Túpolev Tu-75

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Túpolev Tu-75
Tipo Transporte militar
Fabricante Bandera de la Unión Soviética Túpolev
Primer vuelo 21 de enero de 1950
Estado Cancelado
N.º construidos 1
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El Túpolev Tu-75 (en ruso: Туполев Ту-75) fue una variante de transporte militar del bombardero Tu-4, al igual que el avión comercial Tu-70, usando ambos un nuevo fuselaje de diseño específico. Primera máquina militar soviética de este tipo, estaba equipada con una rampa de carga en el fuselaje trasero. No entró en producción debido a que la VVS decidió que sería más barato modificar sus Tu-4 existentes y usar sus transportes Lisunov Li-2 e Ilyushin Il-12 para realizar las misiones de transporte.

Diseño y desarrollo[editar]

La OKB Túpolev comenzó a trabajar en septiembre de 1946 en una versión militar de transporte del avión comercial Túpolev Tu-70, siendo confirmado por el Consejo de Ministros el 11 de marzo de 1947, y comenzando las pruebas estatales en agosto de 1948. Para acelerar el proceso se hizo el máximo uso de componentes del Tu-70. Sus motores eran los repotenciados Shvetsov ASh-73TKFN o la versión de inyección de combustible TKNV. Se diseñó un nuevo fuselaje más estrecho, que incluía un portón de carga trasero, una rampa de carga para vehículos y puertas de salto para paracaidistas. Se iban a adaptar tres torretas artilladas (dorsal, ventral y de cola) del Tu-4, aunque no fueron instaladas en el prototipo. Tenía seis tripulantes (dos pilotos, tres artilleros, un radio operador y un navegante).[1]​

Estaba previsto que el avión realizara tres tareas diferentes; transporte, transporte de paracaidistas y ambulancia aérea. En la primera tarea, fue diseñado para llevar dos cañones de asalto ASU-76, dos tractores de artillería STZ NATI, seis o siete vehículos todoterreno GAZ-67B o cinco cañones de 85 mm sin sus transportes principales, o cualquier combinación de equipo de hasta 12 000 kg. Para facilitar la estiba de la carga, había un cabrestante montado en el techo del hueco de carga con una capacidad de 3000 kg. Podía transportar 120 soldados, 96 paracaidistas totalmente equipados o 64 cargas estándar en paracaídas. Como ambulancia aérea, podía llevar 31 camillas y cuatro auxiliares sanitarios.[2]​

Historia operacional[editar]

La construcción del primer prototipo fue bastante prolongada; el avión no estuvo listo hasta noviembre de 1949, realizándose el primer vuelo el 21 de enero de 1950. Finalizó sus pruebas del fabricante el siguiente mayo, pero Túpolev optó por no presentarlo a las pruebas de aceptación estatales, debido a que la Fuerza Aérea Soviética ya había decidido que sería más barato confiar en sus transportes existentes y modificar bombarderos Tu-4 para realizar las tareas de transporte. El prototipo fue usado por el MAP (en ruso: Ministerstvo Aviatsionnoy Promyshlennosti, Ministerio de la Industria de Aviación) hasta que se estrelló en octubre de 1954.[3]​

Especificaciones[editar]

Referencia datos: The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995[4]​

Características generales

Rendimiento

Armamento

Aeronaves relacionadas[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ a b Gordon and Rigamant, p. 107
  2. ↑ Gordon and Rigamant, p. 108
  3. ↑ Gordon and Rigamant, p. 109
  4. ↑ Gunston 1995

Bibliografía[editar]

  • Gordon, Yefim; Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4. 
  • Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. London: Osprey. ISBN 1-85532-405-9. 
  • Gunston, Bill (1995). Tupolev Aircraft since 1922. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-882-8. 
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