Ramal Concepción-Curanilahue
| Ramal Concepción-Curanilahue | ||
|---|---|---|
| Lugar | ||
| Ubicación | Provincia de Concepción y Provincia de Arauco, Región del Biobío | |
| Descripción | ||
| Inauguración | 1886 | |
| Inicio | Estación Concepción | |
| Fin | Estación Curanilahue | |
| Características técnicas | ||
| Longitud red | 95,0 km[Nota 1] | |
| Estaciones | 13 | |
| Ancho de vía | 1686 mm | |
| Electrificación |
Vapor Diésel Eléctrico | |
| Explotación | ||
| Estado | Estación operativa | |
| Servicios |
Carga Pasajeros | |
| Operador |
The Arauco Company Limited Empresa de los Ferrocarriles del Estado | |
| Esquema ¿? | ||
El ramal Concepción-Curanilahue (también conocido como el Ferrocarril de Concepción a Curanilahue o Tren del Carbón) es una vía férrea secundaria del ramal San Rosendo-Talcahuano emplazada en la provincia de Concepción y la de Arauco de la Región del Biobío. Originalmente fue construido durante la década de 1890 sirvió principalmente como medio de transporte para la industria carbonera en la región; luego pasó a manos del Estado en 1957 que lo implementó como servicio de pasajeros. A inicios del siglo XXI parte de su tramo fue reacondicionado para alojar la línea 2 del Biotrén.
Debido a la construcción de este ramal se debieron sortear accidentes geográficos como el río Biobío o los cerros de Lota. Es por esto que se desarrollaron obras de ingeniería como el Puente ferroviario Biobío.
Historia[editar]
El sur del país experimentó un gran crecimiento en la industria del carbón durante mediados y finales del siglo XIX. Esto conllevó a la entrega de muchos títulos de explotación de yacimientos carboníferos en la denominada zona del carbón.[1] Con este auge de la industria, se requerían métodos de transporte eficiente para la época. Durante esa época, ya existían ferrocarriles de explotación carbonífera, como lo era el ferrocarril de Schwager y el ferrocarril de Buen Retiro, ambos en Coronel. Además, ya existía un ferrocarril de trocha angosta entre Laraquete y Maquehua - Quilachanquin.
Desde la ciudad de Concepción con dirección sur, perteneciente a la compañía carbonífera The Arauco Company Limited, fue construido un ramal ferroviario con 103 km de largo, cuyos gestores fueron los señores Guillermo Délano, Juan Marks y Juan Murphy en 1873. La concesión del ferrocarril data de la ley de 23 de octubre de 1884[2]
El ferrocarril fue diseñado para que partiera desde Concepción, cruzando el río Biobío por un puente de hierro de 1.890 metros de longitud, pasa por los puertos Coronel y Lota y otros centros carboníferos importantes y llegó a las minas de Curanilahue con 95 kilómetros de desarrollo, a los cuales hay que agregar ocho kilómetros que tiene un ramal que va al puerto de Arauco que surge desde la estación Carampangue. Además hay una serie de otros pequeños ramales para el servicio interno de las minas de carbón que sirve el ferrocarril, y cuya longitud alcanza a 12,7 km. La línea contempló 12 túneles que suman 2100 m.[2]
Desde 1884 se venía pensando en un ferrocarril que uniera Lota, Cañete y Concepción por medio de este ramal y el ramal Los Sauces-Lebu;[3] y ya para 1929 la estación Los Álamos era considerada como punto de encuentro entre ambos ramales.[4][5] Sin embargo el proyecto jamás fue ejecutado.
Debido a la inestabilidad del territorio además de la complejidad que supone atravesar el río Biobío, el ferrocarril fue construido en etapas siendo el tramo San Pedro-Coronel, acabado en 1888, los tramos Coronel-Lota y Laraquete-Curanilahue, finalizados en 1889, y las secciones entre Concepción-San Pedro, Lota-Laraquete y Carampangue-Arauco, terminadas en 1890.
Debido a la decadencia de la industria y al uso del ferrocarril para transportar ciudadanos, se le cede al gobierno la vía principal para su operación el 25 de octubre de 1956, debido al coste de mantenimiento del ramal.[6][7]
A mediados de la década de 1980, con la aparición de la industria de la madera y la celulosa en las zonas de Laraquete-Carampangue, este tramo de vía adquirió una nueva importancia desde el punto de vista comercial. Desde entonces el ferrocarril es utilizado para acarrear productos y materiales relativos a la industria forestal.[8]
El 27 de mayo de 2005 y con favor de la municipalidad de Curanilahue, se remueve la vía entre el kilómetro 87,6 y 91,5.[9] A mediados de 2010 se removió el resto de la vía entre Laraquete y Carampangue y el sur de la vía, cerca de 40 km.[cita requerida]
Biotrén[editar]
Con la aparición de un servicio de transporte ferroviario suburbano en el Gran Concepción, el Biotrén utilizó parte de las líneas ya existentes en la zona. Debido al aumento de la población al sur del río Biobío, durante febrero de 2013 el presidente Sebastián Piñera anunció la restauración de las vías de este ramal entre estación Concepción y estación Coronel para operar como un servicio de pasajeros; con esto entraron en funcionamiento seis estaciones.[8] En octubre de 2014 inician la preparación del plan de expansión a Coronel, en enero de 2015 comienzan las obras. El 29 de febrero de 2016 inicia la marcha blanca del servicio. El proyecto costó 76,8 millones de dólares;[10] con la construcción de esta ruta, se construyeron dos vías; hasta ese entonces el servicio operaba en una sola vía.[11]
Futuro[editar]
Desde 2017 existen planes de extensión del servicio de la Línea 2 del Biotrén desde la estación Coronel hasta la estación Lota, incluyendo una estación intermedia en Playa Blanca. Se espera que el servicio esté en operaciones para el 2023.[12] Con la extensión de este servicio, el aumento del tráfico ferroviario de carga y de pasajeros, y la antigüedad del actual puente, durante mucho tiempo han existido los planes de construcción de un nuevo puente ferroviario de doble vía. Durante julio de 2019 se hizo el anuncio oficial del diseño del puente.[13] Se prevé que esté en operaciones durante 2023.[14]
Infraestructura[editar]
Subramal Lota[editar]
Existió un subramal dentro de la localidad de Lota que abasteció a las minas y puertos que existían en la zona.[15]
Subramal Arauco[editar]
La construcción de un ramal de 7,5 km entre Carampangue y Arauco fue autorizada por decreto el 28 de abril de 1891.[16] El subramal fue levantado en 1964[8] y su terraplén reacondicionado como la ruta P-20 que une a la comuna de Arauco con Carampangue.[17]
Puentes[editar]
| Puentes ferroviarios | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Nombre | Punto kilométrico | Largo (m) | Altitud (m s. n. m.) | Año de inauguración | Imagen |
| Puente ferroviario Biobío | 1 886 m | 15 | 1889 |  | |
| Nuevo puente ferroviario Biobío[18] | - | - | - |  | |
| Puente sobre estero Molla[Nota 2] | - | 20 | - | - | |
| Puente sobre el estero Manco[Nota 3] | - | 40 | - | - | |
| Puente sobre el estero Colcura[Nota 4] | 35 | | |||
| Puente sobre el estero Chivilingo[Nota 5] | 90 | | |||
| Puente sobre el Río Laraquete[Nota 6] | 70 | | |||
| Puente sobre el Río Carampangue[Nota 7] | 55 | | |||
| Subramales | |||||
| Puente sobre calle "Playa Blanca" de Lota[Nota 8] | | ||||
| Puente sobre el Río Carampangue[Nota 9] | | ||||
Túneles[editar]
Este ferrocarril cuenta con doce túneles, los cuales suan 2 100 m en extensión; la gran mayoría de estos se encuentran concentrados en el tramo que se haya entre Lota y Laraquete.[8] El tramo seleccionado en esta sección implicó la construcción de la vía al costado de la costa, sorteando acantilados.[19]
| Túneles ferroviarios | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Nombre | Punto kilométrico | Largo (m) | Altitud (m s. n. m.) | Año de inauguración | Imagen |
| Túnel Cerro Chepe | - | - | - | .jpg) | |
| Túnel Lota | - | - | - | | |
| Túnel P.K. 88[Nota 10] | 88 | - | - | - | |
| Túnel[Nota 11] | - | - | - | - | |
| Túnel[Nota 12] | | ||||
| Túnel[Nota 13] | | ||||
| Túnel[Nota 14] | | ||||
| Túnel[Nota 15] | | ||||
| Túnel[Nota 16] | | ||||
| Subramales | |||||
| Túnel subramal de Lota[Nota 17] | | ||||
Material rodante[editar]
Durante sus inicios, la red contaba con 25 locomotoras a vapor, 17 vagones para pasajeros y cerca de 550 carros de carga.[8]
Servicios[editar]
Pasajeros[editar]
Carga[editar]
- Celulosa Arauco y Constitución: Planta Horcones, que carga consigo hidróxido de sodio, clorato de potasio y petróleo desde 2006.[20]
Turístico[editar]
- Servicio turístico Concepción-Laraquete.
Notas[editar]
- ↑ 116 Km si se cuenta el desvío hacia la estación Arauco y los desvío hacia minas de carbón.
- ↑ 37°00′10″S 73°09′42″O / -37.002700, -73.161646
- ↑ 37°02′31″S 73°08′40″O / -37.041855, -73.144314
- ↑ 37°06′29″S 73°09′19″O / -37.107932, -73.155178
- ↑ 37°08′34″S 73°10′08″O / -37.142789, -73.168809
- ↑ 37°09′58″S 73°11′09″O / -37.166056, -73.185723
- ↑ 37°16′29″S 73°14′39″O / -37.274821, -73.244283
- ↑ 37°08′34″S 73°10′08″O / -37.142789, -73.168809
- ↑ 37°08′34″S 73°10′08″O / -37.142789, -73.168809
- ↑ 37°06′18″S 73°09′40″O / -37.105019, -73.161116
- ↑ 37°06′29″S 73°09′30″O / -37.108161, -73.158451
- ↑ 37°07′40″S 73°10′20″O / -37.127899, -73.172097
- ↑ 37°07′53″S 73°10′21″O / -37.131504, -73.172477
- ↑ 37°08′23″S 73°10′24″O / -37.139741, -73.173309
- ↑ 37°09′16″S 73°11′07″O / -37.154388, -73.185170
- ↑ 37°09′40″S 73°11′25″O / -37.161222, -73.190397
- ↑ 37°05′10″S 73°09′54″O / -37.085986, -73.165067
Referencias[editar]
- ↑ «La explotación histórica del carbón». Minería Chilena. Consultado el 12 de abril de 2020.
- ↑ a b Marín Vicuña, Santiago (1916). Ian Thompson, ed. Los Ferrocarriles de Chile. Santiago de Chile: Cámara Chilena de la Construcción. Consultado el 4 de abril de 2020.
- ↑ «Ferrocarril de Concepción a Lebu i Cañete [material cartográfico] por Santiago Marín Vicuña.». BND: Mapoteca. Consultado el 30 de marzo de 2021.
- ↑ «Mapa de los ferrocarriles de Chile [material cartográfico]». BND: Sección Periódicos. Consultado el 5 de marzo de 2020.
- ↑ Ramal de Los Alamos a Curanilahue del Ferrocarril de Lebu a los Sauces. Impr. Universo. 1929. Consultado el 30 de marzo de 2021.
- ↑ «El F.C. de Concepción a Curanilahue». La Opinión de Lota (531) (Lota). noviembre de 1956. p. 8. Consultado el 13 de abril de 2020.
- ↑ ECONOMÍA, MINISTERIO DE (19 de octubre de 1956). «LEY-12175 19-OCT-1956 MINISTERIO DE ECONOMÍA QUE FIJA NORMAS PARA LA EXPLOTACION Y FUNCIONAMIENTO DEL FERROCARRIL DE CONCEPCION A CURANILAHUE». Ley Chile - Biblioteca del Congreso Nacional. Consultado el 19 de abril de 2020.
- ↑ a b c d e Fuentes Campos, Jorge; Hector, Fuentes (2014). Líneas férreas : identidad entre durmientes : la historia del ferrocarril en la Región del Biobío. Consejo Nacional de la Cultura y las Artes, Fondo Nacional de Desarrollo Cultural y las Artes.
- ↑ TRANSPORTES, MINISTERIO DE TRANSPORTES Y. TELECOMUNICACIONES, SUBSECRETARIA DE (27 de mayo de 2005). «DTO-4 27-MAY-2005 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES, SUBSECRETARIA DE TRANSPORTES QUE AUTORIZA LEVANTE DE LA VIA FERREA DE LA EMPRESA DE FERROCARRILES DEL ESTADO EN SECTOR CURANILAHUE». Ley Chile - Biblioteca del Congreso Nacional. Consultado el 19 de abril de 2020.
- ↑ Ferrocarriles del Sur (2016). Proyecto extensión Biotrén a Coronel. FESUR.
- ↑ T13 (23 de abril de 2014). «Confirman inicio de construcción de la doble vía del tren desde San Pedro de la Paz a Coronel Tele». Youtube. Consultado el 19 de abril de 2020.
- ↑ Diario Concepción (12 de octubre de 2019). «Fesur entregó detalles de cómo será la extensión del Biotrén a Lota». Diario Concepción. Consultado el 29 de febrero de 2020.
- ↑ Empresa de los Ferrocarriles del Estado (4 de julio de 2019). «Nuevo puente Biobío». Youtube. Consultado el 19 de abril de 2020.
- ↑ Herrera, César (24 de abril de 2019). «Nuevo puente ferroviario estaría listo en 2023: ingresarán estudios de impacto ambiental en mayo». Diario Concepción. Consultado el 19 de abril de 2020.
- ↑ «Coronel [material cartográfico] Instituto Geográfico Militar de Chile.». BND: Mapoteca. Consultado el 18 de abril de 2020.
- ↑ Trenes, Publicado por Vida de. «Historia Ferrocarril Concepcion-Curanilahue». Consultado el 19 de abril de 2020.
- ↑ «Arauco [material cartográfico] Instituto Geográfico Militar de Chile.». BND: Mapoteca. Consultado el 18 de abril de 2020.
- ↑ Carrasco, Pablo (1 de marzo de 2020). «EFE espera tránsito de ocho trenes por hora en nuevo puente ferroviario del Bio Bio». Portal Portuario. Consultado el 18 de abril de 2020.
- ↑ Mauricio Aguilar (15 may. 2018). «Viaje en Tren Coronel Laraquete 29 Abril 2015». Youtube.
- ↑ Mundo Marítimo (8 de septiembre de 2006). «En tren llevarán producción de celulosa a Talcahuano». Mundo Marítimo. Consultado el 13 de abril de 2020.
Enlaces externos[editar]
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ramal Concepción-Curanilahue.- «Ferrocarril Concepción-Curanilahue». Contenidos Locales. Consultado el 19 de abril de 2020.
- Delgado Valdivia, Felipe (noviembre de 2011). «"Tan lejos, tan cerca..." Auge y decadencia en la frontera carbonífera. El caso de Curanilahue y Lebu, 1880-1930.». Revista de Historia Social y de las Mentalidades 16 (1): 139-169. Consultado el 19 de abril de 2020.
- Sottorff Neculhueque, Carlos (septiembre de 2016). «El ferrocarril Concepción-Curanilahue y el potencial efecto modernizador en una zona atrasada. La cuenca carbonífera de Arauco, Chile (1880-1891)». XXV JORNADAS DE HISTORIA ECONOMICA Asociación Argentina de Historia Económica.
- «Ferrocarriles del Carbón». YouTube. Consultado el 19 de abril de 2020.
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