Serie 269 de Renfe

Serie 269 de Renfe
	Locomotora eléctrica
	; Locomotora 601 de la serie 269.
Datos generales
Fabricante	CAF, Mitsubishi (MELCO), WESA, GEE, Ateinsa
Año fabricación	1973
Potencia	3100 kW
Motores	2 motores dobles MB-3200-B2; 2 motores dobles MB-3200-B3 la subserie 200
Características técnicas
Disposición de ejes	B'B'
Ancho de vía	1668 mm (España); 1676 mm (Chile)
Velocidad máxima	Entre 80km/h y 160km/h según subserie; 200km/h la subserie 600 (sólo en pruebas); 160km/h en servicio comercial.
Longitud	17,27 m
Anchura	3,126 m
Altura	3,68 m
Peso	88t
Conexiones
Mando múltiple	3 locomotoras.; (2 la subserie 600)
Equipamiento
Protección del tren	ASFA
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La serie 269 de Renfe son unas locomotoras, apodadas "las japonesas" debido a su casa licenciataria (Mitsubishi), que han formado la serie más importante y extensa de locomotoras eléctricas de Renfe, con un total de 265 unidades fabricadas entre los años 1973 y 1985. Estas locomotoras han remolcado todo tipo de trenes: Estrellas, Diurnos, Talgos a alta velocidad, mercancías e incluso trenes de cercanías.

Esta serie, inicialmente dividida en 4 subseries (0, 200, 500 y 600), es de estructura similar a las series 279 y 289 pero monotensión a 3 kV. La subserie 600 de 4 unidades es precursora de las 251 con un equipo chopper; también ha sido utilizada para realizar trayectos y pruebas a 200 km/h.

La última de todas ellas (la 269.604-5), apodada como "Gato montés" y conocida como "La Gata", tiene incluso la caja modificada para este fin con un testero aerodinámico. Actualmente preservada y mantenida por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid y en perfecto estado de marcha. También ha sido declarada como vehículo histórico por la FFE (Fundación de los Ferrocarriles Españoles). La 269-601, permanece conservada y mantenida en el MUFERGA (Museo del Ferrocarril de Galicia). Por otra parte la 269.236 se encuentra en proceso de restauración por AREMAF y la 269.508 está en restauración por parte de la AZAFAT

Tras la progresiva sustitución de estas locomotoras por otras de más potencia y más modernas, como la Serie 252 para trenes de viajeros y la Serie 253 para mercancías, Renfe operadora ya no tiene ninguna en servicio y ha ido poniendo a la venta o alquiler las unidades excedentarias a través de Renfe Alquiler de Material Ferroviario. Cuatro unidades fueron vendidas a la Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile y otras cuatro fueron preservadas por asociaciones y museos. Algunas fueron vendidas a empresas de arrendamiento como Raxell Rail o Athos Rail, quienes las arrendan a operadores privados como Low Cost Rail, Continental Rail, Medway y Go Transport. Otras fueron directamente vendidas a operadores privados como ALSA Rail o low cost Rail. Renfe Alquiler dispone actualmente de cuatro unidades alquiladas a Go Transport. Del resto, 150 locomotoras de la serie ya están desguazadas.

Subseries originales[editar]

Estas son las subseries originales de las 265 locomotoras, aunque después de todas las renumeraciones, locomotoras desguazadas, accidentadas o vendidas a otros países, las subseries no tienen todas sus unidades.

Subserie 269.000[editar]

La locomotora 269-045 alquilada a Comsa Rail Transport, con un corte de plataformas vacías entrando en la estación de Casetas

Esta primera subserie de las 269 consta de 108 unidades construidas entre los años 1973 y 1978, los bogies son monomotor birreductor que permiten unas velocidades máximas de 80 km/h en el transporte de mercancías y 140 km/h para los trenes de pasajeros. En esta subserie se añadieron 5 locomotoras de la subserie 500. Actualmente solo quedan operativas algunas unidades a través de Renfe Alquiler o tras ser vendidas a diferentes operadores ferroviarios privados.

Subserie 269.200[editar]

La subserie 200 es la más numerosa de las 269 con 131 unidades entregadas entre los años 1980 y 1985, esta subserie mejoraba las velocidades de la anterior con velocidades máximas de 100 km/h para el transporte de mercancías y 160 km/h para el de pasajeros.

A finales de 1990, las unidades 269.200 fueron repartidas a los depósitos de las estaciones de Santander (12 unidades), Miranda de Ebro (14 unidades), León (14 unidades), Alcázar de San Juan (8 unidades), Barcelona (18 unidades), Sevilla (29 unidades) y Valencia (17 unidades).

Recientemente la locomotora 269.236 se encuentra preservada por AREMAF, se encuentra en proceso de restauración con su esquema de pintura original.

Subserie 269.500[editar]

Esta subserie sólo constó de 22 unidades fabricadas entre 1974 y 1979, de las cuales 5 de estas unidades han sido renumeradas como subserie 0, la velocidad máxima de estas es igual que la de las 200, 100 km/h para los mercancías y 160 para pasajeros. A día de hoy, la unidad 269.508 se encuentra preservada por AZAFT en proceso de restauración.

Subserie 269.600[editar]

Esta subserie es la más especial de las 4 a pesar de que únicamente se fabricaron 4 unidades en los años 1981 y 1982. Trae un equipo de regulación de control chopper lo que redunda en un mejor rendimiento.

Años más tarde fueron reformadas con nuevos bojes capaces de soportar 200km/h de velocidad máxima. Una de las 4 sufrió además una reforma en la caja con un diseño más moderno que el original, más aerodinámico y algo más ligero. El modelo particular es la 269-604-5 denominada como Gato Montés, que se usó para realizar pruebas a más de 200km/h. Este mote es debido a la pegatina que tenía la locomotora en un lateral con el dibujo de un gato robótico.

De toda la serie 269, estas son las únicas que sólo permiten acoplar en mando múltiple hasta 2 unidades, el resto permite 3 locomotoras.

La subserie fue apartada del servicio comercial en diciembre de 2007, y dos de sus locomotoras fueron preservadas en 2008, La 601 en Monforte por el museo del ferrocarril de Galicia, y la 604 "Gato Montés" por la AAFM, que se utiliza para realizar trenes túristicos.

Subseries reformadas[editar]

Las siguientes subseries provienen de renumeraciones de las locomotoras originales la mayoría de ellas reformadas con un cambio de bogies birreductores a monoreductores y por tanto destinadas exclusivamente a un tipo de tráfico. Las renumeraciones no tienen ningún criterio cronológico.

Subserie 269.350[editar]

Fue creada en 2008 y constituida por composiciones indeformables ("tandem") en su mayor parte a partir de parejas de la subserie 900 (procedentes, a su vez, de la subserie 200) dotadas de monoreductora a 100 km/h para remolcar trenes de mercancías. A junio de 2008, había 6 parejas transformadas (351 a 356). Algunas locomotoras de la subserie 200 también han sido transformadas para la nueva subserie 350; así la 269.351 ha sido formada a partir de las 269.245 y 269.234. Actualmente Continental Rail ha adquirido las 269.351 y 356, que lucen los colores corporativos de esta empresa. Go Transport ha adquirido las 269.352 y 353, y MEDWAY S.A. las parejas 354 y 355 por lo que toda la serie está en servicio a manos de las empresas privadas.

Subserie 269.400[editar]

Son 20 locomotoras de la subserie 200 reformadas a locomotora monorreductora a 160 km/h, se utilizaron únicamente para el transporte de pasajeros, aunque también han realizado, de forma puntual, trenes de mercancías. Actualmente la mayoría de ellas se encuentran desguazadas, a excepción de las 407, 411, 413 y 415 que han sido adquiridas por ALSA Rail.

Subserie 269.700[editar]

Esta subserie consta de 18 locomotoras para mercancías con bogies monorreductores a 120 km/h, durante un tiempo estas locomotoras se acoplaron de dos en dos y se renumeraron como subserie 750. Finalmente se separaron y volvieron a numerarse en la serie 700.

En el año 2009 se volvieron a acoplar algunas locomotoras de esta subserie, volviéndose a formar la subserie 750.

Subserie 269.750[editar]

Esta subserie consiste en parejas de locomotora renumeradas de la subserie 700 y acopladas en mando múltiple permanente. Esta serie fue creada en el año 2002 y en 2005 volvieron a separarse (recuperando las locomotoras su numeración original de la subserie 700). En el año 2009 se volvieron a acoplar algunas locomotoras de la subserie 700, volviéndose a formar esta subserie.

Subserie 269.800[editar]

Locomotora 269-805 en decoración tracción o taxi.

Esta subserie que ya no existe constaba de 14 locomotoras para mercancías reformadas a monoreductoras a 100 km/h, provenientes de la subserie 0. Actualmente se han renumerado las 14 a 850.

Subserie 269.850[editar]

Esta subserie son 7 parejas de locomotoras acopladas en mando múltiple permanente, es una renumeración de la subserie 800. Actualmente Low Cost Rail posee las parejas 269.851 (Virgen de la luz) y 269.857 (siempre Maru), que luce los colores corporativos de esta empresa.

Subserie 269.900[editar]

Esta subserie son 23 unidades reformadas a monoreductoras a 140 km/h provenientes de la subserie 200. Sólo se utilizan para servicios de Larga Distancia. 4 de ellas fueron enviadas a Chile junto algunos coches de la Serie 10000 para cubrir el extinto servicio TerraSur Santiago-Temuco, trabajaron como apoyo en el servicio TerraSur Santiago-Chillán hasta inicios del 2010 antes del terremoto del 27F junto a los UTS-444. Actualmente 3 de las 4 locomotoras se encuentran apartadas en los talleres de TEMOINSA en Santiago. El 2020 los trabajadores de la Maestranza San Eugenio se encargaron de reacondicionar la locomotora E-269-01 para que vuelva a prestar servicio en trenes de pasajeros de la Empresa de Ferrocarriles del Estado.

Subserie 269.950[editar]

Esta subserie para mercancías corresponde a 19 locomotoras reformadas con bogies monoreductores a 100 km/h provenientes de la subserie 200, aunque hubo un paso intermedio con 3 de ellas que formaron la serie 299 de Renfe, pero finalmente esa serie desapareció y se incluyeron a este grupo.