Metrobús Pya'e Porã

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Metrobús Pya'e Porâ
Lugar
Ubicación Asunción, Fernando de la Mora, San Lorenzo (Paraguay)
Descripción
Tipo Autobús de tránsito rápido
Inauguración Cancelado
Características técnicas
Longitud 0 km (0,00 mi)
Estaciones 0
Explotación
Líneas 0
Notas
metrobus.gov.py
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El Metrobús Pya'e Porã fue un proyecto en construcción del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones de Paraguay, en convenio con los municipios de Asunción, Fernando de la Mora y San Lorenzo, para implementar un sistema de autobuses de tránsito rápido tipo BTR (o BRT, por sus siglas en inglés) en la región metropolitana de Asunción, específicamente sobre el eje Avda. Eusebio Ayala - Ruta 2 Mariscal Estigarribia.

Actualmente el proyecto se encuentra cancelado.[1]​ La empresa Mota-Engil, ganadora de la licitación, decidió abandonar la obra por supuestas irregularidades.[2]​ El gerente del Metrobús, Óscar Stark indicó que se desembolsó a la empresa USD 21 millones, de los cuales USD 9 millones eran un anticipo. Solo se completó el 60 por ciento del Tramo III, y menos del 30% del paquete de trabajos que debía realizar Mota Engil.[3]​

Las obras iniciaron en enero del 2017, se previó culminar en diciembre de 2018, con plazo prorrogado. Solo 800 metros del tramo metrobús fueron habilitados. En abril de 2020, el proyecto fue rescindido y las obras fueron demolidas.[4]​

Recorrido[editar]

El sistema consistiría en su fase inicial en un sistema que uniría los centros de las ciudades de San Lorenzo y Asunción pasando por Fernando de la Mora, utilizando como base el eje conformado por la Ruta 2 Mcal. Estigarribia - Eusebio Ayala, con 23 paradas y cuatro clases de servicios.[5]​

Ruta que recorrerá la troncal con sus respectivas paradas

Se crearía una línea troncal de unos 17 km de longitud con sus terminales de transbordo o integración, estaciones de piso elevado y su red de alimentación. Se estima que el sistema podrá abastecer alrededor del 40% de la demanda total de transporte público del área metropolitana de Asunción.

Obra inconclusa, caos y conflictos[editar]

La empresa Mota Engil fue adjudicada en febrero del 2016 para que se encargue de realizar el corredor central del metrobús que se pretendía extender sobre la avenida Eusebio Ayala desde General Aquino hasta la avenida Defensores del Chaco (Tramo II) y de este último punto hasta la Universidad Nacional de Asunción (Tramo III). En total son 11 kilómetros.

El lunes 9 de enero del 2017 iniciaron los trabajos en la zona, previo acondicionamiento de las calles que iban a servir como alternativas. Se estimó concluir el tramo San Lorenzo hasta la avenida Defensores del Chaco a fines del 2017, sin embargo, en abril de 2018 se logró habilitar solamente 800 metros de obra.

Por su parte, el Tramo II que va del Mercado 4 hasta el viaducto de Defensores del Chaco, ni siquiera inició. En diciembre de 2018 tenían que entregar los trabajos para su habilitación, prórroga incluida. Sin embargo, en octubre de ese año, desde el Gobierno se informó que la empresa Mota Engil abandonó el proyecto.[6]​ El ministro de Obras Públicas, Arnoldo Wiens, anunció que abrirán una investigación penal para determinar las responsabilidades.[7]​ Por otra parte, la empresa portuguesa negó haber abandonado las obras y responsabilizó al Gobierno de Horacio Cartes por la falta de avance, alegando incumplimiento de algunos puntos del contrato.[8]​

Consecuencias y cancelación del proyecto[editar]

Se perjudicó a más de 200 comercios que tuvieron que cerrar sus puertas o despedir personal (más de 1200 personas) por la intransitable y desolada arteria.[9]​ En varias ocasiones se observó que no había obreros trabajando en el sitio.[10]​ Con cada lluvia, el área solo acumulaba agua, tornando peligrosa la travesía de transitar por el sitio.[11]​ Eso sin mencionar los embotellamientos que generaba este trabajo cada hora pico, desde su inicio.[12]​

Desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), en abril de 2019 admitieron que el sistema metrobús, tal como se ejecutó hasta ahora, no es viable. Todavía no se decidió oficialmente qué proyecto reemplazará al fallido metrobús. Según el gerente de la obra, Óscar Stark, la misma se va a desmontar o reformar lo que se hizo actualmente,[13]​ refiriéndose a las paradas en el medio de la ruta Mcal. Estigarribia. Stark conversó con la emisora Radio 1000[14]​ y afirmó que se están analizando las alternativas. Una de ellas es la implementación de “buses rápidos” sobre las vías ya instaladas, como corredores exclusivos y con paradas especiales. Sin embargo, en abril de 2020, el proyecto fue rescindido y las obras fueron demolidas.[4]​

Fuente energética[editar]

El sistema inicialmente previsto buscaba la instalación de unidades movidas con gasoil.[15]​ Sin embargo, después de numerosos presiones de la prensa, sociales y ciudadanas, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones optó por el sistema eléctrico con trolebuses. Debido a que la producción eléctrica paraguaya es monopolio del estado y proviene de fuentes renovables, esta decisión supondría no solo menos gastos operativos y mayor independencia energética, sino principalmente un daño ambiental mucho más leve.[16]​

Origen del nombre Metrobus Pya'e Porã[editar]

El nombre Metrobus fue dado en cuanto el método de funcionamiento del sistema presenta algunas características similares a uno de metro. Pya'e Porã viene del guaraní, lengua oficial en Paraguay, y cuyo significado en el idioma español es "bien rápido". El colibrí presente en el logotipo se debe a la asemejanza al funcionamiento del sistema proyectado: veloz y el breve período que permanece estático.

Referencias[editar]

  1. ↑ «Metrobús, suspendido hasta hallar una salida». ABC Color. 24 de octubre de 2018. Consultado el 29 de mayo de 2019. 
  2. ↑ «Mota-Engil busca demandar al Estado». ABC Color. 5 de marzo de 2019. Consultado el 31 de mayo de 2019. 
  3. ↑ «Metrobús: La ruina que se dejó abandonada». Paraguay.com. 21 de octubre de 2018. Consultado el 29 de mayo de 2019. 
  4. ↑ a b Ferreira, Noelia (1 de abril de 2020). «Inician demolición en zona del rescindido proyecto del Metrobús». .::Agencia IP::. Consultado el 23 de enero de 2023. 
  5. ↑ Delvalle, Antonia (20 de septiembre de 2011). Abc Color, ed. «Metrobús evitará colapso del tránsito, dice Franco». Asunción: Azeta. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2011. Consultado el 7 de mayo de 2012. 
  6. ↑ «Mota Engil abandonó ayer la obra metrobús y MOPC anunció demanda». ABC Color. 21 de octubre de 2018. Consultado el 29 de mayo de 2019. 
  7. ↑ «Metrobús: MOPC anuncia acciones legales contra Mota Engil por abandono de obras». Última Hora. 20 de octubre de 2018. 
  8. ↑ «Mota Engil niega abandono de obras del Metrobús y culpa a anterior Gobierno por retrasos». Última Hora. 21 de octubre de 2018. Consultado el 31 de mayo de 2019. 
  9. ↑ «Metrobús: 195 comercios cerrados y más de 1.200 desempleados, según frentistas». Última Hora. 19 de octubre de 2018. Consultado el 31 de mayo de 2019. 
  10. ↑ «Sin obreros en zona del metrobús». ABC Color. 25 de mayo de 2018. Consultado el 31 de mayo de 2018. 
  11. ↑ «Zona del “metrobús”: inundación es constante con cada lluvia, lamentan comerciantes - Nacionales - ABC Color». www.abc.com.py. Consultado el 23 de enero de 2023. 
  12. ↑ «Metrobús: Caos vial en zona de obras». ultimahora.com. Consultado el 23 de enero de 2023. 
  13. ↑ «Van a desmontar las obras del “estafabus”». 24 de mayo de 2019. Consultado el 31 de mayo de 2019. 
  14. ↑ «¿Qué pasará con el metrobús?: 10 claves sobre el futuro de la obra fallida». RDN. 29 de mayo de 2019. Consultado el 31 de mayo de 2019. 
  15. ↑ ABC Digital (ed.): Metrobús presenta grandes desventajas ante tren ligero Consultado el 7 de mayo de 2012.
  16. ↑ Narvaja, Antonia (7 de mayo de 2012). Paraguay.com, ed. «Metrobus será eléctrico». Asunción: Azeta. Consultado el 4 de mayo de 2012. 

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]

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