Estación ferroviaria Katowice

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Estación Ferroviaria Katowice

Estación Ferroviaria de Katowice en 2021.
Ubicación
Coordenadas 50°15′30″N 19°01′03″E / 50.258333333333, 19.0175
Dirección Marii i Lecha Kaczyńskich 2, 40 098 Katowice, Polonia
Datos de la estación
Inauguración 1846
N.º de vías 8
Plataformas 5
Propietario Polskie Koleje Państwowe
Operador Ferrocarriles Nacionales Polacos
Servicios detallados
Larga distancia sí
Uso pasajeros y carga
[editar datos en Wikidata]

La Estación Ferroviaria Katowice está localizada en esa ciudad homónima, ubicada en Katowice, región de Silesia, Polonia.

Fue inaugurado en 1972. Es la estación de tren más grande de la región de Silesia. Los trenes nacionales e internacionales conectan con las ciudades más importantes de Europa; Auschwitz, Cracovia, Varsovia, Praga, Viena, entre otras. Es operada principalmente por Polskie Koleje Państwowe.[1]​ Durante 1972, la estación de tren de Katowice se completó oficialmente y se construyó como una estación de reemplazo de la antigua terminal de la ciudad, la histórica estación de tren de Katowice. Está situado en el centro de la ciudad de Katowice y forma el mayor intercambio de transporte de Polonia. Tal como se construyó, la estación de tren estaba ubicada a solo unos minutos a pie de la principal estación de autobuses de la ciudad. Según se informa, en el siglo XXI la estación de tren de Katowice era utilizada por unos 12 millones de pasajeros al año. El estado del edificio se había deteriorado a lo largo de 30 años, lo que impulsó su sustitución.

Durante julio de 2009, se anunció que el gobierno polaco firmó un acuerdo con la compañía constructora española Neinver para que construya un nuevo centro de transporte integrado y un centro comercial en el medio de Katowice, incluyendo el rediseño de la estación existente. En marzo de 2018, el centro comercial conectado con la estación y recién construido se vendió al fondo de inversión de Malasia Kwasa Europe.[2]​ Durante mayo de 2010, se inició la construcción en el sitio, lo que marcó el inicio oficial de la fase uno de la construcción, que se centró en el edificio de la estación principal; Se utilizó un edificio temporal para albergar los servicios de trenes mientras se demolía la sala original y se construía su reemplazo. Durante la segunda fase del programa de remodelación, los andenes de la estación se cerraron progresivamente para su reconstrucción. Las fases posteriores del trabajo involucraron la construcción del comercio minorista, el hotel y otras instalaciones en el lugar. A finales de 2012, la nueva sala principal de la estación de tren y su estación subterránea de autobuses integrada ya estaban operativas; Durante el verano de 2013, se completó oficialmente todo el complejo, incluido el centro comercial contiguo Galeria Katowicka en la plaza Szewczyk.

Historia[editar]

Establecimiento y ampliación de la estación hasta el siglo XX[editar]

La creación de la estación en Katowice estuvo asociada con el desarrollo de la industria en la Alta Silesia a partir de mediados del siglo XVIII, cuando el Reino de Prusia asumió el dominio de la región como resultado de su victoriosa guerra con el Estado de los Habsburgo. Sin embargo, faltaban buenas vías de transporte y la red de ríos navegables era insuficiente.[3]​ A principios del siglo XIX, con la llegada del transporte ferroviario, surgieron las primeras iniciativas para conectar la región con Wrocław, que originalmente pasaba por alto Katowice. En 1836, el consejero F.T. Krause presentó un proyecto para conectar la Alta Silesia con Wrocław y luego con Berlín o Dresde. En la Alta Silesia, el trazado de la línea pasaba por las ciudades de Gliwice, Zabrze, Świętochłowice y Mysłowice.[4]​ Un año más tarde se fundó la Sociedad Anónima de Ferrocarriles de Alta Silesia. Ese mismo año se llevaron a cabo trabajos de topografía en el tramo Siemianowice - Roździeń - Nowy Bieruń, pero posteriormente se modificó este trazado, probablemente gracias a los esfuerzos de Franz von Winckler, que trasladó la gestión de sus propiedades a Katowice.[3]​ El 5 de abril de 1841 se fundó la Compañía de Ferrocarriles de Alta Silesia. La línea Wrocław-Mysłowice se abrió por etapas, incluido el tramo Świętochłowice-Katowice-Mysłowice el 3 de octubre de 1846.[4]​

Encarnación de los años 70[editar]

Durante la década de 1960, se inició la construcción de una estación de reemplazo para la antigua terminal de la ciudad, la histórica estación de tren de Katowice, que data del siglo XIX. El nuevo complejo fue diseñado para servir como un ejemplo destacado de arquitectura moderna; la sala principal del edificio fue diseñada como resultado de un esfuerzo de colaboración entre los arquitectos polacos Wacław Kłyszewski, Jerzy Mokrzyński y Eugeniusz Wierzbicki, mientras que la construcción de la estación fue supervisada por el ingeniero civil y diseñador Wacław Zalewski. Más allá de sus cualidades estéticas, el diseño de la sala tuvo en cuenta las difíciles condiciones del terreno presentes en el sitio, ya que la región se ha utilizado anteriormente para la minería de carbón y se sabe que sigue siendo susceptible al movimiento tectónico hasta el día de hoy.[5]​

Durante 1972, se completó oficialmente la estación de tren de Katowice y ese año comenzaron los servicios de pasajeros. Está ubicado en el centro de la ciudad de Katowice y forma uno de los intercambios de transporte más grandes de Polonia. Desde su apertura, la estación ha acogido servicios de conexión a varias ciudades importantes de Polonia,[5]​ así como a muchos destinos internacionales de toda Europa. A principios del siglo XXI, se cree que, en promedio, alrededor de 520 trenes por día paraban en la estación de tren de Katowice, mientras que la instalación también era utilizada por aproximadamente 12 millones de pasajeros al año.[5]​

La estación in 1973

A través de la estación, la ciudad está conectada con las principales ciudades, incluidas Viena, Budapest, Kiev, Berlín, Ostrava, Praga, Bratislava, Zilina, Hamburgo, Moscú y Minsk. La estación de tren se encuentra a sólo unos minutos a pie de la principal estación de autobuses de la ciudad; Esta cercanía sirve para facilitar los movimientos de pasajeros entre las dos redes de tránsito.[5]​

Sin embargo, en el siglo XXI, el estado de la estación de tren de Katowice se estaba deteriorando visiblemente en algunos lugares.[5]​ Específicamente, las inspecciones de las estructuras de pilares en forma de copa del edificio descubrieron que muchas estaban en malas condiciones y que corregir esta debilidad requería medidas correctivas considerables para garantizar la integridad estructural a largo plazo, o requeriría la demolición del edificio. Luego de un análisis de las posibles opciones, se determinó que la opción preferida era el reemplazo total de las instalaciones mediante la remodelación del sitio.[5]​ En junio de 2009, PKP SA (Ferrocarriles Estatales Polacos SA) dio a conocer sus planes para la modernización y comercialización de varias estaciones de ferrocarril en todo el país en un futuro próximo, incluida la estación de tren de Katowice. Durante este anuncio, se reveló que ya se había llevado a cabo una considerable actividad de planificación sobre la iniciativa, incluida la programación de inversiones y la obtención de financiación, así como planes detallados de modernización, junto con la revelación pública de la estrategia.[5]​

Remodelado de 2010[editar]

Interior de la estación remodelada en 2013

Durante julio de 2009, se anunció que el gobierno polaco había firmado un acuerdo de construcción con la empresa constructora española Neinver, según el cual esta última llevaría a cabo la construcción de un nuevo centro integrado de transporte y comercial en el centro de Katowice.[5]​ Este programa implicó la reconstrucción de la estación de tren existente, junto con la construcción de una estación subterránea de autobuses, un centro comercial adyacente (Galeria Katowicka) y una torre de oficinas;[6]​ otros cambios incluyeron la reconfiguración de varias calles, aceras y espacios públicos. Ubicado alrededor de la estación de tren. La parte subterránea del complejo contará con nuevas instalaciones de aparcamiento de varias plantas. Según se informa, la inversión total se estimó en 2009 en alrededor de 240 millones de euros.[5]​[7]​

Tal como estaba previsto, la nueva estación de tren no será de nueva construcción; en cambio, se pretende conservar varios elementos existentes del edificio, aunque renovados y modernizados cuando se considere adecuado o necesario.[5]​ Los problemáticos pilares en forma de copa son uno de esos elementos, y se refuerzan en lugar de eliminarse; Entre las dos copas se desarrollará una gran nueva entrada al vestíbulo principal de la estación. Se construirá una estructura acristalada que conecte la estación de tren con las nuevas instalaciones comerciales y de oficinas; El complejo comercial y de oficinas se ubicará en una elevación de nueva construcción, compuesta principalmente por estructuras de acero perforadas, que supuestamente están destinadas a proporcionar un efecto de iluminación estéticamente agradable a través de sus características altamente reflectantes. hará que el edificio parezca el centro de una ciudad iluminado por la noche. La terraza existente, que conduce a un puente peatonal sobre la plaza en la avenida Szewczyk Fashion, será demolida.[5]​

Cartel de neón de la estación

Durante mayo de 2010, se inició la construcción del sitio, lo que marcó el inicio oficial de la fase de construcción del nuevo proyecto. A finales de septiembre de 2010, se había abierto una estación de tren temporal para dar cabida al desvío de servicios de pasajeros; El vestíbulo de la antigua estación se cerró el 1 de octubre de 2010. La primera fase de la construcción se centró en el edificio de la estación principal en sí, que cuenta con una sala de un piso con múltiples mostradores de venta de boletos y mostradores de información, junto con 31 puntos de venta minorista y puntos comerciales, una amplia área de espera para pasajeros y un espacio cerrado. Cobertura de circuito de televisión en todo el complejo. Tal como está diseñado, debe ser adecuado para que lo utilicen simultáneamente hasta 5.000 pasajeros a la vez y atender a unos 12 millones de visitantes al año.[5]​ La demolición de la antigua sala principal se realizó entre el 22 de diciembre de 2010 y el 11 de enero de 2011. La finalización de la sala de la estación principal estaba originalmente prevista para mayo de 2012; sin embargo, la nueva sala de la estación de un nivel finalmente se inauguró en octubre de 2012, con varios meses de retraso.[5]​

Durante los meses siguientes, se cerraron varios andenes de la estación y se redirigieron los servicios para poder realizar trabajos en ellos, que se llevaron a cabo como una serie de reconstrucciones escalonadas de los andenes, realizadas durante la segunda fase del programa de remodelación.[5]​ Todo el complejo, incluido el centro comercial contiguo Galeria Katowicka en la plaza Szewczyk, se completó en el verano de 2013, y la nueva sala principal y su estación de autobuses integrada (subterránea) entraron en funcionamiento a finales de 2012. La sala principal está conectada a través del plataformas a través de una serie de rampas fijas y desmontables.[5]​ El programa de remodelación implicó un área total de desarrollo de alrededor de 136.000 m², de los cuales 17.350 m² de la superficie bruta de construcción (GBA) eran la propia estación de tren, mientras que 8.100 m² GBA se utilizaron para oficinas y 4.800 m² para un hotel.[5]​ Durante marzo de 2018, el centro comercial recién construido se vendió al fondo de inversión de Malasia Kwasa Europe.[8]​

Servicios[editar]

  • Servicios EuroCity (EC) (EC 95 by DB) (IC by PKP) Berlin - Frankfurt (Oder) - Rzepin - Wrocław – Katowice – Kraków – Rzeszów – Przemyśl
  • servicio Express Intercity Premium (EIP) Warsaw - Katowice - Bielsko-Biała
  • servicio Express Intercity Premium (EIP) Gdynia - Warsaw - Katowice - Gliwice/Bielsko-Biała
  • Servicios intercity (IC) Kraków Główny — Świnoujście[9]​
  • Servicios intercity (IC) Warszawa - Częstochowa - Katowice - Bielsko-Biała[10]​
  • Servicios intercity (IC) Białystok - Warszawa - Częstochowa - Katowice - Bielsko-Biała[11]​
  • Servicios intercity (IC) Szczecin - Białogard - Szczecinek - Piła - Poznań - Ostrów Wielkopolski - Katowice - Zakopane[12]​
  • Servicios intercity (IC) Olsztyn - Warszawa - Skierniewice - Częstochowa - Katowice - Bielsko-Biała[13]​
  • Servicios intercity (IC) Olsztyn - Warszawa - Skierniewice - Częstochowa - Katowice - Gliwice - Racibórz[14]​
  • Servicios intercity (TLK) Warszawa - Częstochowa - Katowice - Opole - Wrocław - Szklarska Poręba Górna[15]​
  • Servicios intercity (TLK) Katowice - Częstochowa - Piotrków Trybunalski - Łódź - Płock
  • Servicios regionales entre PKP linea 133 Dąbrowa Górnicza Ząbkowice - Kraków Główny
    • Servicios regionales (R) Katowice — Kraków [16]​
    • Servicios regionales (R) Katowice — Kraków — Dębica [17]​
  • Servicios regionales entre Linia Hutnicza Szerokotorowa
    • Servicios regionales (R) Katowice — Kozłów [18]​
    • Servicios regionales (R) Katowice — Kozłów — Sędziszów [19]​
    • Servicios regionales (R) Katowice — Kozłów — Sędziszów — Kielce [20]​
    • Servicios regionales (R) Katowice — Kozłów — Sędziszów — Kielce — Busko-Zdrój [21]​

Referencias[editar]

  1. ↑ czechtransport. «Estación de tren Katowice». Archivado desde el original el 31 de marzo de 2024. Consultado el 31 de marzo de 2024. 
  2. ↑ eurobuildcee (30 de marzo de 2018). «Galeria Katowicka now sold» (en inglés). Archivado desde el original el 31 de marzo de 2024. Consultado el 31 de marzo de 2024. 
  3. ↑ a b Soida, 1997.
  4. ↑ a b Nadolski, 2012.
  5. ↑ a b c d e f g h i j k l m n ñ o "Katowice Railway Station Redevelopment." railway-technology.com, Retrieved: 17 June 2018.
  6. ↑ http://www.dworzec-katowice.pl Galeria Katowicka
  7. ↑ Cheng, Thean Lee. "EPF buys Polish retail mall for RM1.4bil." thestar.com.my, 22 May 2018.
  8. ↑ Cichla, Anita. "Galeria Katowicka now sold." eurobuildcee.com, 30 March 2018.
  9. ↑ Koleo. IC 38104 CHEŁMOŃSKI. Kraków Główny — Świnoujście. Timetable. https://koleo.pl/pociag/IC/38104-CHE%C5%81MO%C5%83SKI
  10. ↑ Koleo. PKP IC 4120 DASZYŃSKI Bielsko-Biała Główna — Warszawa Wschodnia. Timetable. https://koleo.pl/pociag/IC/4120-DASZY%C5%83SKI/
  11. ↑ Koleo. PKP IC 4122 PILECKI Bielsko-Biała Główna — Białystok. Timetable. https://koleo.pl/pociag/IC/4122-PILECKI/
  12. ↑ Koleo. PKP IC 38192 PODHALANIN Zakopane — Szczecin Główny. Timetable. https://koleo.pl/pociag/IC/38192-PODHALANIN/
  13. ↑ Koleo. PKP IC 5424 KORMORAN Olsztyn Główny — Bielsko-Biała Główna. Timetable. https://koleo.pl/pociag/IC/5424-KORMORAN/27-01-2023
  14. ↑ Koleo. PKP IC 5422 SKARBEK Olsztyn Główny — Racibórz. Timetable. https://koleo.pl/pociag/IC/5422-SKARBEK/
  15. ↑ Koleo. TLK 61190 KARKONOSZE. Szklarska Poręba Górna — Warszawa Gdańska. Timetable. https://koleo.pl/en/pociag/TLK/61190-KARKONOSZE
  16. ↑ Polregio. REGIO 43312 Katowice — Kraków Główny. Timetable. https://bilety.polregio.pl/pociag/REG/43312
  17. ↑ Polregio. REGIO 43802 Katowice — Dębica. Timetable. https://bilety.polregio.pl/pociag/REG/43802
  18. ↑ Polregio. REGIO 43222 Katowice — Kozłów. Timetable. https://bilety.polregio.pl/pociag/REG/43222
  19. ↑ Polregio. REGIO 42900 Katowice — Sędziszów. Timetable. https://bilety.polregio.pl/pociag/REG/42900
  20. ↑ Polregio. REGIO 42908 Katowice — Kielce. Timetable. https://bilety.polregio.pl/pociag/REG/42908
  21. ↑ Polregio. REGIO 42902 Katowice — Busko-Zdrój. Timetable

Bibliografía[editar]

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  • Ewa Chojecka (2004). Muzeum Śląskie, ed. Sztuka Górnego Śląska od średniowiecza do końca XX wieku. Katowice. ISBN 83-87455-77-6. 
  • Alicja Gzowska (2012). Wyd. Śląsk, ed. Szesnaście żelbetowych kwiatów. Dworzec kolejowy w Katowicach. Katowice. ISBN 978-83-7164-699-7. 
  • Richard Holtze (2005). Muzeum Śląskie, ed. Miasto Katowice. Studium kulturowo-historyczne. Katowice. ISBN 83-87455-59-8. 
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  • Tomasz Liszaj (2011). Wyd. Dragon, ed. Zabytkowe dworce w Polsce. Bielsko-Biała. 
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  • Antoni Barciak; Ewa Chojecka; Sylwester Fertacz (2012). «Transport». En Muzeum Historii Katowic, ed. Katowice. Środowisko, dzieje, kultura, idioma i społeczeństwo 1. Katowice. p. 703–717. 
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  • Maria Tkocz (1995). Wydawnictwo „Śląsk”, ed. Katowice jako ośrodek regionalny w latach 1865–1995. Katowice. ISBN 83-85831-78-9. 

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