Transporte en Keihanshin
El transporte en la región metropolitana de Keihanshin es similar al de Tokio: incluye redes ferroviarias y viales públicas y privadas; aeropuertos de aviación internacional, nacional y general; autobuses servicios de entrega de motocicletas, caminatas, andar en bicicleta y envíos comerciales. El nexo está en la parte central de Osaka, aunque Kobe y Kyoto son centros importantes por derecho propio. Cada parte de Keihanshin tiene servicios de transporte ferroviario o por carretera. El transporte marítimo y aéreo está disponible desde un número limitado de puertos para el público en general.
El transporte público dentro de Keihanshin está dominado por un extenso sistema público, comenzando con una red ferroviaria urbana solo superada por la de Greater Tokyo, compuesto por más de setenta líneas ferroviarias de trenes de superficie y subterráneos gestionados por numerosos operadores; autobuses, monorraíles y tranvías apoyan la red ferroviaria primaria. Más de 13 millones de personas utilizan el sistema de transporte público a diario como su principal medio de transporte.[1] Al igual que Tokio, caminar y andar en bicicleta son mucho más comunes que en muchas ciudades del mundo. Los viajes en bicicleta (incluidos los viajes conjuntos con el ferrocarril) en Osaka son del 33,9%, siendo los viajes en tren los que tienen la proporción más alta con un 36,4%, la proporción combinada de trenes (solo tren, tren y autobús, tren y bicicleta) es del 45,7%. Caminar solo tiene una participación modal del 8,5%. Los automóviles privados y las motocicletas juegan un papel secundario en el transporte urbano, y los automóviles privados solo tienen un 9,9% cuota modal en Osaka.[2]
Carril[editar]
La red ferroviaria en Keihanshin es muy densa, con un promedio de pasajeros diarios que supera los 13 millones. El uso y la densidad del ferrocarril son similares a los del Gran Tokio, a pesar de la base de población más pequeña de Keihanshin. Como en Tokio, existen pocos mapas gratuitos de toda la red; en cambio, la mayoría muestra solo las estaciones de una empresa en particular y mapas de la red completa (ver, por ejemplo, this map de la red ferroviaria de Keihanshin) a menudo son confusos simplemente porque son muy grandes.
Además de las líneas ferroviarias aéreas y subterráneas, el Sanyō y el Tōkaidō Shinkansen sirven como la columna vertebral del transporte ferroviario interurbano.
Historia[editar]
El primer tranvía de Japón se inauguró en 1895 en Kioto.[3]
Lista de líneas ferroviarias de pasajeros en funcionamiento[editar]
Lista de líneas de teleférico/funicular[editar]
- Keihan Electric Railway Cable Line (鋼索線), also called Otokoyama Cable (男山ケーブル)
- Kintetsu
- Ikoma Cable Line (Toriimae - Ikoma-Sanjo)
- Nishi-Shigi Cable Line
- Katsuragisan Ropeway
- Nankai Railway Cable Line (鋼索線)
- Sanyo Electric Railway Sumaura Ropeway
- Keifuku Electric Railroad
- Eizan Cable (叡山鋼索線)
- Eizan Ropeway (叡山ロープウェイ)
- Nose Electric Railway Myōken Cable
Lista de líneas incompletas/abandonadas[editar]
Pasajeros ferroviarios[editar]
La siguiente tabla enumera el número de pasajeros anuales en millones de pasajeros al año, promedio diario entre paréntesis.
| Operador | Anual (diario) 1993 (año pico) | Anual (diario) 2007 |
|---|---|---|
| West Japan Railway Company (Kansai Only) | 943 (2,584,000)[4] | 961 (2,633,000)[4] |
| Kintetsu (Kansai Only) | 806[4] | 611[4] |
| Nankai Railway | 310[4] | 231[4] |
| Keihan Railway | 419[4] | 291[4] |
| Hankyu Railway | 787[4] | 601[4] |
| Hanshin Railway | 221[4] | 162[4] |
| SubTotal | 2,545 (6,972,000) | 1,899 (5,202,000) |
| Osaka Municipal Subway | N/A | 2,234,000[5] |
| Semboku Rapid Railway | 58 (158,900) | 51.1 (140,100) |
| Kyoto Municipal Subway | (344,000) | |
| Osaka Monorail | (100,600) | |
| Totales | - | 3,037 (8,320,700) |
Tenga en cuenta que la tabla anterior aún no incluye cifras para el metro municipal de Kobe, Kitakyu, Kobe New Transit, Kobe Rapid, Nosenden o Shintetsu.
Otros[editar]
El Gran Osaka es un poco diferente del resto de Japón en los otros modos de transporte.
El primer sistema de bicicleta automatizado de la región se instaló en la Salida Norte de Nishinomiya Station (Hanshin) en 2010, capablecapaz de manejar 414 bicicletas.[6]
Referencias[editar]
- ↑ http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/01/010330_3/01.pdf
- ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2021. Consultado el 30 de noviembre de 2021.
- ↑ Carpenter, Juliet Winters (2005). Seeing Kyoto. Kodansha International. p. 95. ISBN 9784770023384.
- ↑ a b c d e f g h i j k l «JR West 2007 Annual Report p. 76. Accessed March 28, 2009.». Archivado desde el original el 25 de marzo de 2010. Consultado el 30 de noviembre de 2021.
- ↑ «Archived copy». Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011. Consultado el 10 de agosto de 2011.
- ↑ «Multilevel bicycle parking system Cycle Tree | Industrial Machinery | Products & Services | JFE Engineering Corporation».
| Control de autoridades |
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Datos: Q7835008