Tranvía de Casablanca

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Tranvía de Casablanca

Vehículo Alstom Citadis en la línea T1 en la estación Place des Nations-Unies

Ciudad Casablanca
Tipo Tranvía
Entrada en servicio de
Longitud de la cobertura 47,5 km
Longitud sumada de las líneas 47,5 km
Líneas 2
Estaciones 71
Material rodante 124 Alstom Citadis(acoplados en 62 UM)
Alterne 220 000 / día[1]​
Ancho de vía 1,435 m
Propietario Casa Transport
Operador RATP Dev Casablanca[2]​
Página web https://www.casatramway.ma
Líneas de la cobertura T1   T2

Mapa de la red de tranvías de Casablanca

El Tranvía de Casablanca (en árabe: طرامواي الدار البيضاء‎:Ṭrāmwāy ad-Dār al-Bahíaḍā, en francés: Tramway de Casablanca) es una red de tranvía que recorre la ciudad de Casablanca, Marruecos. A partir de 2019, consta de dos líneas, T1 de Sidi Moumen a Lissasfa y T2 de Sidi Bernoussi a Aïn Diab, que se cruzan en 2 puntos y forman una red de 47 km con 71 estaciones. Está previsto que se abran dos líneas adicionales, T3 y T4, en 2022.[3]​ El tranvía de Casablanca es operado y mantenido por RATP Dev Casablanca, una subsidiaria de RATP Dev, bajo la autoridad de Casa Transport.[4]​[5]​

Historia[editar]

El transporte en un sitio específico de Casablanca, metro o tranvía, había sido parte de los proyectos de la ciudad desde el cambio de siglo.[6]​ El Plan de Desplazamiento Urbano “Casa 2010” presentado en 2006 preveía una línea de metro y tres líneas de tranvía.[7]​ Los primeros estudios de anteproyecto se iniciaron el año siguiente[8]​ y se completaron en 2008.[9]​

Los trabajos preparatorios comenzaron en 2009 y los trabajos de construcción de la infraestructura de la primera línea en octubre de 2010. Fue inaugurado el 12 de diciembre de 2012 por el rey Mohammed VI, en presencia del primer ministro francés, Jean-Marc Ayrault.[10]​ El servicio comercial comenzó en 13 de diciembre de 2012.[10]​

En noviembre de 2015, se abre un primer aparcamiento disuasorio cerca de la estación Oasis.[11]​ Con una capacidad de 190 coches, está abierto desde las 6 de la mañana hasta la medianoche y es accesible con una suscripción mensual de 100 dirhams (o tarifa para el público general de 3 dirhams / hora).[11]​ Casa Transport ha identificado otras áreas para albergar potencialmente un parque similar, tales como Sidi Moumen, Hay Hassani y California.[12]​

Se abrió una segunda línea el 24 de enero de 2019. Esta conecta Sidi Bernoussi con Ain Diab, utilizando el segmento de la línea previamente existente desde la división hasta Ain Diab. La línea 1 también se amplió de Facultés a Lissasfa.

Construcción[editar]

La gestión del proyecto en la primera línea corrió a cargo de Casablanca Transports en Site Aménagé ("Casa Transports"), una sociedad limitada creada a tal efecto en marzo de 2009. Las partes interesadas fueron el Ministerio de Finanzas e Interior, el gobierno local (el gobierno regional de Gran Casablanca y la comuna urbana de Casablanca) y varios inversores institucionales (King Hassan II, CDG Capital, Banque Populaire du Maroc y ONCF ). Casa Transports adjudicó el contrato de construcción a un grupo global encabezado por el grupo francés Systra . El apoyo al proyecto se subcontrató al grupo español Ayesa.[13]​

El km 20 de las Zonas 1 y 3 fueron construidas por Yapı Merkezi, el km 10 de la Zona 2 fue construida por Colas Rail .

Red actual[editar]

A 14 de octubre de 2018, la red de tranvías de Casablanca incluye dos líneas, T1 y T2, con una longitud total de 47,5 km y 71 estaciones. La inauguración de la línea T1 estableció el récord de la línea de tranvía más larga jamás puesta en servicio a la vez.[14]​

Mapa de la cobertura en enero de 2019.

Línea T1[editar]

Tranvía en el boulevard Mohammed V

La línea 1 del tranvía de Casablanca sirve a 36 estaciones entre las terminales de Sidi Moumen y Lissasfa. La línea tiene 23,5 km de largo y 73 minutos de un término a otro.[15]​ Se inauguró en diciembre de 2012 y se amplió en enero de 2019.

Línea T2[editar]

La línea 2 de 17 km va de Ain Diab a Sidi Bernoussi, a través de los distritos de Ain Sebaa, Hay Hassani, Al Fida y Derb Sultan. Utiliza el segmento de la división a Ain Diab en la configuración anterior, además de la nueva línea.

Operación[editar]

Tranvía Alsom Citadis tipo 302

El tiempo de viaje entre las terminales es de unos 69 minutos desde Facultés y 77 minutos desde Hay Hassani. Con una prioridad del 75% en los cruces, la velocidad media se acerca a los 19 kilómetros por hora (11,8 mph) . De lunes a viernes, el tranvía funciona de 06:30 a 22:00 los fines de semana y de 06:30 a 23:30.[16]​ Casa Transport adjudicó un contrato de cinco años para operar el tranvía al consorcio CasaTram del Grupo RATP, Caisse de dépôt et de gestion y a Transinvest como socios.[17]​[18]​ En enero de 2016, RATP Group se convirtió en el único accionista.[19]​

Material rodante[editar]

El tranvía es operado por 74 tranvías de piso bajo Alstom Citadis tipo 302, construidos por Alstom en Francia.[20]​[21]​[22]​ El montaje final se completó en Reichshoffen, Alsacia. Los tranvías tienen aire acondicionado y vidrios polarizados, y un sistema de información en árabe y francés. Corren típicamente en parejas con una longitud total de 65 metros (213,3 pies) .[23]​ En 2018 se entregarán otros 50 para operar la Línea T2.[24]​[25]​

Un tranvía pasando por delante del edificio Shell

En julio de 2017, Alstom, Bombardier / CAF, CRRC Zhuzhou Locomotive y Škoda Transportation fueron preseleccionados para licitar por un contrato de 100 tranvías para las líneas T3 y T4.[26]​

Tarifas[editar]

El precio del billete, subvencionado por el estado marroquí y el municipio de Casablanca, se ha fijado en 6 dirhams (alrededor de 0,54 euros ) por viaje, la suscripción semanal en 60 dirhams (alrededor de 5,40 euros ) y la suscripción mensual en 230 dirhams ( alrededor de 20,70 euros ).[27]​ Los estudiantes menores de 26 años de establecimientos públicos y privados, así como la formación profesional aprobada por el Ministerio de Educación Superior, se benefician de una tarifa mensual reducida de 150 dirhams (aproximadamente 13,50 euros ).[27]​ Se está estudiando la fijación de precios integrados de tranvías y autobuses.

Interior del tranvía

Todas las estaciones están equipadas con pórticos, los viajeros deben validar su documento de viaje al entrar y salir de la estación. Los supervisores de la estación garantizan la presencia humana y el buen funcionamiento de la validación. Según Casa Transport, la tasa de fraude es del 0,25%.[28]​

Asistencia[editar]

Pasajeros por día[editar]

En 2012, cuando se puso en marcha el tranvía, Casa Transport estimó la capacidad de la primera línea en 250 000 pasajeros por día.

Durante el primer mes se registraron entre 40 000 y 45 000 usuarios diarios .[29]​

En junio de 2013 hubo un romedio de 70 000 usuarios diarios.[30]​

En enero de 2014 hubo un promedio de 85 000 usuarios diarios.[31]​

En diciembre de 2014 hubo una media de 120 000 usuarios diarios.[32]​

Al cierre de 2019, hubo una media de 140 000 pasajeros por día laborable en la línea 1 y 80 000 voyages en la línea 2. El récord de asistencia se alcanzó el 2 de octubre de 2019, con 243 708 pasajeros en ambas líneas.[33]​

Proyectos de desarrollo[editar]

Esquema de la red de tranvías de Casablanca integrado en el esquema RER para 2022-2030 (presentado en febrero de 2017).

El Schéma directeur d'aménagement urbain (SDAU)[34]​ y el Plan de déplacement urbain (PDU)[35]​ de Gran Casablanca establecen en definitiva una red formada por 4 líneas de tranvía, dos de ellas transversales (T1, T2) y dos radiales (T3, T4). Estas líneas se compondrán de dos líneas de Autobús de tránsito rápido y las líneas ferroviarias regionales.[34]​[35]​[36]​ El tren ligero fue finalmente rechazado porque era demasiado caro.[37]​ Esto proporcionará a la ciudad una red con una longitud de 110 km.[38]​

Notas y referencias[editar]

  1. ↑ « Tramway de Casablanca: record de fréquentation battu le 2 octobre dernier », sur h24info.ma.,
  2. ↑ « Casa Transports et RATP Dev scellent un nouveau contrat d'exploitation du tramway et du bus », sur huffpostmaghreb.com, (consulté le 17 septembre 2017)
  3. ↑ «Inauguration Officielle De La Ligne T2 Du Tramway De Casablanca Et De L’extension De La Ligne T1» [Official Inauguration of Line T2 of the Casablanca Tramway and the Extension of Line T1] (en francés). Casablanca. Casa Transport SA. 2 de enero de 2019. Consultado el 20 de mayo de 2019. 
  4. ↑ « Casa Transports et RATP Dev scellent un nouveau contrat d'exploitation du tramway et du bus », sur huffpostmaghreb.com, (consulté le 17 septembre 2017)
  5. ↑ «Révélations sur le nouveau contrat de RATP». le360.ma. 17 septembre 2009. Consultado el 23 septembre 2017. 
  6. ↑ «Casablanca relance le projet du tramway». https://lematin.ma/. 10 février 2004. Consultado el 14 mai 2019. 
  7. ↑ «Casablanca : un métro en projet et trois lignes de tramway». https://lematin.ma. 23 septembre 2006. Consultado el 14 mai 2019. 
  8. ↑ «Casablanca tramway La première ligne en 2012». 28 mars 2007. Consultado el 14 mai 2019. 
  9. ↑ «Le tramway de Casablanca». http://www.richezassocies.com. 23 septembre 2014. Consultado el 14 mai 2019. 
  10. ↑ a b «Le Groupe RATP met en service le tramway de Casablanca». ratp.fr. 12 décembre 2012. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2012. Consultado el 12 décembre 2012.. 
  11. ↑ a b «Casablanca: ouverture du premier Parking Relais Tramway». challenge.ma. 28 octobre 2015. Consultado el 30 mars 2016.. 
  12. ↑ «Casablanca/Tramway - Le premier parking-relais à l’Oasis». leconomiste.com. 8 mai 2014. Consultado el 30 mars 2016.. 
  13. ↑ Who is producing the project? Casablanca Transport (French)
  14. ↑ Anecdote citée dans l'article La RATP, ce n'est pas que le métro parisien, publié dans le quotidien Le Parisien, n°22303 du 21 mai 2016, page 8
  15. ↑ «Casa Tramway». casa-tram.ma/ (en árabe). Archivado desde el original el 18 de abril de 2021. Consultado el 21 de mayo de 2019. 
  16. ↑ Timetables Archivado el 25 de marzo de 2016 en Wayback Machine. Casa Tram
  17. ↑ Casablanca light rail operations contract awarded Archivado el 4 de octubre de 2017 en Wayback Machine. International Railway Journal 16 July 2012
  18. ↑ Casablanca tram operating contract awarded Metro Report International 16 July 2012
  19. ↑ RATP Dev is now the sole shareholder of Casa-Tram Railway Pro 6 January 2016
  20. ↑ «La ville de Casablanca choisit le Citadis d’Alstom pour son futur réseau de tramway» [The town of Casablanca chooses Alstom Citadis for its new tramway network] (en francés). Alstom. 18 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2013. Consultado el 11 de diciembre de 2012. 
  21. ↑ Casablanca chooses Citadis trams Metro Report International 17 November 2009
  22. ↑ Casablanca tram contracts awarded Archivado el 14 de noviembre de 2011 en Wayback Machine. Railway Gazette International 15 November 2010
  23. ↑ Inauguration of Casablanca's first tram line in Morocco Alstom 12 December 2012
  24. ↑ Casablanca orders Alstom LRVs for tram Line 2 Archivado el 4 de octubre de 2017 en Wayback Machine. International Railway Journal 13 October 2015
  25. ↑ Casablanca orders 50 more Cttadis trams Metro Report International 13 October 2015
  26. ↑ Four shortlisted for Casablanca LRV contract Archivado el 4 de octubre de 2017 en Wayback Machine. International Railway Journal 26 July 2017
  27. ↑ a b «Tramway de Casablanca - le ticket à 6 dirhams». leconomiste.com. 30 novembre 2012. Consultado el 13 décembre 2012.. 
  28. ↑ « Tramway de Casablanca: record de fréquentation battu le 2 octobre dernier », sur h24info.ma.,
  29. ↑ «Débuts en douceur pour le tramway de Casablanca». lesoir.be. 23 janvier 2013. Consultado el 23 janvier 2013.. 
  30. ↑ Benlahrech, Ryadh (2013). «Le tramway qui facilite le train-train». Jeune Afrique (en francés) (4): 68. ISSN 1950-1285. 
  31. ↑ Benlahrech, Ryadh (2013). «Le tramway qui facilite le train-train». Jeune Afrique (en francés) (4): 68. ISSN 1950-1285. 
  32. ↑ «Casa Tramway dresse son bilan 2014». La Nouvelle Tribune (en francés). 02/03/15. 
  33. ↑ «Tramway de Casablanca: record de fréquentation battu le 2 octobre dernier». h24 infos (en français). 20 novembre 2019. 
  34. ↑ a b «SDAU de Casablanca, Agence urbaine de Casablanca». Archivado desde el original el 12 de julio de 2018. Consultado el 18 de abril de 2021. 
  35. ↑ a b «Problématique du déplacement Urbain à Casablanca - 13 novimbre 2007». Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2013. Consultado el 18 de abril de 2021. 
  36. ↑ Y. Draiss: "Des transports modernes stimuleront l'économie de Casablanca", sur Busetcar.com, 12 décembre 2012
  37. ↑ «Casablanca/Tramway : La 2e ligne dans les starting-blocks». L'économiste (en francés). 2015. 
  38. ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 13 de febrero de 2018. Consultado el 18 de abril de 2021. 
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