Loening Model 23
| Loening Model 23 Air Yacht/S-1 | ||
|---|---|---|
 S-1 del USAAS.
| ||
| Tipo | Hidrocanoa de línea | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Loening | |
| Diseñado por | Grover Loening | |
| Primer vuelo | 1921 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos New York-Newport Air Service | |
| N.º construidos | 16 | |
El Loening S-1 Flying Yacht, también llamado Loening Model 23, fue uno de los primeros hidroaviones ligeros monoplanos, diseñado en los Estados Unidos por Grover Loening a principios de los años 20 del siglo XX.[1] El avión ganó el Trofeo Collier de 1921.
Diseño y desarrollo[editar]
Era un monoplano de ala alta, arriostrada mediante soportes, con el motor montado a estilo propulsor, en una góndola encima de la misma. La cabina era semi-cerrada, llevando ventanas laterales pero sin techo, y estaba localizada inmediatamente delante del ala. Fue equipado con colas dobles, llevando un estabilizador común en una posición alta. La construcción era poco usual, ya que en vez de estar el casco de hidrocanoa integrado en el fuselaje, el del Model 23 era un gran flotador separado, montado directamente debajo de un fuselaje que era una estructura separada.[2] La intención era combinar la seguridad de un diseño de hidroavión con la baja resistencia parásita de un hidrocanoa convencional.[2] Grover Loening fue premiado con el Trofeo Aero Club of America por el diseño.[3] El depósito de combustible estaba localizado bajo el asiento trasero del pasajero.[4] El prototipo fue probado con un nuevo mecanismo de control del alabeo para reemplazar los alerones, usando un pequeño borde de ataque que se extendía y se retraía por fuera de las puntas alares.[5]
Historia operacional[editar]
Tres de los Air Yacht fueron comprados por el New York-Newport Air Service,[6][7] y nueve por el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, que los operó bajo la designación S-1.[6]
El S-1 fue el segundo hidroavión en configuración monoplano en entrar en producción.[8] Era uno de los hidroaviones más rápidos en producción en 1921.[9] El S-1 estableció un récord mundial para hidroaviones de 227 km/h en 1921, ganando el Trofeo Collier de ese año.[10]
En un vuelo de pruebas realizado el 16 de agosto de 1921, un Air Yacht pilotado por David McCullock alcanzó una altitud de 19 500 pies (5900 m) llevando tres pasajeros (Grover Loening, Leroy Grumman y Ladislas d'Orcy) en lo que se cree que fue un récord para la época.[2] El 7 de noviembre de 1924, Victor E. Bertrandias estableció un récord mundial de velocidad para hidroaviones sobre un circuito de 1000 km, con una velocidad de 164 km/h, en un S-1 del Ejército.[11]
Variantes[editar]
- S-1
- Designación del Ejército de los Estados Unidos, nueve construidos.
- Model 23
- Tres entregados al New York-Newport Air Service y volados hasta 1923.[8][12]
- Type 23
- Un Type 23 personalizado fue ordenado por Vincent Astor y una segunda variante con motor Curtiss de 298 kW (400 hp) también fue ordenada.[13]
- Custom 300 hp
- Wright Aeronautical ordenó una variante con motor Wright de 224 kW (300 hp) como avión corporativo, llamado "Wilbur Wright".[14]
Operadores[editar]
Especificaciones (S-1)[editar]
Referencia datos: American Flying Boats and Amphibious Aircraft: An Illustrated History;[15]
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Capacidad: 4 pasajeros
- Longitud: 9,1 m (29,9 ft)
- Envergadura: 13,7 m (44,9 ft)
- Altura: 2,4 m (7,9 ft)
- Superficie alar: 30,7 m² (330,5 ft²)
- Peso vacío: 997,9 kg (2199,4 lb)
- Peso cargado: 1610,3 kg (3549,1 lb)
- Planta motriz: 1× motor lineal V-12 refrigerado por agua Liberty L-12.
- Hélices: Hartzell
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 227 km/h (141 MPH; 123 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 177 km/h (110 MPH; 96 kt)
- Techo de vuelo: 5944 m (19 500 ft)
- Régimen de ascenso: 5,2 m/s (1024 ft/min)
- Carga alar: 10,7 lb/pie²
- Tiempo en altitud: 10' a 2895,6 m (9500 pies)
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Secuencias de designación
- Secuencia S-_ (Hidroaviones del USAAS, 1919-24): S-1
Véase también[editar]
Referencias[editar]
- ↑ Taylor 1989, 609
- ↑ a b c "The Loening Model 23 Flying Boat"
- ↑ Collier 1920-1929 winners
- ↑ "The Loening Claim for the Collier Trophy." Aviation, January 30, 1922.
- ↑ "Loening tests new type of flight control for airplanes." Automotive Industries, December 14, 1922.
- ↑ a b Taylor 1989, 610
- ↑ "Newport-New York Air Service Ready
- ↑ a b Johnson 2009 [página requerida]
- ↑ Aviation, February 20, 1922, p. 234.
- ↑ "The Founding Father." Flying Magazine, August 1976, p. 76.
- ↑ FAI Record File
- ↑ Stoff 2010, p. 26.
- ↑ Flight 3 April 1922, p. 392.
- ↑ Nicolaou 1998
- ↑ Flight October 27, 1921, p. 699 et seq.
Bibliografía[editar]
- «The Loening Model 23 Flying Boat». Flight: 699-701. 27 de octubre de 1921. Consultado el 15 de octubre de 2008.
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
- «Collier 1920-1929 Winners». National Aeronautic Association website. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2011. Consultado el 15 de octubre de 2008.
- «New York-Newport Air Service Ready». New York Times. 26 de marzo de 1923. p. 30. Consultado el 15 de octubre de 2008.
- «Record File». Fédération Aéronautique Internationale website. Consultado el 15 de octubre de 2008. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- Johnson, E.R. American Flying Boats and Amphibious Aircraft: An Illustrated History. Jefferson, North Carolina: McFarland, 2009. ISBN 978-0-7864-3974-4.
- Nicolaou, Stéphane. Flying Boats & Seaplanes: A History from 1905. St. Paul, Minnesota: MBI, 1998. ISBN 978-0-7603-0621-5.
- Stoff, Joshua. Long Island Aircraft Manufacturers (Images of Aviation). Mount Pleasant, South Carolina: Arcadia Publishing, 2010. ISBN 978-0-7385-7336-6.
