapopan, Jalisco
• Escuadrón Aéreo 106 BAM 6 La Paz, Baja California Sur
• Escuadrón Aéreo 107 BAM 18 Hermosillo, Sonora
• Escuadrón Aéreo 108 BAM 14 Escobedo, Nuevo León
• Escuadrón Aéreo 109 BAM 16 Cd. Pemex, Tabasco
• Escuadrón Aéreo 110 BAM 13 Chihuahua, Chihuahua

Estado Mayor del Grupo

Escuadrón de Mantenimiento

Unidad Especial de Transporte Aéreo del Alto Mando

Grupo de Comando

Escuadrilla de Mantenimiento

Grupo Aéreo de Transportes Presidenciales/Coordinación General de Transportes Aéreos Presidenciales

• Escuadrón Aéreo de Transportes Presidenciales

Otras Unidades No Aéreas de la Fuerza Aérea:

• Grupo de Detección y Control No. 1
• Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios (C.R.E.I)

Grados y jerarquías

Los grados en la Fuerza Aérea Mexicana, de la misma forma que en el Ejército Mexicano, se clasifican en la escala jerárquica como: generales, jefes, oficiales y tropa (clases y soldados). La equivalencia de los rangos entre la Armada, la Fuerza Aérea y el Ejército de menor a mayor grado se distribuyen de la siguiente manera:

Armada	Fuerza Aérea	Ejército
Grumete	Soldado	Soldado
Marinero	Soldado de primera	Soldado de primera
Cabo	Cabo	Cabo
3.er maestre	Sargento segundo	Sargento segundo
2.º maestre	Sargento primero	Sargento primero
Guardiamarina/primer maestre	Subteniente	Subteniente
Teniente de corbeta	Teniente	Teniente
Teniente de fragata	Capitán segundo	Capitán segundo
Teniente de Navío	Capitán primero	Capitán primero
Capitán de Corbeta	Mayor	Mayor
Capitán de fragata	Teniente coronel	Teniente coronel
Capitán de navío	Coronel	Coronel
Contralmirante	General de grupo	General brigadier
Vicealmirante	General de Ala	General de Brigada
Almirante	General de División	General de División
Secretario de Marina	Secretario de la Defensa Nacional	Secretario de la Defensa Nacional

Las insignias correspondientes a los grados se portan en las hombreras y en el tocado. Las hombreras llevan junto con el grado una franja de color violeta en el extremo exterior (denominado como "vivo").

El personal de generales usan como insignias de su jerarquía, el escudo nacional con estrellas estriadas de cinco picos de color plateado y sobrehombreras o palas con el "vivo" de color dorado.

El personal de jefes usan como insignias de su jerarquía estrellas estriadas de cinco picos de color dorado y sobrehombreras o palas.

El personal de oficiales usan como insignias de su jerarquía barras verticales estriadas de color dorado y sobrehombreras o palas.

El personal de clases usan como insignias de su jerarquía en el tocado y sobrehombreras cintas de color negro, Cuando son varias cintas éstas están separadas entre sí por un "vivo" de color violeta.

El distintivo de Soldado de Primera se coloca en la sobrehombrera y consiste en una cinta de color negro de 30 por 8 milímetros de ancho, dejando en las orillas un vivo de 2 milímetros de color violeta.

El personal de cadetes de los establecimientos de educación militar Fuerza Aérea Mexicana, materializa su jerarquía con cintas de galón dorado de cinco hilos cosidas sobre tela de color violeta, Se colocan sobre las mangas a partir del codo hasta la parte inferior de la manga y a la altura de la costura de ésta con el puño. Se usa un galón en la manga izquierda para cadete de primera, uno en cada manga para Cabo de cadetes, galones dobles en ambas mangas para Sargento segundo de cadetes y tres galones en ambas mangas para Sargento primero de cadetes.

Para el uniforme de campaña se usan las insignias bordadas en color negro o café (selva o desierto) en tela camuflada, los generales con "vivo" de color negro y el resto del personal sin "vivos".

Generales Grado Insignia General de División General de Ala General de Grupo

Jefes Grado Insignia Coronel Teniente coronel Mayor

Oficiales Grado Insignia Capitán 1.º Capitán 2.º Teniente Subteniente

Clases Grado Insignia Sargento 1.º Sargento 2.º Cabo

Soldados Empleo o distinción Insignia Soldado de 1.ª Soldado

Clases de Cadetes en planteles de educación militar de la Fuerza Aérea Mexicana

Grado Insignia Sargento 1º de Cadetes

Grado Insignia Sargento 2º de Cadetes

Grado Insignia Cabo de Cadetes

Uniformes

Oficial Oficial   Administrativo Administrativo   Piloto Piloto   Seguridad aerea Seguridad aerea   Oficial de embarque Oficial de embarque   Uniforme mantenimiento Uniforme mantenimiento   Electrónica Electrónica   Armamento aéreo Armamento aéreo   Oxigenador Oxigenador   Uniforme de Campaña Uniforme de Campaña

Educación y adiestramiento

La FAM ofrece estudios nivel superior en sus distintos planteles

Colegio del Aire

Fachada principal del colegio del aire.

La Escuela Nacional de Aviación se inauguró en 1915, teniendo diferentes denominaciones hasta que el 9 de septiembre de 1959 se integró a las escuelas militares de meteorología, de mecánicos especialistas y de aviación, constituyendo el plantel educativo rector en educación militar aérea con el nombre de 'El Colegio del Aire'; orientado la formación de oficiales de la Fuerza Aérea.​ El Colegio del Aire es el conjunto de instituciones académicas de la Fuerza Aérea Mexicana y está conformado por tres escuelas: Escuela Militar de Aviación, Escuela Militar de Mantenimiento y Abastecimiento y la Escuela Militar de Especialistas de la Fuerza Aérea. En ellas se imparten los cursos de formación de Oficiales Pilotos Aviadores así como de Oficiales de las distintas especialidades técnicas de la FAM.​

Proyecto del nuevo Colegio Del Aire.

El 13 de julio del 2011 en la BAM n.º5, en Zapopan, Jalisco se llevó a cabo la ceremonia de colocación de la primera piedra para la construcción de las nuevas instalaciones del Colegio del Aire, con estas nuevas Instalaciones se ampliarán las capacidades educativas, de adiestramiento y operación, al contar con equipo moderno que colocará al Colegio del Aire al nivel de las mejores escuelas de aviación y con capacidad de proveer entrenamiento y servicios a particulares e incluso a Fuerzas Militares Extranjeras. El proyecto de las nuevas instalaciones del Colegio del Aire conceptualiza un conjunto arquitectónico que armoniza su identidad histórica con un diseño contemporáneo, reflejando funcionalidad y optimización de las instalaciones, ya que además protegerá el medio ambiente al emplear fuentes alternas de energía. [3]

Escuela Militar de Aviación (E.M.A.)

El ingreso a la Fuerza Aérea se realiza a través del proceso de admisión a planteles militares que lleva a cabo cada año la Secretaría de la Defensa Nacional. Actualmente la FAM ofrece estudios de nivel superior en la que sobresale la de Licenciado en Ciencias Militares Piloto Aviador Militar. Esta consta de 4 años y utiliza las instalaciones del Colegio del Aire y la Base Aérea Militar n.º 5.

Durante la carrera existen actividades referentes a la formación militar que incluye materias como: Instrucción, Mando y Legislación Militar, Tiro y diversas actividades físicas enfocadas a el entrenamiento básico y avanzado que caracteriza a un integrante de las Fuerzas Armadas; todos los cadetes son evaluados continuamente para comprobar el nivel de adiestramiento así como el grado de avance que se busca con cada módulo.

Las materias que se imparten para la formación de pilotos son entre otras: tácticas de las ramas de aviación, táctica general aérea, meteorología, navegación aérea, control de tráfico aéreo, radiocomunicaciones y cultura en general, aunado a aproximadamente 250 horas de vuelo. Durante el primer año, el adiestramiento es teórico. En el segundo año se emplean los aviones Cessna 182 estadounidenses para la instrucción en vuelo. En tercer año se emplean los aviones Aermacchi SF-260AM y los aviones Grob G-120TP para acrobacia aérea y en cuarto año se emplean los aviones Pilatus PC-7 para adiestramiento de vuelo avanzado.

Dentro de cada una de estas etapas se les adiestra en acrobacia aérea, fase táctica, vuelo por instrumentos, vuelo visual de estima, radionavegación y formación de aeronaves, entre otras, mismas que van aumentando su complejidad conforme el cadete avanza de año.​

La combinación de materias Militares y las propias a la carrera, garantizan la formación de Oficiales Pilotos Aviadores que estarán preparados para integrarse a los diversos organismos con los que cuenta la Fuerza Aérea Mexicana.

La primera mujer que egresará como piloto aviador en la historia de la FAM, Andrea Cruz Hernández, ingresó como cadete en la Escuela Militar de Aviación en 2007.

Escuela Militar de Mantenimiento y Abastecimiento (E.M.M.A.)

La Escuela Militar de Mantenimiento y Abastecimiento, es una institución educativa militar, de nivel medio superior, que tiene como misión, formar Oficiales Especialistas de Fuerza Aérea para satisfacer las necesidades que de este personal tienen las unidades, dependencias e instalaciones del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos.

En esta escuela se forman Subtenientes especialistas en mantenimiento de aviación, electrónica de aviación, abastecimiento de material aéreo y armamento aéreo.​

Escuela Militar de Especialistas de Fuerza Aérea (E.M.E.F.A.)

La Escuela Militar de Especialistas de Fuerza Aérea ofrece una beca integral con duración de tres años para la formación de Oficiales Aerologistas y Controladores de Vuelo, obteniendo al graduarse el grado de Subteniente. Así como la licenciatura en Meteorología para Tenientes Aerologistas. Sus deberes son los de proporcionar información meteorológica y el control de las aeronaves militares o civiles.​

Escuela Militar de Aplicación Aero-táctica de Fuerza Aérea (E.M.A.A.T.F.A.)

Es un establecimiento de Educación Militar que tiene como misión capacitar y actualizar a los oficiales Pilotos Aviadores y de los Servicios de la Fuerza Aérea, para desempeñarse como auxiliares o asesores del mando en organismos tipo corporación. Para cumplir con los objetivos de la escuela, se imparte el Curso de Aplicación y Adiestramiento Táctico (C.A.A.T.) y los que determine el Alto Mando del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos. Se encuentra ubicada en la BAM n.º 11 en Sta. Gertrudis, Chih. Esta escuela utiliza 12 aeronaves T-6C+ Texan.​

Escuela Militar de Tropas Especialistas de la Fuerza Aérea (E.M.T.E.F.A.)

La Escuela Militar de Tropas Especialistas de la Fuerza Aérea es un establecimiento de educación militar que tiene como misión el de formar sargentos segundos en mantenimiento de aviación, abastecimiento de material aéreo, electrónica de aviación y armamento aéreo. La escuela se encuentra ubicada en el campo militar No. 37-D, Santa Lucía.​

Centro de Adiestramiento Especializado de la Fuerza Aérea (C.A.E.F.A.)

En este establecimiento se imparten cursos de especialización técnica para el personal de Servicios de la Fuerza Aérea así como adiestramiento recurrente en simuladores de vuelo para Pilotos Aviadores. Se encuentra ubicado en la BAM n.º1 en Santa Lucía, estado de México.​

Flota

Aérea

Aeronave	Tipo	Modelos	En servicio	Origen	Notas	Imagen
Aviones De Combate
Northrop F-5	Cazabombardero	F-5E	8	Estados Unidos
Northrop F-5	Jet De Entrenamiento	F-5F	2	Estados Unidos
Aviones De Entrenamiento Táctico y Ataque Ligero
Pilatus PC-7	Entrenador Avanzado y Ataque Ligero	PC-7	30	Suiza	Activos en los escuadrones 201, 202 y en el Colegio del Aire.
Pilatus PC-9	Ataque Ligero	PC-9M	1	Suiza
Beechcraft T-6 Texan II	Entrenador Avanzado y Ataque Ligero	T-6C+	23+36	Estados Unidos	24 entregados, 36 pendientes y uno accidentado.
Aviones De Entrenamiento Básico
Grob G-120	Entrenador Básico	G-120TP	25	Alemania	Todos entregados.
Aermacchi SF-260	Entrenador Básico	SF-260AM	25	ItaliaItalia	Próximos a ser retirados.
Aviones De Exhibición
Boeing-Stearman Modelo 75	Biplano De Exhibición	PT-17	6	Estados Unidos
Aviones De Transporte
Lockheed C-130 Hercules	Transporte Táctico	C-130A C-130E C-130K	3 2 2	Estados Unidos
Boeing 727	Transporte Táctico	B-727-100 B-727-200	1 3	Estados Unidos
Boeing 737 Next Generation	Transporte Táctico	B-737-800	1+1	Estados Unidos	1 entregado, 1 pendiente.
CASA C-295	Transporte Táctico	C-295M C-295W	6 2​​	España España
Alenia C-27J Spartan	Transporte Táctico	C-27J	4	ItaliaItalia
Aviones De Alerta Temprana y Guerra Electrónica
Embraer 145 AEW&C	Alerta Temprana, Control Aero y ELINT	E-99	1	Brasil
Embraer 145 AEW&C	Alerta Temprana, Control Aero y ELINT	R-99	2	Brasil
Fairchild C-26 Metroliner	Reconocimiento y COMINT	C-26C	4	Estados Unidos
Aviones No Tripulados (UAV)
Hydra Technologies S4 Ehécatl	Reconocimiento y Apoyo Táctico	S4	10	México México
Hydra Technologies E1 Gavilán	Reconocimieno Y Apoyo Táctico	E1	1	México México
Aeronautics Defense Dominator	Reconocimieno Y Apoyo Táctico	Dominator XP	2​	IsraelIsrael
Elbit Hermes 450	Reconocimiento y Apoyo Táctico	Hermes 450​​​​	3	IsraelIsrael
Elbit Skylark	Reconocimiento y Apoyo Táctico	Skylark Mk.I	6	IsraelIsrael
Aviones De Observación y Reconocimiento
Beechcraft King Air	Observación	C-90A	4	Estados Unidos
Cessna 182	Observación y Entrenamiento Básico	182S	67	Estados Unidos
Cessna 206	Observación y Vigilancia	206H	13	Estados Unidos
Schweizer SA2-37B	Reconocimiento	SA2-37B	1	Estados Unidos
Pilatus PC-6	Reconocimiento y Transporte Ligero	PC-6B	3	Suiza
Beechcraft Super King Air	Observación	350I 350ER	3 2	Estados Unidos
Helicópteros De Combate
MD Helicopters MD 500	Ataque, Escolta y Reconocimiento	MD-530F	20	Estados Unidos	24 entregados en 1984 (20 MD-530F y 4 MD-530E). Se pretende actualizar a los existentes con el nuevo fuselaje de los Boeing AH-6I y ordenar algunos de estos helicópteros para reemplazar a los accidentados.
Helicópteros De Transporte
Bell 206	Reconocimiento y Entrenamiento	B-206L III B-206B	26 40	Estados Unidos
Bell 212	Transporte y Apoyo Aéreo	B-212	21	Estados Unidos	El 27 de agosto del 2015, un Bell 212 se accidentó en el Edo. de México.​
Bell 407	Transporte y Apoyo Aéreo	B-407GX	15	Estados Unidos	Todos entregados.
Bell 412	Transporte, Apoyo Aéreo, Ambulancia Aérea	B-412EP	12	Estados Unidos
Eurocopter EC725 Super Cougar	Transporte, Apoyo Aéreo y Utilitario	EC-725	11+6+50	Francia	12 entregados, 6 pendientes, 50 por confirmar y uno derribado.​
Sikorsky UH-60 Black Hawk	Transporte y Apoyo a Fuerzas Especiales	UH-60L UH-60M	6 2+24	Estados Unidos	6 UH-60L entregados en 1994. El 9 y 10 de noviembre de 2015 se entregaron 2 aparatos. En septiembre del 2014 se hizo el pedido de 26 UH-60M para ampliar la flota actual, los helicópteros empezarán a llegar en el 2015 para concluir en mayo del 2016.​​
Mil Mi-17	Transporte, Ambulancia Aérea, SAR y Apoyo Aéreo	MI-171-V MI-171-SH	19 +14	Rusia Rusia	24 MI-171-V entregados en 1996 (19 de ellos en existencia y actualizados), en el 2014 se hizo el pedido de 14 helicópteros MI-171-SH para sustituir a los MI-8.
Sikorsky CH-53 Sea Stallion	Transporte Pesado y SAR	CH-53D Yas'ur 2000	2	Estados Unidos
Aviones De Transporte Ejecutivo
Boeing 787	Transporte Presidencial	B-787-9	1	Estados Unidos	Se espera que se entregue en diciembre del 2015.
Boeing 737	Transporte Ejecutivo Del Gobierno	B-737-200	2	Estados Unidos
Bombardier Challenger 600	Transporte VIP	Challenger 605	1	Canadá
Learjet 25	Transporte VIP	L-25A	2	Estados Unidos
Gulfstream III	Transporte VIP	C-20	2	Estados Unidos
Cessna 500 Citation I	Transporte VIP	Citation	1	Estados Unidos
Beechcraft Super King Air	Transporte VIP	200	1	Estados Unidos
Aero Commander 500	Transporte VIP	500S	1	Estados Unidos
Helicópteros De Transporte Ejecutivo
Aérospatiale SA 330 Puma	Transporte Presidencial	SA-330B	2	Francia	Próximos a ser retirados.
Eurocopter AS332 Super Puma	Transporte Presidencial	AS-332 B1	6	Francia	Próximos a ser retirados.
Eurocopter EC225 Super Puma	Transporte Presidencial	EC-225	2	Francia
AgustaWestland AW109	Transporte Presidencial	AW-109 SP+	7	ItaliaItalia

Terrestre

Vehículo	Tipo	Origen	Imagen
Vehículos De Transporte
Volkswagen Jetta	Transporte De Personal	Alemania
Chevrolet Suburban	Transporte De Personal	Estados Unidos
Jeep Wrangler	Transporte De Personal	Estados Unidos
Ford F-150	Utiliario	Estados Unidos
Estación de Control Hermes 450	Estación de Control HERMES 450 y Chasis Freightliner M2	Estados Unidos
Vehículos de Emergencia
Chevrolet Express	Ambulancia	Estados Unidos
Oshkosh E-One Titan 4x4	Extinción de incendios	Estados Unidos
Camión de bomberos ENLUR	Rescate y extinción de incendios	Estados Unidos
Ford Super Duty	Rescate y extinción de incendios	Estados Unidos
Chevrolet 3500	Rescate y extinción de incendios	Estados Unidos
Chasis Freightliner M2	Rescate y extinción de incendios	Estados Unidos
Pipas
International 4300 Durastar 225	Camión cisterna de 10 toneladas de combustible	Estados Unidos
International 4400 Durastar 310	Camión cisterna de 20 toneladas de combustible	Estados Unidos
Vehículos de Apoyo en Tierra
Fresia F60T	Tractor remolque ligero	ItaliaItalia
MJ-1B	Tractor para la colocación de armamento para el EA-401	Estados Unidos
Montacargas	Descarga	Estados Unidos
Ford F-350	Equipadas con escaleras para descenso de aeronaves	Estados Unidos

S.I.V.A. - (Sistema Integral de Vigilancia Aérea)

Es un sistema de vigilancia y detección e interceptación aérea, el cual está integrado por:

• Escuadrón Aéreo Fototécnico
• Escuadrón de Aviones No Tripulados
• Escuadrón de Vigilancia Aérea BAM 1 Santa Lucía
• Primera Escuadrilla de Vigilancia BAM 2 Ixtepec
• Segunda Escuadrilla de Vigilancia BAM 8 Mérida
• Tercera Escuadrilla de Vigilancia BAM 18 Hermosillo

Radar Terrestre AN/TPS-78	Radar Terrestre AN/TPS-70
Radar terrestre de fácil transporte. Se puede transportar en un solo avión C-130. Se desplegada en menos de 30 minutos. Puede estar integrado totalmente en un solo vehículo. Funciona las 24 horas del día con un alcance de 450 km.	Radares terrestres comprados en los años 90s. Brindan una imagen en tiempo real de la frontera sur.

El SIVA (Sistema Integral de Vigilancia Aérea) tiene su origen al final del sexenio de Ernesto Zedillo Ponce de León (1994–2000), cuando se planteó el proyecto de una red de radares que diera cobertura a todo el espacio aéreo mexicano. Este proyecto contemplaba la utilización de los tres radares de largo alcance disponibles desde el sexenio de José López Portillo (1976–1982) complementados por un Embraer E-99 y dos Embraer R-99 que llegaron a México en 2004, durante el sexenio de Vicente Fox Quezada (2000–2006). Los C-26 COMINT también están integrados al SIVA, así como los UAV Hermes 450, S-4 Ehécatl y Skylark. Otro elemento muy importante del SIVA son los doce C-4 (Comando-Control-Cómputo-Comunicaciones) que le permiten al Estado mexicano disponer de información sensible y de inteligencia en tiempo real.

El proyecto era bueno, hasta que el 9 de octubre del 2007 el entonces secretario de Defensa Guillermo Galván Galván informó a la Comisión de Defensa de la Cámara de Diputados: "Lo único que sirve son los vehículos y aviones que desfilan el 16 de septiembre."

Respecto a los radares informó que sólo podían operar durante tres horas al día, y el sistema SIVA (radares terrestres y las tres plataformas Embraer), en el mejor de los casos podía cubrir el 26% del espacio aéreo nacional.

En su primer informe, el secretario Galván Galván envió a la Secretaría de Hacienda un documento titulado “Sustitución de los Actuales Radares del Grupo de Detección y Control Número 1 y Ampliación de la Cobertura del Espacio Aéreo Nacional”, en el que explicaba el lamentable estado del SIVA y planteaba la necesidad de adquirir más equipo como radares y aviones.

El alarmante informe del Secretario de Defensa Guillermo Galván Galván puso en evidencia la “extrema negligencia” con la que se ha tratado el tema de la Defensa por parte de los políticos mexicanos. De inmediato se incrementó el gasto de Defensa en México, pero como era insuficiente se le dio prioridad a los aspectos más urgentes, subiendo sueldos y comprando aviones de transporte y helicópteros durante el sexenio de Felipe Calderón Hinojosa (2006–2012), además, el avión presidencial y cinco radares llegarían a México en el sexenio de Enrique Peña Nieto (2012–2018).

Otro elemento del SIVA es la flota de interceptores, lamentablemente ésta también ha sido afectada por la negligencia, pues sólo se adquirieron 10 F-5E y 2 F-5F en 1982, de los que se perdieron dos en accidentes, los cuales no se han reemplazado, además fuentes no confirmadas aseguran que sólo hay 4 F-5 operativos. El mismo 9 de octubre de 2007 el Secretario de Defensa Galván Galván solicitó a los diputados un incremento en el presupuesto de defensa para el 2008 de 32,000 millones de pesos para, entre otras cosas, adquirir 12 aviones F-16 o F-18, pues los F-5 llegarían al final de su vida operativa en menos de cuatro años, es decir, en 2011.

En diciembre del 2013, se publicó en el “Primer Informe de Gobierno de Enrique Peña Nieto” que antes del 2018 el SIVA habrá mejorado sus capacidades, pues se adquirirán cinco radares AN/TPS-78 con un alcance de 400 km, doce aeronaves de ala fija con sensores electro-ópticos y enlace de datos vía satélite, tres UAV, tres aeronaves con sensores ISR y se modernizarán los sensores de las tres plataformas Embraer. También se citó en dicho informe que se construirá un C4 regional para la parte norte del país; se comprará un avión de alerta temprana (sin especificar el modelo, abriendo la posibilidad a otro E-99, o a un C-295 AEW), entre enero y julio del 2013 se inició la compra de más CN-235 MP Persuader sin especificar la cantidad.

La información relativa al avión de alerta temprana, a los CN-235 MP Persuader y a las doce aeronaves de ala fija con sensores electro-ópticos, causa confusión ya que en el “Primer Informe de Gobierno de Enrique Peña Nieto” hay referencia a esto, pero no se cita en el “Programa Sectorial de Defensa Nacional 2013-2018”. Con este proyecto el SIVA podrá el 72% del espacio aéreo nacional para el 2018.

La Fuerza Aérea Mexicana mejorará al SIVA, pero no dispondrá a mediano ni a largo plazo de “Capacidad Antiaérea”. México es el único país del G-20 cuya fuerza aérea no cuenta con capacidad antiaérea basada en misiles de corto, medio y largo alcance (la misma SEDENA confirma que sólo ha adquirido un misil RBS-70 de corto alcance).​​

Armamento

Nombre	Tipo	Origen	Notas	Imagen
Cañones y Ametralladoras
M-134D	Cañón rotativo	Estados Unidos	Operado desde helicópteros
Browning M2	Ametralladora pesada	Estados Unidos	Operado desde helicópteros
FN MAG	Ametralladora	Bélgica	Operada desde helicópteros
Cañón M39	Cañón revólver	Estados Unidos	Operado por aviones F-5E Tiger II
Fn Herstal Hmp-250	Pod de ametralladora cal. 12.7mm	Bélgica	Avión Pilatus PC-7 Avión Pilatus PC-9M Avión T-6C+ Texan II Helicóptero MD-530F Helicóptero Mil Mi-17 Helicóptero UH-60 Black Hawk
Fn Herstal Hmp-400	Pod de ametralladora cal. 12.7mm	Bélgica	Operada por helicóptero EC-725 Cougar
Bombas Aéreas
Mark 81	Bomba aérea	Estados Unidos	Avión Pilatus PC-7 Avión Pilatus PC-9M Avión T-6C+ Texan II Avión F-5E Tiger II
Mark 82	Bomba aérea	Estados Unidos	Avión Pilatus PC-7 Avión Pilatus PC-9M Avión T-6C+ Texan II Avión F-5E Tiger II
Mark 83	Bomba aérea	Estados Unidos	Avión F-5E Tiger II
Mark 84	Bomba aérea	Estados Unidos	Avión F-5E Tiger II
Misiles
AIM-9 Sidewinder	Misil aire-aire termo dirigido de corto alcance	Estados Unidos	Avión T-6C+ Texan II Avión F-5E Tiger II
Lanza Cohetes
Fn Herstal Lau-68	Lanza cohetes 7 bocas de 70 mm	Bélgica	Avión Pilatus PC-7 Avión Pilatus PC-9M Avión T-6C+ Texan II Avión F-5E Tiger II Helicóptero MD-530F Helicóptero UH-60 Black Hawk Helicóptero Mil Mi-17
Fn Herstal Lau-3a	Lanza cohetes 19 bocas de 70 mm	Bélgica	Avión F-5E Tiger II Helicóptero UH-60 Black Hawk Helicóptero Mil Mi-17 Helicóptero EC-725 Super Cougar
Armamento Terrestre
Beretta 92FS	Pistola estándar para piloto	ItaliaItalia
FX-05 Xiuhcoatl	Fusil de fabricación nacional	México México
Heckler & Koch G3	Fusil fabricado bajo licencia	Alemania
Fusil Mondragón	Fusil de fabricación nacional empleado por cadetes	México México		Archivo:Mondragón rifle.jpg

Aviones F-5 (Historia Operacional)

Un Northrop F-5E Tiger II de la FAM sobrevolando el Popocatépetl.

En 1981 México negoció la compra a Israel de 24 aviones interceptores IAI Kfir,​ pero Estados Unidos intervino ya que el Kfir utiliza un motor estadounidense. En 1982, México adquirió a los Estados Unidos doce aviones Northrop F-5E/F Tiger II mediante un contrato suscrito con Northrop Aircraft Corporation, denominado Proyecto FMS IF-70 en el que se adquirieron diez aviones F-5E, dos F-5F biplaza de entrenamiento, refacciones, capacitación, armamento y equipo para mantenimiento. En agosto de 1982, los pilotos mexicanos iniciaron el traslado de manera escalonada de las aeronaves salidas de la planta de producción de la fábrica de Northrop en California. Los aviones F-5F matrícula 4501 y el F-5E matrícula 4001, fueron los primeros en llegar el 10 de agosto a la Base Aérea Militar n.º 1 tripulados por los entonces Tte. Cor. FAPADEMA Ernesto Arcos Oropeza y el mayor FAPADEMA Julio Ponte Romero, cuatro días después arribaron los F-5E 4002 y 4003; el 20 de agosto arribaron el F-5E 4004 y el F-5F 4502, y finalmente, el 28 de agosto el F-5E 4005.

Para el 16 de septiembre de 1982 se realizó la primera exhibición pública, en vuelo, de un caza supersónico de la FAM, donde participó la escuadrilla de los 7 aviones que ya habían llegado, realizando diversos patrones sobre el espacio aéreo de la Ciudad de México. Además los aviones F-5 convivieron durante sus primeros 25 años de servicio con los jets de entrenamiento Lockheed T-33 Shooting Star recibidos en 1962. En noviembre de 1983, un avión F-5E matrícula 4002 se accidentó en una práctica de bombardeo en Chihuahua y en septiembre de 1995, un F-5E matrícula 4003 se accidentó al chocar a un avión T-33 matrícula JE-036, causando una reacción en cadena que ocasionó la caída de otros 2 aviones T-33 con las matrículas JE-049 y JE-050, en el desfile conmemorativo de la Independencia de México de ese año. A raíz de estos accidentes, la flota se redujo a 8 aviones F-5E monoplaza y a 2 aviones F-5F biplaza, además de reducir la participación de estos aviones.​

A pesar de ser la espina dorsal del arma de caza de la Fuerza Aérea Mexicana, es poco conocida la función realizada por este escuadrón de combate con sus aviones F-5E, contribuyendo a la seguridad externa e interna del país, entrenado a generaciones de pilotos para volar aeronaves similares, lo que permitiría reducir esfuerzos, en la preparación de tripulaciones para alguna aeronave similar en caso de alguna contingencia, por mencionar sólo algunas de sus múltiples misiones. A pesar de la antigüedad de las aeronaves, estas han recibido mantenimiento, pero se hace evidente que la aviónica de estos aviones ha quedado rebasada por las nuevas tecnologías. Sin embargo, los aviones F-5 son los únicos aviones de combate del mundo que pueden vencer a cualquier otro avión de combate (a exepción de los de quinta generación) usando únicamente los cañones.

Después de más de 30 años de servicio, los aviones F-5E/F mexicanos se han mantenidos operativos. A los F-5 se les colocó esquemas conmemorativos por sus XX y XXV años de la llegada al país así como por el 91 aniversario de la Fuerza Aérea Mexicana. En agosto del 2007 se realizó el festejo de los 25 años del Escuadrón Aéreo 401, donde se encuentran los diez F-5 con los que cuenta México. En el 2007 se negociaba la compra de un lote de 12 aviones Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon pero debido a la situación económica no se realizó en el sexenio 2006–2012, y se dejó el tema para cuando las condiciones económicas del país mejoren. Sin embargo, el más posible reemplazo de los F-5 es el reactor sueco JAS 39 Gripen NG.​​

El 29 de enero del 2015, el secretario de Hacienda de México Luis Videgaray Caso anunció un recorte de 24,000 mdp en el gasto público debido, principalmente, a los bajos precios del petróleo. Esta crisis ocasionó a la SEDENA un recorte de 1,200mdp y a la SEMAR un recorte de 450mdp. Esta crisis económica postegró la sustitución de los F-5 en espera a la estabilización de la economía. Aunque México se encuentra en una nueva crisis económica se está debatiendo sobre el reemplazo de los F-5, además de buscar a un nuevo jet de entrenamiento para sustituir a los T-33 que fueron dados de baja en 2007. Los candidatos para ser usados en el lugar de los T-33 son los aviones Aero L-159 Alca de la República Checa y los aviones Yakovlev Yak-130 de Rusia.​

Skylane por Huey

En 1995, después de la crisis económica, el gobierno de Bill Clinton autorizó una línea de crédito por 40,000 millones de dólares (de los cuales sólo se utilizó la mitad y al año siguiente se pagó el préstamo), con algunas condiciones:

1.-Que México aplicara una política migratoria más severa para evitar que entraran a Estados Unidos más migrantes.

2.-Que Ernesto Zedillo Ponce de León continuara con las políticas de privatización empezadas por el ex presidente Carlos Salinas de Gortari.

3.-Una política antinarcóticos más agresiva contra los narcotráficantes en México.

Dentro de la política antinarcóticos México recibiría “ayuda” norteamericana, como entrenamiento y equipo, además de permitir que aeronaves del Servicio de Aduanas de Estados Unidos volaran en espacio aéreo mexicano para recolectar inteligencia contra los cárteles de la droga mexicanos. La entrega de equipo estaba condicionada al uso exclusivo en labores contra el narcotráfico y para asegurarse de eso, la embajada de Estados Unidos en México sería la responsable de la supervisión del equipo a través de tres secciones con personal acreditado “La Sección de Asuntos Narcóticos”, el “Equipo de Evaluación de Efectividad Operacional” y la “Oficina de Enlace Militar”.

El equipo que se recibió a partir de abril de 1996 incluyó 73 helicópteros Bell UH-1H Huey, 4 fragatas desarmadas clase Knox y 4 aviones Fairchild C-26 Metroliner de vigilancia electrónica y COMINT (Inteligencia de comunicaciones).

Después de tres accidentes con los helicópteros Huey, la Fuerza Aérea Mexicana decidió dar de baja a todos los helicópteros UH-1H, debido a que todos presentaban fatiga en los materiales y fallas mecánicas, ya que Estados Unidos había utilizado a estas aeronaves en la guerra en Vietnam y no habían recibido mantenimiento desde que concluyó la guerra en ese país.

Para compensar la pérdida de los helicópteros enviados a México para la lucha contra el narcotráfico, el gobierno de Estados Unidos decidió cambiarlos por 70 aviones Cessna 182 Skylane, para muchos especialistas fue la peor opción pues el Skylane es un avión usado como taxi aéreo sin capacidad para recibir fuego enemigo, ni para atacar, ni para realizar labores de observación por carecer del equipo necesario. A pesar de que la Fuerza Aérea Mexicana no hace públicas sus operaciones militares, en 2009 se habían confirmado al menos tres Skylane derribados en Sinaloa por fuego de armas de 12,7 mm (Calibre 50).

Futuro

En diciembre del 2013 se publicó el "Programa Sectorial de Defensa Nacional 2013-2018" en el Diario Oficial de la Federación (DOF) en donde se establece que la Fuerza Aérea Mexicana recibirá más de 100 helicópteros, más de 100 aviones y 3 UAV. Respecto a los aviones ya se han recibido 18 T-6C+ Texan II de un pedido de 54 unidades (adicionales a los 6 recibidos en 2012), se han recibido 25 Grob G-120TP (entrenadores básicos alemanes) de un pedido de 25 unidades (con opción de ordenar 15 adicionales), 5 Super King Air 300 de observación, 2 CASA C-295W adicionales a los 6 CASA C-295M recibidos en 2010, 2 Boeing 737-800 para el EA-502 y un Boeing 787-9 Dreamliner como nuevo avión presidencial.​​ En este momento (a pesar de las condiciones económicas del país) se está debatiendo sobre la adquisición de cazas como el McDonnell Douglas F-15 Eagle, el Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, el Boeing F/A-18 Super Hornet, el Eurofighter Typhoon o el JAS-39 Gripen NG para reemplazar a los veteranos Northrop F-5E/F Tiger II,​ así como para elegir a un nuevo jet de entrenamiento para sustituir a los Lockheed T-33 Shooting Star que fueron dados de baja en 2007.

Respecto a los UAV, el portal Flight Global ha anunciado que la Fuerza Aérea Mexicana firmo en marzo del 2014 la compra de dos UAV Dominator XP a la industria israelí Aeronautics Defense Systems LTD. Dichos aparatos entran en la categoría MALE (Medium Altitude Long Endurance o Altitud Media y Gran Autonomía). El Dominator XP está basado en la plataforma del Diamond Aircraft DA-42 austriaco.​

Respecto a los helicópteros, se han recibido 15 Bell 407GX de un pedido de 15 unidades, destinados a reemplazar a los Bell 206 del EA-111, también se ha confirmado la compra de 6 helicópteros EC-725 Super Cougar, 26 UH-60M Black Hawk y 14 MI-171-SH. Fuentes cercanas a las discusiones y reportadas al diario francés "La Tribune" señalan un acuerdo para la posible compra de otros 50 helicópteros EC-725 Super Cougar por un valor estimado de compra de 2,000 millones de euros (2,180 millones de dólares), aunque las partes involucradas en la posible transacción declinaron dar detalles, la noticia está siendo ampliamente replicada por principales diarios de circulación nacional e internacional.​ ​​

Durante la Feria Aeroespacial México 2015 llevada a cabo en la BAM No. 1 del 22 al 25 de abril del 2015 se exibió el primer prototipo de avión mexicano tripulado, el Pegasus PE-210A de la empresa Oaxaca Aerospace. Se espera que con este nuevo avance tecnológico se logre tener en la FAM aviones mexicanos con tripulación, además de aviones no tripulados mexicanos que son los Hydra Technologies S4 Ehécatl y los Hydra Technologies E1 Gavilán construidos desde el 2006.​

Accidentes aéreos en eventos cívicos

16/9/1995

Durante el desfile conmemorativo de la Independencia de México del 16 de septiembre de 1995, sucedió un accidente al colisionar en el aire un avión F-5E Tiger II matrícula 4003 pilotado por el Capitán Héctor Ricardo Trejo Flores con tres aviones T-33A Shooting Star, en este trágico accidente perdieron la vida el General de Ala Gonzalo Curiel García, el mayor José Rivera Gutiérrez y los Tenientes Gustavo Enrique Pérez Estrada, Mario Humberto Sánchez García y Jorge Vergara Mogollón.​ De acuerdo al informe emitido por la SEDENA el accidente se debió en un error en los cálculos al realizar las maniobras ocasionado por la variación en la altitud de vuelo por parte de ambas formaciones.​

25/4/2015

Durante la clausura de la Feria Aeroespacial México 2015 llevada a cabo el 25 de abril del 2015 en la BAM n.º 1, un Beechcraft T-6C+ Texan II del Equipo Acrobático de la EMAATFA matrícula 6602 se estrelló en la zona de aterrizaje de los helicópteros después de ser golpeado en el motor por el Texan matrícula 6601 al romper la maniobra espejo, el Texan matrícula 6602 perdió el control y se estrelló al tener sus palas destruidas, los pilotos de esta aeronave lograron eyectarse a tiempo y salir con vida y las únicas partes del fuselaje que sobrevivieron del avión estrellado fueron la cola y la cabina. El Texan matrícula 6601 (dañado de la cola por la colisión) recuperó el control y volvío al suelo sin problemas.​

Véase también

• Escuadrón 201
• Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana
• Coordinación General de Transportes Aéreos Presidenciales
• Fuerzas Armadas de México
• Secretaría de la Defensa Nacional (México)
• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea Mexicana

Bibliografía

• Douglas, Taylor (1990). La gran aventura en México el papel de los voluntarios extranjeros en los ejércitos revolucionarios mexicanos, 1910 a 1915. pp. 281-283. CIUDAD: México: Centro de Estudios Históricos, El Colegio de México, 1990. OCLC 48278269. 

Enlaces externos

• Página oficial de EXÁMEN para PILOTOS
• Página oficial de la Secretaría de la Defensa Nacional
• ley orgánica del ejército y fuerza aérea mexicanos
• Ley de educación militar del ejército y fuerza aérea mexicanos
• Reglamento de uniformes y divisas del ejército y fuérza aérea mexicanos
• Reglamento de reclutamiento de personal para el ejército y fuerza aérea mexicanos.
• Escuela Militar de Aviación pp.8 requisitos desde pp. 13

Fotografías y vídeos de la FAM

• Página oficial de la Feria Aeroespacial Mexicana
• Airliners.com
• FSMEX. COM