Línea Villalba-Segovia
| Línea Villalba - Segovia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 La línea a la altura de Collado Mediano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Descripción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Ferrocarril | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Ancho ibérico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inauguración | 1888 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inicio | Villalba de Guadarrama | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fin | Segovia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paradas principales | Cercedilla, Segovia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 62.7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1668 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación |
26 de abril de 1944: Villalba-Cercedilla[1] 09 de febrero de 1946: Cercedilla-Segovia[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propietario | Propiedad estatal, gestionado por Adif | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Explotación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | En uso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | MD 53 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador | Renfe Operadora | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esquema ¿? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea Villalba-Segovia es una línea ferroviaria española entre Villalba y Segovia, dando servicio a numerosos municipios en la ruta. En ella presta servicio la línea 53 de Media Distancia. En Segovia enlazaba con la línea Segovia-Medina del Campo, cerrada en 1993.
La línea Villalba-Segovia está catalogada como la línea 110 de la red ferroviaria de interés general, siendo titularidad de Adif.[2]
Construcción[editar]
Tras la polémica elección de la ruta del Ferrocarril Madrid-Hendaya abierta en 1864 y en la que se optó por la ruta pasando por Ávila, Segovia aún no contaba con conexión ferroviaria.[3] Para lograrlo, el gobierno subastó el 1 de agosto de 1881 la concesión del ferrocarril de Segovia a Medina a la Diputación de Segovia.[4] La Diputación, a su vez, la transfirió al ingeniero Miguel Muruve y Galán, que se la ofreció a la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, aprobándose dicha cesión el 22 de septiembre de 1881.[5][6]
El 4 de julio de 1884 también se adjudicó por subasta la concesión del tramo Segovia-Villalba a Miguel Muruve y Galán.[7] También este tramo fue posteriormente cedido a Norte.[8]
La línea de Medina del Campo a Segovia fue abierta al público el 1 de junio de 1884 por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, habiendo sido completada a finales de abril de ese año.[9] Cuatro años más tarde, en 1888, se completaba el tramo Villalba-Segovia, para el cual había sido necesario perforar un túnel a través de la sierra de Guadarrama.[10] Se inauguró el 29 de junio de 1888, y se abrió al público el 1 de julio de 1888.[11]
Trazado[editar]
La línea formaba, junto con la línea Segovia-Medina del Campo, un trazado alternativo para el ferrocarril Madrid-Hendaya, conectando en ambos extremos con esa misma línea, permitiendo la circulación de trenes de larga distancia con parada intermedia en Segovia o circulaciones desviadas en caso de obstrucción de la línea por Ávila.[12] Tras el cierre del tramo Medina del Campo-Segovia, se mantenía únicamente la conexión con el resto de la red en Collado Villalba.
Al construirse el Ferrocarril de Cotos, se opta por enlazar dicha línea con la red ferroviaria convencional en la estación de Cercedilla.
La línea entre Segovia y Villalba busca cruzar la sierra de Guadarrama, conectando la Meseta Norte con la Meseta Sur. Cuenta con siete túneles en su trazado, destacando el túnel de Tablada con 2380 metros de longitud que atraviesa la frontera entre la Comunidad de Madrid y la provincia de Segovia bajo el Alto del León.[10][13] La línea recorre casi 63 kilómetros por los municipios madrileños de Collado Villalba, Alpedrete, Collado Mediano, Los Molinos, Cercedilla y Guadarrama; y los segovianos de El Espinar (con parada en las estaciones de Gudillos, San Rafael, La Estación de El Espinar y Los Ángeles de San Rafael), Otero de Herreros, Ortigosa del Monte, La Losa, Navas de Riofrío y Segovia.
Electrificación[editar]
El 23 de abril de 1944 se completa la electrificación de la sección entre Villalba y Cercedilla, electrificando la línea a 1 500 V en corriente continua. Francisco Franco inauguró el 9 de febrero de 1946 la prolongación de la electrificación hasta Segovia, a pesar de ya haber entrado en servicio el 25 de enero.[14][15]
El 12 de agosto de 1947 se prolongó la electrificación desde Segovia hasta Hontanares de Eresma.[1] Dicha prolongación ya había sido identificada como necesaria en la Revista de Obras Públicas de marzo de 1944, para facilitar la rampa entre ambas estaciones con una pendiente de hasta 0.198 milésimas. En ese estudio se propuso como alternativa, asumiendo que Hontanares no tendría la capacidad para facilitar el cambio de locomotora, desplazar el trazado de la línea por el norte de Segovia, algo que nunca se llegó a realizar.[16]
Como parte del «Plan Decenal de Modernización» del periodo 1964-1973, se realizan trámites de expropiación para las obras de electrificación del tramo Hontanares-Medina del Campo, completándose la electrificación a 3000 V CC en 1966.[17] El 11 de abril de 1972 se cambia la electrificación del trazado Villalba-Segovia a 3000 V CC, quedando todo el trazado bajo la misma tensión.[1]
Actualidad[editar]
El tramo Villalba-Cercedilla forma parte de la línea C-8 de Cercanías Madrid. Servicios de la línea 53 de Media Distancia, aunque gestionados por la unidad de negocio de Cercanías, cubren como Regional Cadenciado el tramo hasta Segovia, aunque en la mayoría de los casos es necesario un transbordo en Cercedilla.[18]
Distintos ayuntamientos segovianos en los que presta servicio la línea han instado en diferentes ocasiones a Renfe, al Ministerio de Fomento, a la Junta de Castilla y León y a la Comunidad de Madrid a que se lleven a cabo diversas medidas para revitalizar el tramo entre Cercedilla y Segovia, pidiendo su equiparación con las condiciones de las que goza la línea C-2 Madrid-Guadalajara. En concreto así lo han solicitado los ayuntamientos de El Espinar y Ortigosa del Monte en diciembre de 2016,[19][20] y la Diputación Provincial de Segovia en enero de 2017.[21][22]
En la actualidad, la línea de alta velocidad de Madrid a Valladolid, que a su vez conecta en la bifurcación de Olmedo con la línea de alta velocidad a Zamora y Galicia pasando por Medina del Campo, restaura la conexión clausurada entre las respectivas estaciones de alta velocidad de Segovia y Medina del Campo, además de ofrecer un acceso por línea de alta velocidad a Madrid y Valladolid. La llegada de la alta velocidad a la nueva estación de Segovia-Guiomar en diciembre de 2007 ha supuesto una reducción de frecuencias en la línea convencional.[18]
Proyecto empresarial Prado del Hoyo[editar]
En 2021 la Federación Empresarial Segoviana (FES) anunció el proyecto para la construcción de una plataforma logística empresarial en la zona llamada Prado del Hoyo, al sur del polígono de Hontoria (Segovia), que utilizará la línea ferroviaria con transportes de mercancías a través de la construcción de un ramal que la conectará con un nuevo puerto seco ferroviario.[23] Según datos del Ayuntamiento de Segovia, las licencias de construcción podrían otorgarse a principios de 2023.[24]
En febrero de 2023 el Ayuntamiento de Segovia firmó con las partes la renovación del proyecto empresarial para formular el proyecto de actuación, cuya redacción se consensuará con la asociación constituyendo una comisión técnica.[25] El Ayuntamiento de Segovia calcula que el coste de la construcción del ramal ferroviario y del puerto seco será de cinco millones de euros.[26]
Tren turístico histórico[editar]
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La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid organiza regularmente un tren turístico en la ruta Madrid-Segovia, denominado "Tren Sierra de Guadarrama", "Tren de la Nieve" o "Tren Río Eresma". Se usa la unidad 440.096 restaurada a sus colores originales y conocida como "La Azulona".[27]
El Tren de las Emociones[editar]
También desde el año 2011 la segoviana Asociación Cultural Plaza Mayor realiza anualmente en la línea un acto cultural denominado El tren de las emociones, el cual consistente en viajar recorriendo la línea desde Segovia hasta el apeadero de San Rafael o La Estación de El Espinar ataviados con los ropajes que se utilizaban antiguamente en el ámbito ferroviario. Este acto reivindica la continuidad de la línea convencional Segovia - Madrid y también, en palabras de la Asociación, “recordar tiempos pasados en los que el tren servía como medio de transporte para unir pueblos y ciudades, y también como medio de convivencia a la hora de relacionarse con los demás”.[28][29]
Véase también[editar]
Referencias[editar]
- ↑ a b c d Vía Libre/Fundación de los Ferrocarriles Españoles. «Electrificaciones a 1500 V y Transformaciones a 3000 V» (pdf). vialibre-ffe.com. p. 2. Consultado el 15 de noviembre de 2016.
- ↑ «Real Decreto-ley 4/2013, de 22 de febrero, de medidas de apoyo al emprendedor y de estímulo del crecimiento y de la creación de empleo.». boe.es (47): 15265-15266. 22 de febrero de 2013. ISSN 0212-033X.
- ↑ Barquín, Rafael (2012). «Segovia versus Ávila: la conexión ferroviaria entre Madrid y la Cuenca del Duero (1845-1865)». Investigaciones de Historia Económica 8 (3): 144-153.
- ↑ «Ferrocarril de Segovia a Medina». El Pabellón Nacional (Madrid). XXII 2ª época (2844). 9 de agosto de 1881. Consultado el 16 de noviembre de 2016.
- ↑ El Adelantado (8 de enero de 2013). «Sin vida desde hace 20 años». eladelantado.com. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2016. Consultado el 26 de noviembre de 2016.
- ↑ «Real Orden del 14 de Setiembre de 1881». Gaceta de Madrid (Madrid) (267): 820. 24 de septiembre de 1881.
- ↑ «Noticias de Madrid». Diario Oficial de Avisos de Madrid (Madrid) CXXVI (188). 6 de julio de 1884. «Anteayer se verificó en el Ministerio de Fomento la subasta para la construcción del ferro-carril de Villalva á Segovia, adjudicándose la concesión á don Miguel Moruve, antiguo concesionario y constructor de la linea de Medina á Segovia.»
- ↑ «Real orden del 13 de Setiembre de 1884». Gaceta de Madrid CCXXIII (278). 4 de octubre de 1884. Consultado el 14 de diciembre de 2016.
- ↑ «Construcciones de la Compañía de los ferro-carriles del Norte de España». Gaceta de los caminos de hierro de España y Portugal (Madrid/Lisboa) XXIX (36). 7 de septiembre de 1884. Consultado el 16 de noviembre de 2016.
- ↑ a b De León Megnie, Luis (1891). «Guadarrama». Biblioteca de la provincia de Madrid: Crónica general de sus pueblos (Madrid) 15: 47-48.
- ↑ García Raya, Joaquín; Fundación de los Ferrocarriles Españoles (2006). Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2013.
- ↑ El País (1 de marzo de 1993). «La nieve intercepta las comunicaciones con el norte de España por carretera y ferrocarril». elpais.com. Consultado el 16 de noviembre de 2016.
- ↑ RENFE (2005). «Lista de túneles». Archivado desde el original el 15 de junio de 2006. Consultado el 15 de noviembre de 2016.
- ↑ ABC (10 de febrero de 1946). El Caudillo inaugura el ferrocarril eléctrico Madrid-Segovia. Madrid. p. 5. ISSN 1136-0143. Consultado el 20 de noviembre de 2016.
- ↑ La Vanguardia Española (26 de enero de 1946). «Inauguración del servicio eléctrico Madrid-Segovia». hemeroteca.lavanguardia.com. p. 6.
- ↑ Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (marzo de 1944). «La electrificación Madrid-Ávila y Villalba-Segovia». Revista de Obras Públicas (Madrid) 92 (2747): 112-117. ISSN 0034-8619. Consultado el 20 de noviembre de 2016.
- ↑ Error en la cita: Etiqueta
<ref>no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadaselectrif2 - ↑ a b El País (17 de mayo de 2013). «Recortes en Renfe: Último tren del día a Segovia». elpais.com. Consultado el 22 de noviembre de 2016.
- ↑ El Norte de Castilla. «El Ayuntamiento de El Espinar pedirá a Renfe la revitalización de la línea a Madrid».
- ↑ El Adelantado de Segovia. «El municipio de El Espinar apoya la reactivación de la línea férrea Segovia-Madrid».
- ↑ El Norte de Castilla. «La Diputación respalda sin fisuras la mejora de la vieja línea del ferrocarril entre Cercedilla y Segovia».
- ↑ El Adelantado de Segovia. «La Diputación pide la revitalización de la línea de tren Segovia-Madrid». Archivado desde el original el 30 de enero de 2017. Consultado el 30 de enero de 2017.
- ↑ El Día de Segovia. «FES apuesta por un proyecto de puerto seco para Segovia».
- ↑ Acueducto2. «Urbanismo cree que podrá dar licencias para Prado del Hoyo dentro de un año».
- ↑ El Adelantado de Segovia. «Firmada la novación del convenio que permitirá acelerar el desarrollo de Prado del Hoyo».
- ↑ Segovia Audaz. «El tren Prado del Hoyo cuesta cinco millones».
- ↑ AAFM. «Tren turístico río Eresma». trenrioeresma.es. Consultado el 1 de diciembre de 2016.
- ↑ El Norte de Castilla. «El Tren de las Emociones reivindica la continuidad de la línea convencional Segovia-Madrid».
- ↑ El Norte de Castilla. «El Tren de las Emociones, fotografías».
Enlaces externos[editar]
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea Villalba-Segovia.- Ficha informativa de Adif sobre la estación antigua de Segovia.
- Web del «Tren Turístico Río Eresma» de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid.
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