Transportes Aéreos da Bacia Amazônica
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| Fundado | 1976 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operaciones cesadas | 1999 | ||||||
| Sede | Belém, Brasil | ||||||
TABA - Transportes Aéreos da Bacia Amazônica fue una aerolínea brasileña fundada en 1976. Dejó de operar en 1999.
Historia[editar]
El 11 de noviembre de 1975, el Gobierno Federal de Brasil creó el Sistema Integrado Brasileño de Transporte Aéreo Regional y dividió el país en cinco regiones diferentes, por lo que cinco aerolíneas regionales nuevas recibieron una concesión para operar servicios aéreos. TABA - Transportes Aéreos da Bacia Amazônica fue la primera de esas líneas aéreas regionales en entrar en funcionamiento. Sus servicios comenzaron el 29 de abril de 1976 y su área operativa estaba aproximadamente las regiones norte ycentro-oeste de Brasil, específicamente los estados de Acre, Amazonas, Amapá, Rondônia, Roraima y partes de Pará y Mato Grosso.[1]
La historia de TABA se remonta a la década de 1960, cuando Marcílio Jacques Gibson, quien décadas antes había sido uno de los accionistas de Lóide Aéreo Nacional antes de su venta a VASP, compró Nota - Norte Táxi Aéreo con sede en Belém. Este operador de taxi aéreo pertenecía al hijo del propietario de Paraense Transportes Aéreos . Cuando, en 1970, Paraense cesó sus operaciones, Gibson utilizó su operador de taxi aéreo para llenar el vacío dejado por Paraense, particularmente en los estados de Pará y Amapá, ofreciendo vuelos a lugares que dejaron de ser atendidos por servicios aéreos. Durante este tiempo, los vuelos fueron operados por aviones Beechcraft D-18S configurados para 9 pasajeros. Después del cierre de Paraense, Nota agregó a su flota el Curtiss C-46 Commando y el Fairchild Hiller FH-227B que anteriormente pertenecían a Paraense. Fue sobre los cimientos de Nota que se creó TABA. La antigua flota de Nota se amplió aún más con la incorporación de algunos Embraer EMB 110 Bandeirante.[2]
En noviembre de 1980, TABA tenía servicios a 34 ciudades con una flota de 10 Embraer EMB 110 Bandeirante y 4 Fairchild Hiller FH-227B. Entre 1983 y 1985, TABA operó 2 British Aerospace BAe 146 en la ruta Belém / Itaituba / Alta Floresta / Cuiabá / Vilhena / Ji-Paraná / Porto Velho. Sin embargo, los altos costos de operación y mantenimiento llevaron a TABA a rescindir el contrato de arrendamiento.
Cuando en 1991 el Gobierno Federal levantó las restricciones geográficas para las operaciones de las aerolíneas regionales, TABA inauguró los vuelos a Río de Janeiro y Belo Horizonte, uniendo esas dos ciudades a su red ya establecida en la Cuenca Amazónica. Durante este tiempo, TABA también inició la renovación de su flota reemplazando el Fairchild Hiller FH-227B por el Bombardier Dash 8-300.[3] En 1992, TABA inició sus vuelos a Georgetown, Guyana, siendo la primera aerolínea regional en establecer vuelos internacionales.
TABA operó 2 Fokker 100 entre 1993 y 1995, pero las crecientes dificultades económicas llevaron al final de su contrato de arrendamiento. En un intento por reemplazar los servicios operados por esos aviones, TABA alquiló un Boeing 727-200 perteneciente al operador brasileño de vuelos chárter Air Vias. Su contrato terminó en noviembre de 1995 cuando Air Vias dejó de volar. Las operaciones con el Dash 8-300 también se cancelaron en 1996 y la aeronave se devolvió al arrendador.
En 1997 TABA ya estaba en serios problemas económicos y finalmente en 1999 dejó de operar.
Destinos[editar]
TABA operaba una extensa red en las regiones norte y centro-oeste de Brasil.
Flota[editar]
| Aeronave | Total | Años de funcionamiento | Notas |
|---|---|---|---|
| Beechcraft D-18S / H-18S | 7 | 1976-1979 | |
| Comando Curtiss C-46 | 1 | 1976–1981 | |
| Embraer EMB 110 Bandeirante | 11 | 1976-1999 | |
| Fairchild Hiller FH-227 B | 8 | 1976-1999 | |
| Aeroespacial británico 146 | 2 | 1983–1985 | |
| Bombardier Dash 8 -300 | 6 | 1991–1996 | |
| Fokker 100 | 2 | 1993–1995 | |
| Boeing 727-200 | 1 | 1995–1995 | Alquilado a Air Vias |
Accidentes e incidentes[editar]
Accidentes[editar]
- 31 de enero de 1978: un Embraer EMB 110 con matrícula PT-GKW se estrelló al despegar de Eirunepé. La tripulación murió pero los 14 pasajeros sobrevivieron.[5]
- 12 de junio de 1982: un Fairchild Hiller FH-227 con matrícula PT-LBV en el camino de Eirunepé a Tabatinga en la aproximación a Tabatinga chocó con un poste con poca visibilidad y se estrelló contra un estacionamiento. Los 40 pasajeros y 4 tripulantes murieron.[6][7]
- 23 de junio de 1985: un Embraer EMB 110 Bandeirante matrícula PT-GJN que volaba de Juara a Cuiabá mientras se aproximaba a tierra en Cuiabá tuvo problemas técnicos en el motor número 1. Se intentó un aterrizaje de emergencia, pero la aeronave se estrelló 1 km antes de la pista. Los 17 ocupantes murieron.[8][9]
- 6 de junio de 1990: un Fairchild Hiller FH-227 con matrícula PT-ICA que volaba de Belém-Val de Cans a Cuiabá vía Altamira, Santarém, Itaituba y Alta Floresta, mientras se aproximaba a tierra bajo niebla en Altamira, descendía por debajo del camino de aproximación, chocó con árboles y se estrelló 850 m antes de la pista. De los 41 pasajeros y tripulantes, 23 murieron.[10][11]
- 25 de enero de 1993: un Fairchild Hiller FH-227 con matrícula PT-LCS que operaba un vuelo de carga desde Belém-Val de Cans a Altamira se estrelló en la selva cerca de Altamira durante los procedimientos de aproximación nocturna. Murió la tripulación de 3 personas.[12]
- 28 de noviembre de 1995: un Fairchild Hiller FH-227 con matrícula PP-BUJ que operaba un vuelo de carga desde Belém-Val de Cans a Santarém se estrelló en su segundo intento de acercarse a Santarém. Murió la tripulación de 2 y 1 de los 2 ocupantes.[13]
Incidentes[editar]
- 6 de marzo de 1991: 3 personas secuestraron un Embraer EMB 110 Bandeirante volaba a Manaus cerca de São Gabriel da Cachoeira.[14]
- 15 de diciembre de 1994: un Embraer EMB 110 Bandeirante en ruta de Carauari y Tefé a Manaus fue secuestrado por dos ciudadanos colombianos. Los pasajeros fueron liberados en las cercanías de Tabatinga y la aeronave fue trasladada a Colombia . La tripulación fue liberada en la Embajada de Brasil en Bogotá .[15]
Referencias[editar]
- ↑ Garófalo, Gílson de Lima (1982). O Mercado Brasileiro de Transporte Aéreo Regional (en portuguese). São Paulo: Instituto de Pesquisas Econômicas. pp. 103-107, 119-121.
- ↑ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portuguese). Rio de Janeiro: Europa. pp. 254-256.
- ↑ «TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica (Brasil)» (en portuguese). Aviação Brasil. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011. Consultado el 12 de junio de 2010.
- ↑ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portuguese). Rio de Janeiro: Europa. pp. 255-256.
- ↑ «Accident description PT-GKW». Aviation Safety Network. Consultado el 30 de mayo de 2011.
- ↑ «Accident description PT-LBV». Aviation Safety Network. Consultado el 30 de mayo de 2011.
- ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Aru traiçoeiro». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (en portuguese) (2 edición). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 327-331. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ↑ «Accident description PT-GJN». Aviation Safety Network. Consultado el 6 de agosto de 2011.
- ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Obstáculo imprevisto». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (en portuguese) (2 edición). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 342-344. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ↑ «Accident description PT-ICA». Aviation Safety Network. Consultado el 8 de mayo de 2011.
- ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Nevoeiro na reta final». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (en portuguese) (2 edición). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 361-363. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ↑ «Accident description PT-LCS». Aviation Safety Network. Consultado el 8 de mayo de 2011.
- ↑ «Accident description PP-BUJ». Aviation Safety Network. Consultado el 14 de mayo de 2011.
- ↑ «Incident description 6 March 1991». Aviation Safety Network. Consultado el 15 de julio de 2011.
- ↑ «Incident description 15 December 1994». Aviation Safety Network. Consultado el 15 de julio de 2011.
