Serie 3800 de Renfe

Serie 3800 de Renfe
Automotor eléctrico
Unidad de la Serie 3800 en Santander
Datos generales
Fabricante	CAF. Reformadas por Suncove, Tafesa, Rocafort y Renfe Integria
Año fabricación	1992. Reformadas entre 2004 y 2005. Última reforma entre 2018 y 2022.
Unidades fabricadas	16
Potencia	576 kW
Características técnicas
Disposición de ejes	Bo’Bo’-2’2’-2’2’ Antes: Bo’Bo’-2’2’
Diámetro de rueda	850 mm
Ancho de vía	1000 mm
Composición	M-Ri-Rc Antes: M-Rc
Velocidad máxima	80 km/h
Longitud	48 m. Antes: 30,48
Anchura	2,55 m.
Altura	3,65 m.
Peso	88 t. Antes: 57 t
Motores eléctricos
Número de motores	4
Fabricante	ABB
Modelo	TA 6788-R1
Alimentación	1,5 kV en CC
Tipo	Reostático
Control	Combinador AEG GNW 100-1
Potencia	144 kW
A bordo
Prestaciones	Indicadores de destino, indicadores de próxima parada, música ambiental, megafonía, aviso acústico de cierre de puertas, indicadores de puertas abiertas en exterior, climatización
Nº plazas	376 en total. Antes: 261
• PMR	Si
Lavabos	Si
Conexiones
Acoplamiento	Scharfenberg.
Pantógrafos	2. Schunk SBE-920 o ABB UR-6.
Mando múltiple	2 unidades.
Equipamiento
Protección del tren	ASFA Digital y Hombre muerto
Comunicaciones	Radiotelefonía
Otros	Aire acondicionado

La Serie 438 de Renfe Feve (antigua Serie 3800 de Feve), es una serie de trenes eléctricos autopropulsados construidos por CAF en 1992. Prestan servicio en las líneas y de Cantabria.

Servicios

Se encargan de los cercanías en las líneas Santander-Cabezón de la Sal y Santander-Liérganes.

La Serie 438 de Renfe Feve (antigua Serie 3800 de Feve), es una serie de trenes eléctricos autopropulsados construidos por CAF en 1992. Prestan servicio en las líneas y de Cantabria.

Historia

En 1992, Feve necesitaba ampliar su material autopropulsado eléctrico ya que solamente tenían las 3500. Tras los buenos resultados de estas y las jovencísimas 300 de Euskotren, la empresa estatal confió nuevamente en la vasca CAF para el suministro de 16 unidades de dos coches para las líneas asturianas.

Tras la primera reforma, siguieron operando en Asturias hasta la incorporación del tercer coche. Tras esto, fueron a Cantabria y las 3500 se trasladaron a Asturias.

Características

Son unidades de corriente continua y control reostático, con cuatro motores de tracción ABB TA 6788-R1 y un combinador AEG GNW 100-1. Están alimentadas mediante dos pantógrafos de accionamiento electroneumático del tipo ABB UR-6, situados en el coche motor.

Los bogies de estos trenes es del tipo Schindler pero fabricados bajo licencia por CAF y modificados para que sean compatibles con la serie 3500. La suspensión tanto primaria, como secundaria es mediante muelles helicoidales. Al contrario que en sus primas de Euskotren Trena, que la secundaria es mediante balonas de caucho.

El acceso a la sala de viajeros es por medio de puertas deslizantes de apertura electroneumática. Cada coche tiene dos pares de puertas en los laterales, dotándolas de cuatro por coche y con un total de 12, estas además con ventanillas practicables para la ventilación y recirculación del aire. El acceso a la cabina es por una puerta frontal o por una situada en el tabique que separa el puesto de conducción con la sala de viajeros.

Tiene una capacidad total para 376 personas, de las cuales 128 son el coche motor, 115 en el remolque intermedio y 133 en el remolque con cabina. Los asientos son de tipo cercanías en posición 2+2 situados cara a cara. Incluyen también 6 estrapontines en cada coche situados paralelos al eje de la vía.

En apartado de confort, disponen de equipos de climatización suministrados por TEMOINSA S.A, instalados entre 2004 y 2005. Años en el que se les instaló el remolque intermedio y se suprimieron las ventanas practicables.

Una curiosidad es que al integrarse en Renfe y pasar a la nomenclatura de esta, se dio la casualidad de que su número 438, coincide con la retirada Serie 438 de Renfe.

Fuentes consultadas

https://www.listadotren.es/carac/fichadatos.php?id=35

UTDE-3800 (renfe.com)

• Datos: Q114834143
• Multimedia: Serie 3800 de FEVE / Q114834143