Fairchild-Dornier 728

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728

Tipo Avión regional a reacción
Diseñado por Bandera de Estados Unidos/Bandera de Alemania Fairchild-Dornier
Estado Proyecto cancelado
N.º construidos 3 prototipos
Coste unitario 20 millones de dólares
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El Fairchild-Dornier 728 fue un proyecto desarrollado por la compañía germano estadounidense Fairchild Dornier GmbH. Tenía como objetivo la creación de una familia de aviones regionales con capacidad entre las 50 a 110 plazas, complementando al Fairchild-Dornier 328JET. A pesar de que se trataba de una aeronave con un diseño moderno, y de que numerosas aerolíneas mostraron un gran interés por el proyecto en el momento de su lanzamiento, el programa dio a su fin cuando la compañía se declaró en bancarrota, poco después de la presentación oficial del primer 728.

Desarrollo[editar]

Sección de fuselaje del Fairchild-Dornier 728.

Fairchild Dornier comenzó el proyecto bajo el nombre de X28JET que posteriormente fue denominado como 728JET, y presentado al público general por primera vez en el Salón Aeronáutico de Dubái de 1997.[1]​ Posteriormente se presentó la familia de aviones regionales, que estaría compuesta por tres modelos, el 528JET, el 728JET y el 928JET, con capacidad entre las 50 a 110 plazas. Esa presentación tuvo lugar en el Salón Aeronáutico de Berlín de 1998, en el cual también recibiría los primeros pedidos por parte de Lufthansa, con 60 pedidos en firme más 60 opciones de compra y de Crossair.[2]​ Aunque Crossair posteriormente acabaría cancelando el pedido.[3]​ En junio de 2001, GECAS realizó un pedido por un total de 50 aeronaves, con opciones de compra para otras 50 más.

Fairchild Dornier completó el primer fuselaje en diciembre de 2001. El primer prototipo, denominado "TAC 01" (Test Aircraft 01) se presentó por primera vez al público el 21 de marzo de 2002. En marzo de 2002, el prototipo TAC 03 se trasladó a las instalaciones de IABG en Dresde para llevar a cabo las pruebas estructurales.[4]​[5]​ Estaba previsto que el primer vuelo del 728 tuviese lugar durante el verano de 2002, empezando a entregarse a mediados de 2003, a su primer cliente, Lufthansa Cityline.[6]​ Sin embargo, el 2 de abril de 2002, Fairchild Dornier se declaró en bancarrota. Poco después de la declaración de quiebra, tanto Lufthansa como GECAS cancelaron sus pedidos, con lo que el programa dio a su fin.[7]​

Especificaciones (728)[editar]

Referencia datos: Airliners.net,[8]​ Flug-Revue[9]​

Características generales

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Referencias[editar]

  1. ↑ «Fairchild Dornier 528, 728 and 928 (Germany), Aircraft - Fixed-Wing - Civil». Jane's All the World's Aircraft. 26 de julio de 2005. Consultado el 8 de enero de 2008.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  2. ↑ Hoeveler, P. (julio de 1999). «Fairchild 728JET gets boost from Lufthansa». Flug Revue. p. 40. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2007. Consultado el 3 de enero de 2008. 
  3. ↑ Thomalla, V.K. (noviembre de 2000). «Full Speed Ahead for Fairchild Dornier 728JET». Flug Revue. p. 32. Archivado desde el original el 26 de abril de 2007. Consultado el 3 de enero de 2008. 
  4. ↑ Transport of the 728 from Fairchild Dornier to IABG
  5. ↑ Launch 728 Structural Tests
  6. ↑ Fairchild Dornier 728 Single Aisle Jet Airliner, USA/Germany, Aerospace Technology. Retrieved 2008-01-03.
  7. ↑ «AIAA Fairchild Dornier: Phoenix into ashes». Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011. Consultado el 2 de enero de 2012. 
  8. ↑ Airliners.net Data sheet about the 728
  9. ↑ Flugrevue Data sheet about the 728

Enlaces externos[editar]

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