Pagani Zonda Revolucion
| Pagani Zonda Revolucion | ||
|---|---|---|
_01.jpg) Pagani Zonda Revolucion, en el Salón del Automóvil de Ginebra (2014).
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Pagani | |
| Diseñador | Horacio Pagani | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de carreras | |
| Carrocerías | Cupé de 2 puertas | |
| Configuración | Motor central-trasero Longitudinal, tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Peso | 1050 kg (2315 lb) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | V12 a 60° Mercedes-AMG M120 de 5987 cm³ (6 L) | |
| Potencia | 800 CV (588 kW; 789 HP) | |
| Par motor | 730 N·m (538 lb·pie) | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | Manual secuencial Xtrac 672 de 6 velocidades | |
El Pagani Zonda Revolucion es un automóvil superdeportivo producido por la empresa italiana Pagani creada por el argentino Horacio Pagani con sede en San Cesario sul Panaro, Módena, Italia. Cuesta 2,2 millones de euros más impuestos. Es por tanto uno de los coches más caros del mundo y también uno de los más exclusivos.[1][2][3]
El chasis es de carbotitanio y los frenos fabricados por Brembo son un 15% más ligeros que los anteriores, haciendo que el conjunto pese solo 1050 kg (2315 lb), 20 kilos menos que en el Pagani Zonda R en el que el peso rondaba los 1070 kg (2359 lb), Es un peso realmente reducido si tenemos en cuenta que el motor 6.0 V12 fabricado por AMG desarrolla 800 CV (588 kW; 789 HP) y 730 N·m (538 lb·pie) de par.[4]
El control de tracción desarrollado por Bosch tiene 12 modos diferentes para adaptarse a los distintos tipos de conducción dependiendo de las circunstancias. El sistema de ABS también ha mejorado, de forma que su comportamiento en conducción deportiva es más preciso respecto a su predecesor.
En lo que respecta a la aerodinámica, apreciamos novedades en la parte delantera dónde las aletas delanteras reciben nuevos alerones de considerable tamaño. También se ha añadido un nuevo estabilizador que une el habitáculo con el alerón trasero, y sin duda la novedad aerodinámica más importante es el sistema DRS inspirado en el que utilizan los coches de Fórmula 1.[5] Tiene dos modos de funcionamiento.
Referencias[editar]
- ↑ Ares, Héctor (4 de junio de 2013). «Pagani Zonda Revolucion, el último Zonda será el más especial». Motorpasión. Consultado el 8 de marzo de 2024.
- ↑ Valverde, Hugo (5 de junio de 2013). «Pagani Zonda Revolucion: ¿el último adiós?». Auto Bild. Consultado el 8 de marzo de 2024.
- ↑ Jose Carlos, Luque (6 de junio de 2013). «Pagani Zonda Revolucion: Despedida a lo grande». Car and Driver. Consultado el 8 de marzo de 2024.
- ↑ «Zonda Revolución». Pagani. Consultado el 8 de marzo de 2024.
- ↑ Lamm, John (4 de junio de 2013). «Pagani Zonda Revolucion: Going Out with a Bang». Car and Driver (en inglés). Consultado el 8 de marzo de 2024.
Enlaces externos[editar]
| Control de autoridades |
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Datos: Q17624259