Esso Maracaibo
| Esso Maracaibo | ||
|---|---|---|
| Historial | ||
| Astillero |
Innoshima Shipyard - Hiroshima - Japón  | |
| Clase | Tanquero | |
| Tipo | barco | |
| Botado | 23 de febrero de 1959 | |
| Asignado | 24 de febrero de 1959 | |
| Destino | Desguazado (1985. National Ship Demolition Co. Kaohsiung, Taiwán) | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | 36 000 t | |
| Eslora | 198,1 Metros | |
| Manga | 27,7 Metros | |
| Propulsión | 2 turbinas de vapor (13750 shp) | |
| Velocidad | 15 kn | |
| Tripulación | 185 | |
| Cambios en DWT y GRT debido a adición de nueva sección en 1964. | ||
El ESSO Maracaibo fue un barco petrolero propiedad de la Creole Petroleum Corporation que transportaba crudo desde el Lago de Maracaibo y la península de Paraguaná para ser refinado en Aruba.[1][2] Como muchos otros tanqueros de la época, fue bautizado en honor a una ciudad de Venezuela (en este caso la capital del estado Zulia) y también se le conoce como ESSO Maracaibo II[3] para no confundirlo con el ESSO Maracaibo,[4] otro petrolero del mismo nombre retirado en 1956 pero que sirvió rutas y labores similares en la industria petrolera venezolana. Este buque es una referencia en la historia de Venezuela ya que el 6 de abril de 1964 se estrelló contra el Puente General Rafael Urdaneta tras sufrir un fallo eléctrico mayor.
Historia[editar]
El ESSO Maracaibo fue construido para la Creole Petroleum Corporation por el consorcio industrial japonés Hitachi Zosen en sus astilleros de Innoshima, Japón (actual Onomichi). Fue botado en 1959 y sirvió para transportar petróleo fuera de los pozos del Lago de Maracaibo hasta que fue retirado en 1985. El buque funcionaba con una turbina de vapor y alcanzaba una velocidad de 15 nudos. Su capacidad original era de 24.727 GRT (Gross Register Tonnage o Tonelaje de Registro Bruto) y 35.601 DWT (Dead Weight Tonnage o Tonelaje de Peso Muerto).[3]
Accidente[editar]
El lunes 6 de abril de 1964 a las 11:45 p. m., el ESSO Maracaibo se estrelló contra las pilas 31 y 32 del Puente General Rafael Urdaneta mientras maniobraba sobre el canal de navegación en camino a Aruba,[5] debido a un fallo eléctrico mayor que le hizo perder el control del timón. Ante la emergencia el capitán ordenó echar el ancla y encallar el buque en los bancos de arena a los lados del canal de navegación, pero ninguna de las dos medidas evitaron la colisión.
El ESSO Maracaibo, cargado a capacidad con 236 000 barriles de petróleo, derribó una sección de unos 259 metros del puente. Parte de esta cayó en las aguas del lago y otras se estrellaron frente a la superestructura del buque. Debido a la pérdida del puente, cuatro vehículos se precipitaron al lago y murieron siete personas.[6] Ninguna de ellas en el tanquero, que no sufrió fuegos, explosiones o derrames de crudo.
El puente fue reparado por la Creole Petroleum Corporation y reabierto poco más de ocho meses después. Al buque se le añadió una nueva sección que aumentó su longitud a 212,2 pies. También se bajó el GRT a 24 088 y se subió el DWT a 40 925.[3] En 1976, el Esso Maracaibo II cambió de nombre a Lagoven Maracaibo tras la nacionalización petrolera. El buque se mantuvo en servicio hasta 1985, cuando fue vendido a National Ship Demolition Co. Ltd. de Taiwán para desguace por 112,5 USD por tonelada de desplazamiento en vacío[7] (LDT, peso de un buque sin nada a bordo). El trabajo se inició el 20 de junio de 1985 y se finalizó ese mismo año.
Referencias[editar]
- ↑ «Aruba Esso News, February 28 1959». Consultado el 20 de agosto de 2018.
- ↑ «Aruba Esso News, September 12 1959». Consultado el 20 de agosto de 2018.
- ↑ a b c «Historia y Arqueología Marítima – Esso Maracaibo (2)». Consultado el 15 de agosto de 2018.
- ↑ «Historia y Arqueología Marítima – Esso Maracaibo». Consultado el 20 de agosto de 2018.
- ↑ S.A.R.M.I.P.G.R.U. Página de la administración oficial del puente
- ↑ Agenda Del Petróleo en Venezuela Armando José Sequera. Editorial Alfadil, p. 49. ISBN 9803540432
- ↑ Fairplay Fairplay Publications Ltd., Jun-Aug. 1985 p. 28.
Enlaces externos[editar]
- Historia de la Lago Oil & Transport Co. Ltd.
- Sitio sobre cargueros de la Lago y la Creole Petroleum Corp.
Datos: Q5840551