Principessa Jolanda (1907)

Principessa Jolanda
Banderas
Nombres
	SS Principessa Jolanda
Historial
Astillero	Cantiere Navale di Riva Trigoso Riva
Tipo	Transatlántico
Operador	Navigazione Generale Italiana
Botado	22 de septiembre de 1907
Destino	Hundido por error técnico el mismo día de su botadura
Características generales
Desplazamiento	9 210 t
Tonelaje	9210 TB
Eslora	• Total: 141 m; • Línea de flotación 141 m
Manga	17 m
Propulsión	• 2 máquinas de triple expansión de vapor; • 2 Hélices bipalas.
Potencia	15 000 SHP (potencia de diseño)
Velocidad	• 18 kn (velocidad de diseño); • 33 km/h (velocidad máxima)
Tripulación	870 tripulantes
Capacidad	Total: 1530 pasajeros; • 180 de 1ª clase; • 150 de 2ª clase; • 1200 de 3ª clase;
	Buque hermano del Principessa Mafalda
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El Principessa Jolanda (Yolanda en italiano) fue un transatlántico perteneciente a la compañía naviera italiana Navigazione Generale Italiana, resultó hundido en 1907 al momento de su botadura por errores técnicos.

Historia[editar]

Fue construido en los astilleros Cantiere Navale di Riva Trigoso, Génova, entre 1906 y 1907. Al momento de su botadura estaba casi totalmente equipado, sus lujosos comedores y salones eran estilo Luis XVI, se lo había dotado con todos sus enseres, máquinas, instalaciones eléctricas, telegrafía Marconi e instalaciones de navegación. La intención de la compañía era su puesta rápida en servicio.

Poseía una proa vertical y una superestructura elevada, tenía dos largas chimeneas y fue bautizado en honor a la primera hija del rey Víctor Manuel III, Princesa Yolanda de Saboya.

Estaba proyectado para realizar la ruta transatlántica con Sudamérica, transportando a Argentina, principalmente, inmigrantes italianos.

Botadura y hundimiento[editar]

Coordenadas:44°15'27.2"N 9°24'58.0"E

El 22 de septiembre de 1907, al mediodía, comenzó la ceremonia de botadura del lujoso transatlántico para el tradicional bautismo naval. Se había reunido gran concurrencia y numerosas embarcaciones repletas de espectadores a su alrededor. A las 12:27 el buque recibió su bautismo de botadura y comenzó a desplazarse en las gradas en dirección al mar. En el momento en que la embarcación se desplazaba en el agua y comenzaba a flotar, dio un par de bandazos, pero no se adrizó y se escoró de inmediato a babor en forma gradual y comenzó a inundarse por las portillas abiertas de las cubiertas inferiores. La desesperación cundió y se intentó adrizar arrojando en contención el ancla de estribor; pero la escora continuó. Se ordenó a los remolcadores intentar llevarlo a aguas someras en un intento de embarrancarlo antes de que se recostase en el agua, pero fue inútil y en el plazo de algunas horas se hundió casi totalmente en los bajos del puerto de Génova.^[1]

Investigaciones posteriores indicaron que no habían cometido errores de diseño y se incurrió en errores de criterio técnico al permitir que la embarcación fuera botada sin lastrar, las chimeneas instaladas elevaron el centro de gravedad, y al dar los primeros bandazos los objetos sueltos en su interior se desplazaron provocando la inestabilidad en el momento de flotar. Fue desguazado en el lugar del hundimiento.^[2]

Su nave hermana ya estaba avanzada en el mismo astillero y un año y un mes después, en octubre de 1908, se realizó en el mismo astillero la botadura del SS Principessa Mafalda; pero se lastró y no se le montaron las chimeneas ni los mástiles para evitar la repetición de lo sucedido con su nave hermana.