Línea de ferrocarril Ceuta-Benzú
| Línea Ceuta a Benzú | ||
|---|---|---|
| Lugar | ||
| Ubicación |
 Ceuta ( España) y Benzú ( España) | |
| Área abastecida | Benzú | |
| Descripción | ||
| Tipo | Ferrocarril | |
| Sistema | Vía estrecha | |
| Inauguración | 1 de julio de 1910 | |
| Clausura | 1942 | |
| Inicio | Muelle de España (Ceuta) | |
| Fin | Benzú | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 6,8 km | |
| Vías | 1 | |
| Paradas | 3 | |
| Ancho de vía | 1000 mm | |
| Electrificación | No | |
| Propietario | Ministerio de Fomento (España) | |
| Explotación | ||
| Estado | Desmantelado | |
| Líneas | 1 | |
| Servicios | Minería | |
| Pasajeros | No | |
| Operador | Junta de Obras del Puerto de Ceuta | |
El ferrocarril Ceuta-Benzú surgió de la necesidad de levantar el puerto de Ceuta, y se mantuvo activa hasta la finalización de la construcción del puerto.
Características[editar]
La línea Ceuta-Benzú tenía un trazado total de 6 km desde su inicio en el puerto de Ceuta hasta Benzú. El trazado tenía un ancho de vía métrico (1000 mm). Las características técnicas eran las mismas que las de la Línea de ferrocarril Ceuta-Tetuán ya que fue precursora de esta línea, y estuvo conectada con ella.
Historia[editar]
Construcción[editar]
Este ferrocarril surgió de la necesidad de construir el puerto de Ceuta, cuyas obras empezarían en el año 1909. Fue la Junta de Obras del Puerto de Ceuta, con autorización del Ministerio de Guerra, la que se encargó de ejecutar el trazado y construcción de esta línea desde el futuro emplazamiento del puerto hasta la cantera de Benzú, de donde se sacaría la piedra para levantar muelles y escolleras.[1] La ejecución se la línea fue llevada a cabo por 400 obreros en un plazo de 8 meses.[2]
El ferrocarril fue inaugurado por el director de Obras públicas Luis Armiñán Pérez el 1 de julio de 1910,[3] con idea de una futura ampliación de la línea hasta Tánger.[4]
Finalizado el puerto, se optó por la habilitación de una carretera de circunvalación de Ceuta hasta Benzú usando el trazado del ferrocarril, lo que es hoy la N-354.[5]
Características[editar]
La línea Ceuta-Tetuán tenía un trazado total de 6,8 km desde su inicio en el puerto de Ceuta hasta la cantera de Benzú. El trazado tenía un ancho de vía métrico (1000 mm).
Parque Móvil[editar]
Se utilizaron diferentes locomotoras de vapor, aunque casi todas eran del mismo fabricante y modelo, las alemanas Orenstein & Koppel 0-2-0-T
| Núm | Nombre | Rodaje | Fabricante | Año de Fab. | N.º de Fab. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ceuta 1 | 0-2-0-T | Orenstein & Koppel | 1912 | 5809 |
| 2 | Ceuta 2 | 0-2-0-T | Orenstein & Koppel | 1913 | 5963 |
| 3 | Ceuta 3 | 0-2-0-T | Orenstein & Koppel | 1925 | 11036 |
| 4 | Ceuta 4 | 0-2-0-T | Orenstein & Koppel | 1925 | 12028 |
| 5 | Ceuta 5 | 0-2-0-T | Orenstein & Koppel | 1929 | 12029 |
| 8 | Ceuta 8 | 0-2-0-ST | Manning Wardle | * | * |
| * | * | 0-3-0-T | Orenstein & Koppel | * | * |
Paradas[editar]
Las paradas del recorrido fueron las siguientes:
| Parada | P.K. |
|---|---|
| Muelle | 0,0 |
| Calamocarro (Barracón de mantenimiento) | 4,7 |
| Cantera de Benzú | 6,8 |
Cancelación[editar]
Una vez acabado el puerto, no tuvo sentido seguir manteniendo la línea y fue desmantelada.
El tramo después del cierre[editar]
Lo único que quedó después del cierre fue su antiguo trazado, sobre el que ahora discurre la N-354, y el antiguo barracón de reparaciones en la playa de Calamocarro, hoy abandonado.
Recorrido[editar]
| Ferrocarril Ceuta - Benzú | ||||||||||||||||
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Véase también[editar]
- Historia de los ferrocarriles españoles
- Ceuta
- Benzú
- Línea de ferrocarril Ceuta-Tetuán
- Protectorado español de Marruecos
- Explotación de Ferrocarriles por el Estado
Referencias[editar]
- ↑ «Historia del Puerto de Ceuta».
- ↑ «Ferrocarriles españoles en África». Gaceta de los caminos de Hierro Núm. 2.761. 8 de noviembre de 1909. «pág. 6».
- ↑ ABC, Hemeroteca (1 de julio de 1910). «Foto del día de la inauguración».
- ↑ «Inauguración del Ferrocarril a Benzú». La ilustración financiera, núm. 43, año III. 10 de agosto de 1910. «pág. 13».
- ↑ «Conclusiones en cuanto al régimen de comunicaciones y relaciones económicas entre las Plazas de Soberanía y la Zona Española de Protectorado en Marruecos». Revista África. Julio de 1935. «pág.10».
Bibliografía[editar]
- Vidal Pérez, José Manuel (2004). Los ferrocarriles en los Protectorados y Colonias españolas en Africa. Marruecos, Guinea Ecuatorial e Ifni. El cruce del Estrecho de Gibraltar. Lluis Prieto Editor. ISBN 9788493093099.
| Control de autoridades |
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Datos: Q22970023