Rolls-Royce Phantom IV

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Rolls-Royce Phantom IV

Datos generales
Fabricante Rolls-Royce Limited
Fábricas Bandera de Inglaterra Clan Foundry (Belper) y Crewe, Inglaterra, Reino Unido
Período 1950-1956
18 unidades fabricadas
Configuración
Tipo Coche de Estado
Carrocerías Solo se suministraba el chasis, correspondiendo al cliente la elección del carrocero y tipo de carrocería
Propulsión 165 CV
Dimensiones
Longitud 5765,8 mm
Anchura 1955,8 mm
Altura 1879,6 mm (Dato correspondiente al primer P. IV. Varía según cada unidad y/o tipo de carrocería)
Distancia entre ejes 3683 mm
Peso 1496,86 kg (chasis)
Planta motriz
Motor 5,7 L y 6,5 L los tres últimos. L8 (Ocho cilindros en línea)
Mecánica
Transmisión Manual de 4 velocidades. A partir de 1954, automática de 4 velocidades.
Otros modelos
Relacionado Silver Wraith
Predecesor Phantom III
Sucesor Phantom V
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El Rolls-Royce Phantom IV fue el modelo más exclusivo de Rolls-Royce[1]​ y uno de los más elitistas de la historia de la automoción. Solo se fabricaron dieciocho unidades entre 1950 y 1956, diecisiete de las cuales fueron vendidas únicamente a miembros de la realeza y jefes de Estado. Dieciséis se conservan en colecciones públicas y privadas, así como en museos.

El diseño y producción de los dos primeros chasis no fue en la fábrica de Crewe, como los dieciséis restantes, sino en Clan Foundry (Fundición Clan),[2]​[3]​ unas instalaciones utilizadas por la empresa desde finales de 1939 hasta 1950 y que había sido la sede de su división automovilística durante la Segunda Guerra Mundial.[4]​[5]​ Una vez acabado el conflicto armado, el departamento experimental aún continuó allí hasta el cierre de esta factoría en 1950, cuando fue trasladado a Crewe.

Características[editar]

El Phantom IV supuso un cambio de orientación en la política del fabricante, ya que previamente había descartado producir un coche de alta gama y gran lujo después del fin de la Segunda Guerra Mundial.[5]​

El chasis se diferenciaba del de los dos primeros modelos de posguerra, el Rolls-Royce Silver Wraith y el Bentley Mark VI, en tener un bastidor de mayores dimensiones, motor con mayor cilindrada y potencia, un travesaño adicional en la viga central del bastidor y diez espárragos por cada rueda.[6]​

Para este proyecto se diseñó un motor de 5675 centímetros cúbicos y 165 caballos de potencia, suficiente para mover las más de dos toneladas que pesan estas auténticas "carrozas motorizadas". Este estaba basado en un motor de ocho cilindros perteneciente a la denominada gama B (compuesta de cuatro, seis y ocho cilindros en línea). Concretamente era una versión refinada de un B80, los tres últimos de un B81, ambos utilizados en vehículos tanto militares como industriales.[2]​

El P. IV es el único modelo de Rolls-Royce equipado con un motor de ocho cilindros en línea, que le permite recorrer largas distancias a muy baja velocidad, característica importante en un coche ceremonial y de desfile, aunque también puede alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h.

En cuanto a las carrocerías, fueron elaboradas por carroceros especializados (en menguante número después de la guerra)[7]​ y la mayoría de capós coronados con la versión en posición genuflexa del Espíritu del Éxtasis, la cual ya había sido presentada en 1934[8]​ y empleada en diferentes modelos. Cabe señalar las diferencias existentes entre las figurillas arrodilladas de preguerra y posguerra: En las de posguerra el drapeado es menos grácil, las alas son algo más amplias y carecen de las inscripciones "C. Sykes" y la fecha "26.1.34" en la peana, ya que después de la contienda empezó a fabricarlas la propia Rolls, no el estudio del escultor Charles Sykes que las suministró hasta 1939.[9]​

Características más destacadas:

Los dos grandes faros Lucas R.100 flanqueando el emblemático radiador tipo Partenón. La parte frontal de su carcasa y rejilla de ventilación presentan una curvatura ligeramente convexa para lograr una apariencia rectilínea, emulando el efecto óptico utilizado por los antiguos griegos en ese templo.[10]​
  • Motor; monobloque de hierro fundido de 8 cilindros en línea de 5675 cc (diámetro x carrera: 88,8 mm x 114,3 mm) en las series A y B, con válvulas de admisión verticales y de escape 8 laterales, cilindros en cabeza de aleación de aluminio (RR.50) y alimentación por carburador Stromberg y 4 bombas de gasolina. La serie C —a la que pertenecen solamente los tres últimos Phantom IV— posee una versión potenciada de 6515 cc (diámetro x carrera: 95,25 mm x 114,3 mm). Era política de la empresa no revelar la potencia del motor, pero se le atribuye aproximadamente 165 CV, la serie C 195 CV.
  • Caja de cambios de 4 velocidades, la primera sin sincronizar, posteriormente caja de 4 velocidades automática Hydramatic (fabricada por RR bajo licencia de General Motors) de serie a partir de la unidad 4BP5.
  • Depósito de combustible trasero con capacidad para 18 galones (81,8 litros) y boca de llenado en el lateral izquierdo del vehículo, el 4AF20 y 4CS6 la tienen en la parte posterior izquierda, junto al maletero. El 4AF2 (y el desguazado 4AF6) cuenta con una boca de llenado en ambos lados y capacidad para 23 galones (104,5 litros).
  • Suspensión delantera independiente con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos, y trasera de amortiguadores hidráulicos y ballestas semielípticas.
  • Frenos de tambor a las 4 ruedas servoasistidos.
  • Dirección de tornillo.
  • Ruedas de disco de 17 pulgadas en acero con neumáticos Dunlop Fort C de 7 x 17 pulgadas en la serie A. Las series B y C montan neumáticos de 8 x 17 pulgadas.
  • Velocímetro Smiths disponible en millas por hora (mph), kilómetros por hora (km/h), o con ambas unidades de medida.
  • Amplio y lujoso habitáculo equipado con las últimas comodidades de la época, a discreción del comprador.
  • Carrocerías de líneas clásicas, con una estética de los años 30 (excepto la unidad 4AF6). A pesar de su considerable tamaño fueron diseñadas de tal manera que resultasen proporcionadas.
  • Adornos de capó utilizados en el modelo
  • Versión arrodillada del espíritu del éxtasis, producida entre 1934 - 1939 y de nuevo entre 1946 - 1956. Esta estatuilla se montó sobre la mayoría de radiadores del Phantom IV. Chasis 4CS4.
    Versión arrodillada del espíritu del éxtasis, producida entre 1934 - 1939 y de nuevo entre 1946 - 1956. Esta estatuilla se montó sobre la mayoría de radiadores del Phantom IV. Chasis 4CS4.

Historia y orígenes[editar]

En julio de 1938 Rolls-Royce tuvo que publicar en la prensa del motor una nota negando que el Phantom III sería discontinuado en breve. La siguiente se publicó el 19 de julio de 1938 en la revista The Motor:

LA COMPAÑÍA QUISIERA DESMENTIR el rumor de que el Phantom III va a ser retirado y sustituido por un modelo de 8 cilindros o con otro motor.[11]​

Sin embargo, desde 1937 se estaba desarrollando un proyecto, la Gama Racionalizada de coches, que bajo supervisión de W. A. Robotham, ingeniero jefe de la sección de chasis, tenía como fin que los distintos modelos de Rolls-Royce y Bentley (adquirida por RR en 1931) compartiesen tantos componentes del chasis como fuese posible para ahorrar costes de producción.[12]​

Como implementación de este plan de racionalización, se habían fabricado varios prototipos. Uno de ellos, creado en 1939, era una limusina Rolls-Royce (chasis 30-G-VII) de siete plazas carrozada por Park Ward y equipada con la versión de ocho cilindros en línea de la nueva gama racionalizada de motores de gasolina diseñada por Charles Jenner,[2]​ denominada como la gama B hacia 1943.[13]​ Este automóvil, germen del Phantom IV,[12]​ fue llamado inicialmente Silver Wraith 80 y después Silver Phantom, aunque pronto fue conocido por el apelativo de Big Bertha (Gran Berta).[14]​

Asimismo, en 1939 y antes de comenzar la contienda bélica, se había montado un motor de ocho cilindros en línea en dos Bentley Mark V como parte del programa de pruebas. El primero de esos dos chasis experimentales, el 11-B-V[15]​ con carrocería sedán de Park Ward y dotado con una versión potenciada del motor de ocho cilindros de 6,3 litros,[13]​ fue llamado oficialmente Comet (Cometa),[16]​ pero su formidable rendimiento y velocidad le valió el expresivo apodo de Scalded Cat (Gato Escaldado).[17]​ Esta unidad en concreto jugaría posteriormente un papel crucial en la decisión de crear el Phantom IV.[17]​

En efecto, en 1948 el Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo, oyó hablar del "Gato Escaldado" y preguntó si podía probarlo. La compañía accedió y se lo prestó durante una semana.[18]​ Con este vehículo experimental recorrió grandes distancias, quedando tan complacido que preguntó si sería posible que le fabicasen un chasis similar por encargo suyo y de la princesa Isabel. Poco tiempo después de haberlo conducido, el 15 de noviembre de 1948[17]​ Rolls-Royce recibía el pedido de una limusina a través de The Car Mart Ltd., un concesionario oficial de la marca.[19]​ En un principio se pensó en fabricar solamente este único ejemplar de Phantom IV,[20]​ que se convertiría en el primer Rolls-Royce de las caballerizas reales (Royal Mews).[21]​

El fabricante, consciente de que Daimler tenía entonces la autorización real para el suministro de automóviles desde 1900, se aseguró de hacer el mejor coche posible con los medios a su alcance. Los directivos de la compañía ya habían pensado en un sucesor para el Phantom III, pero les preocupaba que un automóvil de grandes dimensiones y elevado precio no tuviese demanda en la depauperada economía de posguerra.[22]​

H. J. Mulliner & Co. fue el carrocero elegido por la pareja real, de modo que el 20 de julio de 1949[23]​ recibieron el chasis 4AF2, construido bajo el nombre en clave de Nabha.[24]​ El Duque de Edimburgo mostró gran interés por la carrocería, consultando con el carrocero diversos detalles.[25]​ Una vez terminada la unidad en julio de 1950, su entrega fue acompañada de un comunicado por el que se informaba que el Phantom IV había sido "diseñado a petición particular de Sus Altezas Reales, la Princesa Isabel y el Duque de Edimburgo".[4]​

Como el coche era de uso privado cuando fue entregado al matrimonio, este fue pintado de verde. Posteriormente, la limusina se convirtió en coche oficial cuando la princesa Isabel subió al trono en 1952; y como tal, fue repintado en los colores reales burdeos y negro.[4]​ Actualmente permanece en las caballerizas reales y es utilizado ocasionalmente por la familia real británica y en actos oficiales de Estado, como por ejemplo en la boda del príncipe Guillermo y Kate Middleton en 2011 para llevar al príncipe Carlos y Camila desde Clarence House a la Abadía de Westminster.

Se desconoce cuándo se adoptó la política de vender este modelo estrictamente a la realeza y jefes de Estado, o si alguna vez la empresa estableció este requisito indispensable de manera explícita. Lo que si se sabe es que se llegó a la conclusión de que sería poco práctico y perjudicial para los otros modelos de la marca el intentar producir más de tres al año.[26]​

Vista parcial del compartimento trasero del coche que perteneció a la princesa Margarita. Está provisto de mampara, dos asientos auxiliares, baldas abatibles, cristalero, reloj, etc.

Se conservan una serie de dibujos de distintos carroceros, como H. J. Mulliner en especial, que jamás llegarían a materializarse. Estos diseños fueron propuestos por Mulliner para determinadas personalidades, como por ejemplo el rey Faruk de Egipto, los marajás de Baroda y Mysore, el piloto Briggs Cunningham o el cantante James Melton. Es evidente que ciertos clientes fuera del círculo de la realeza y jefes de Estado creyeron que el coche estaría disponible a la venta. Sobre como comunicó (o si llegó hacerlo) RR a estas personas la noticia de que no suministraría el chasis del Phantom IV para la construcción de esas carrocerías, y ofrecerles otro modelo, está abierto a conjeturas.[27]​

El P. IV dejó de fabricarse en 1956, en años anteriores ya se habían vendido varios Silver Wraith destinados a uso oficial, un modelo más rentable. Por el contrario el P. IV, con cada chasis confeccionado de forma artesanal durante semanas y carrocerías hechas a medida de exigentes clientes, nunca dio pingües beneficios.[28]​ Si bien contribuyó a reforzar la imagen de prestigio que la firma británica buscaba.[29]​

Las tres unidades del Ejército de Tierra de España[editar]

Según Carmen Franco, la idea de adquirir unos coches de Estado apropiados surgió de Fernando Fuertes de Villavicencio,[30]​ nombrado segundo jefe e intendente general de la Casa Civil de Su Excelencia el Jefe del Estado en 1948.[31]​ Este propuso Rolls-Royce a Francisco Franco, quien al parecer se limitó a decir que los comprara si los consideraba necesarios.[32]​

Las dos limusinas en los acuartelamientos de El Pardo, la 4AF14 a la izquierda y la 4AF16 a la derecha de la imagen.

El encargo, compuesto de dos limusinas y un descapotable blindados, se formalizó el 18 de octubre de 1948[33]​ en Carlos de Salamanca S. A., un concesionario oficial con tienda en la Avenida José Antonio 61 (hoy Gran Vía) que tramitó la importación y entrega de los vehículos en Madrid. En el citado pedido no se especificó modelo alguno,[34]​ por esa fecha ni siquiera existía el Phantom IV.

El Ministerio de Relaciones Exteriores y de la Mancomunidad de Naciones recomendó a la casa que no rechazase el pedido,[17]​ de modo que esta optó por su nuevo modelo como opción más viable, ya que el pesado blindaje hubiese sobrecargado el chasis de menor tamaño del Silver Wraith.

El carrocero recomendado por RR para este encargo fue H. J. Mulliner, cuyo blindaje estándar resultó ser del todo inadecuado al ser fácilmente atravesado por balas durante las pruebas llevadas a cabo en España por militares. Entonces la English Steel Corporation (Corporación Inglesa del Acero) proveyó un blindaje alternativo, al cual Bill Allen, del departamento de diseño de Rolls, procedió a disparar con un rifle, pero el resultado tampoco fue satisfactorio al provocar varios agujeros. Finalmente, el Gobierno español suministró muestras del blindaje deseado, que en este caso si pasaron todas las pruebas a las que fueron sometidas, así que la English Steel Corporation adaptó sus planchas a las especificaciones requeridas por España.[35]​

El 4AF18, uno de los tres descapotables que se hicieron en total.

Sin pretenderlo, el Gobierno de España con su triple encomienda, sumada a la del Duque de Edimburgo de noviembre de 1948, contribuyó probablemente a dar un impulso decisivo a la existencia del susodicho modelo, como apuntan Martin Bennett en su libro "Rolls-Royce & Bentley: The Crewe Years" y Andrew Pastouna en su artículo "On Her Majesty's Service" publicado en la revista británica Classic Cars en septiembre de 1990.[33]​

Los automóviles tardarían en servirse más de tres años. Los chasis 4AF14 y 4AF16 fueron enviados a Mulliner para la construcción de sus respectivas carrocerías el 2 de marzo de 1951, el 4AF18 el 3 de abril de 1951. En España fueron recibidos en distintos meses de 1952 por Carlos de Salamanca S. A., luego la antigua Dirección General de Transportes del Ministerio del Ejército entregaría cada uno de ellos a la Casa Militar de S. E. el Jefe del Estado, en virtud de lo ordenado por el Ministro del Ejército. Las dos limusinas 4AF14 (matrícula ET-42927-O) y 4AF16 (ET-42926-O) son muy parecidas, aunque la primera es de cinco plazas (una es un asiento plegable) y la segunda es de seis (de las cuales dos son asientos plegables). La unidad 4AF18 (ET-42928-O) de 4 plazas es la descapotable, y reemplazó al Hispano-Suiza J12 utilizado desde 1938. Las tres matrículas militares fueron asignadas el 22 de marzo de 1963.[36]​

Uno de los Rolls-Royce transportando al monarca español durante un acto oficial en 2023.

Los coches siempre han sido propiedad del Ejército de Tierra,[37]​ ni de Franco ni de Patrimonio Nacional, y desde sus fechas de entrada en servicio en 1952 han servido como vehículos de alta representación a la jefatura del Estado. La unidad 4AF14 es la empleada con mayor frecuencia en visitas oficiales de Estado, mientras que la 4AF16 suele ser la asignada al monarca; utilizada en actos de importancia institucional, como la apertura de cada legislatura en el Congreso de los Diputados, la constitución del nuevo Gobierno, o en el desfile y los actos del 12 de octubre, Día de la Hispanidad.

Las dos limusinas las custodia y presta servicio con ellas la Compañía de Transportes del Grupo de Logística de la Guardia Real, en tanto que el descapotable se encuentra expuesto en la sala de vehículos históricos y de representación de la Sala Histórica de la Guardia Real, ambas situadas en los acuartelamientos de El Pardo.

Tabla de las 18 unidades[editar]

N.º de Chasis N.º de motor Primer propietario/usuario Carrocero Tipo de carrocería Número de carrocería/diseño Color de fábrica Tapicería Fecha de entrega Otros datos Fotografía de la unidad
4AF2 P1A Princesa Isabel y el Duque de Edimburgo H. J. Mulliner Limusina de 7 plazas 5034 / 7162 Verde oscuro con una franja roja a cada lado; repintado con los colores reales burdeos y negro en 1952 Asientos delanteros: Retapizados en paño azul marino, traseros: Paño gris 6 de julio de 1950 Techo solar. El asiento trasero se puede desplazar hacia adelante mediante una manivela. Equipado con caja de cambios automática en 1955.
4AF4 P2A Rolls-Royce Ltd. Park Ward Camioneta ~ Gris ~ 1 de octubre de 1950 Vehículo de pruebas y de reparto utilizado por la fábrica. En 1952 le instalaron el motor B81 de 6515 cc y caja de cambios automática. Desguazado a finales de 1963.
4AF6 P3A Mohamed Reza Pahlevi, Sha de Persia H. J. Mulliner Descapotable de 4 plazas 5077 / 7205 Celeste metalizado Cuero blanco 8 de marzo de 1951 El único P. IV que no tenía los dos faros delanteros exentos Lucas R.100 (fabricados especialmente para RR), sino insertados como los del Silver Dawn. Devuelto a Rolls Royce en 1959, que desguazó el chasis, la carrocería se vendió por separado y se montó posteriormente sobre el chasis (3BT15) de un Phantom III.
4AF8 P4A Abdullah III Al-Salim Al-Sabah, Hakim de Kuwait H. J. Mulliner Sedán de 5 plazas 5153 / 7206 Azul de medianoche y naranja claro Cuero beige Julio de 1951 No presenta la mampara entre los asientos delanteros y traseros.
4AF10 P5A Príncipe Enrique, Duque de Gloucester Hooper Limusina de 7 plazas 9663 / 8292 Negro Cuero marrón 1 de septiembre de 1951 Techo solar. Apareció en dos películas de 1966: "Arabesco"[38]​ y "Fumo di Londra".
4AF12 P6A Lord Ernest Hives, presidente de Rolls-Royce Ltd., luego vendido a la Princesa Marina, Duquesa de Kent Hooper Limusina de 7 plazas 9719 / 8307 Azul Asientos delanteros: Retapizados en cuero marrón. Asientos traseros: Paño gris 1 de julio de 1951 El coche fue utilizado por Hives esporádicamente, prefiriendo su Bentley R Type. Venía originariamente con una caja de cambios manual que se cambió a automática a finales de 1953, antes de venderse a la aristócrata en 1954. En la colección de Ion Țiriac, Rumanía.
4AF14 P7A Francisco Franco H. J. Mulliner Limusina de 5 plazas 5035 / 7181 Negro Asientos delanteros: Paño gris claro. Asientos traseros: Paño beige 13 de junio de 1952 (fecha de entrada en servicio: 23/06/1952) Blindada. Reposabrazos central fijo en el asiento trasero.
4AF16 P8A H. J. Mulliner Limusina de 6 plazas 5036 / 7181 Negro Asientos delanteros: Paño gris claro. Asientos traseros: Paño beige 11 de julio de 1952 (fecha de entrada en servicio: 17/07/1952) Blindada. Reposabrazos central fijo en el asiento trasero.
4AF18 P9A H. J. Mulliner Descapotable de 4 plazas 4945 / 7183 Negro Cuero verde 28 de marzo de 1952 Parte trasera, bajos y laterales blindados. Reposabrazos central fijo en el asiento trasero. El único cuyas cuatro puertas no son del tipo suicida. La capota es de accionamiento eléctrico que sólo el conductor puede activar desde su posición. En 2004 con motivo de la boda del príncipe Felipe y Letizia se sustituyó la capota original por una de cristal blindado y se le instaló un sistema de climatización. Ambas modificaciones fueron hechas en España, devolviéndose posteriormente el vehículo a su estado original.
4AF20 P10A Aga Khan III Hooper Sedanca de Ville de 7 plazas 9750 / 8293 Verde oscuro con una franja de verde más claro Cuero rojo 6 de abril de 1952 Entre otras comodidades, cuenta con micrófono de mano para comunicarse con el chófer y dictáfono incorporado. Expuesto en el museo Țiriac Collection.
4AF22 P11A Príncipe Talal de Arabia Saudita Franay Descapotable de 6 plazas ~ Verde y crema Cuero verde Junio de 1952 El único con carrocería francesa. Dispone de un sistema hidráulico que permite mover hacia adelante y girar 90 grados, tanto el asiento del copiloto como cada una de las dos mitades del sillón trasero, para mejor acceso y salida del coche.
4BP1 P1B Rey Faisal II de Irak Hooper Limusina de 7 plazas 9890 / 8361 Negro Cuero rojo 31 de marzo de 1953 La serie B difiere por tener llantas más anchas de 20,32 cm. Fabricado con motivo de su coronación celebrada el 2 de mayo de 1953. Durante la Guerra de Irak, fue descubierto en mal estado en un garaje de Bagdad en la primavera de 2003.
4BP3 P2B 'Abd al-Ilah, Príncipe regente de Irak Hooper Limusina de 7 plazas 9891 / 8370 Negro[39]​ Cuero celeste grisáceo 31 de marzo de 1953 Construido para la coronación de su sobrino, el rey Faisal II. Años más tarde todos los miembros de la familia real fueron asesinados durante el golpe de Estado de 1958. En esas fechas el automóvil se encontraba en Londres en el taller de Hooper para mantenimiento, finalmente fue vendido en EE. UU. Se expone en el Museo Real del Automóvil, Amán, Jordania.
4BP5 P3B Rolls-Royce Ltd., posteriormente vendido a la Reina Isabel II del Reino Unido Hooper Landaulet de 7 plazas 9941 / 8399 Burdeos y negro Asientos delanteros: Paño azul marino, traseros: paño gris 1 de mayo de 1954 Techo solar. Rolls-Royce reservó el coche para uso exclusivo de la reina y retuvo la propiedad del mismo hasta enero de 1959, cuando finalmente fue adquirido por la soberana. Se fabricó con ocasión del 50 aniversario de la marca 1904 - 1954, de ahí que recibiera el sobrenombre de Jubileo. Cedido en calidad de préstamo indefinido a la fundación Sir Henry Royce Memorial Foundation, Paulerspury, Reino Unido.
4BP7 P4B Princesa Margarita, Condesa de Snowdon H. J. Mulliner Limusina de 7 plazas 5686 / 7368 Negro Paño beige claro 16 de julio de 1954 Debido a que la aristócrata prefería conducir ella misma en ocasiones, se especificó que la columna de dirección fuese un poco más baja que la habitual. Tanto el asiento del conductor como el trasero son regulables en altura y en longitud. Techo solar en el compartimento trasero.
4CS2 P1C Abdullah III Al-Salim Al-Sabah, Hakim de Kuwait H. J. Mulliner Sedán de 7 plazas 5724 / 7376 Verde claro y verde blanquecino Cuero verde claro Noviembre de 1955 La serie C tiene los frenos de tambor delanteros más anchos y las llantas son iguales en dimensiones a las de la serie B. Cuenta con aire acondicionado refrigerado. Expuesto en el Museo Nethercutt, Sylmar, California, EE. UU.
4CS4 P2C Abdullah III Al-Salim Al-Sabah, Hakim de Kuwait H. J. Mulliner Sedán de 7 plazas 5725 / 7376 Beige dorado y gris plateado Cuero beige Enero de 1956 Dispone de un quinto faro de color rojo sobre el parachoques delantero, que se encendía cada vez que el Jeque viajaba dentro. Las cerraduras de las puertas tienen un sistema de protección contra la arena. Expuesto en el Museo de Coches Antiguos y Clásicos Torre Loizaga, Barrio de Concejuelo, Galdames, Vizcaya, España.
4CS6 P3C Mohamed Reza Pahlevi, Sha de Persia Hooper Limusina de 7 plazas 10177 / 8425 Negro Cuero gris 11 de diciembre de 1956 La figurilla está de pie, no arrodillada. Faros antiniebla más pequeños. En 1977[40]​ se estaba reparando en el Reino Unido, tres años más tarde continuaba allí. Hubo una disputa sobre su pertenencia entre el depuesto Sha y representantes de la embajada de Irán que alegaban que pertenecía al país. Finalmente la familia Pahlevi en el exilio perdió el pleito ante los tribunales británicos. Se expone en el Museo Nacional del Automóvil de Irán, Teherán.

Referencias[editar]

  1. ↑ (c) 1997-99 K.-J. Rossfeldt, ALL RIGHTS RESERVED. «Rolls Royce Phantom IV, Rolls-Royce and Bentley, Photos, Reports and Books from the archives of K. J. Roßfeldt». Rrab.com. Consultado el 5 de octubre de 2012. 
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  4. ↑ a b c Pigott, Peter (2005). Royal Transport: An Inside Look at the History of Royal Travel. Dundum Press. pp. 125-126. ISBN 978-1-55002-572-9. Consultado el 25 de junio de 2013. 
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  6. ↑ Martin Bennett, "Rolls-Royce: The Postwar Phantoms IV, V, VI", p. 18, (2008)
  7. ↑ Martin Bennett, "Rolls-Royce: The Post-War Phantoms IV, V, VI", p. 204, (2008)
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  9. ↑ Barrie Gillings, "The Story of the Spirit of Ecstasy", p. 22, (2011)
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  31. ↑ Fernando Fuertes de Villavicencio, lealtad toda una vida
  32. ↑ Información confirmada por la Fundación Nacional Francisco Franco el 2 de septiembre de 2015
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  35. ↑ Martin Bennett, "Rolls-Royce: The Post-War Phantoms IV, V, VI", pp. 28-30, (2008)
  36. ↑ «José Alberto Santos Márquez, "El Rolls-Royce Phantom IV, Un vehículo para las grandes ocasiones", Alabarda, n. 25/2014, p. 54, (2014)». Archivado desde el original el 26 de marzo de 2015. Consultado el 12 de marzo de 2015. 
  37. ↑ Pablo González, "El Rolls que Letizia "heredó" de Franco", La Nueva España, 18/09/2015
  38. ↑ «Internet Movie Cars Database: 1951 Rolls-Royce Phantom IV Limousine Hooper [4AF10]». Imcdb.org. Consultado el 5 de octubre de 2012. 
  39. ↑ http://www.rrab.com/nov03.htm
  40. ↑ Craig Unger, "Persian Rugs Up; Shah Car Hostage", New York, 17 de marzo de 1980

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