Tranvías de Temuco

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Tranvías de Temuco

Ciudad de Temuco en 1924. En la imagen se puede ver el trazado de las vías en la calle (líneas discontinuas).
Lugar
Ubicación Bandera de Chile Temuco, Chile
Descripción
Tipo Tranvía
Inauguración 1881
Clausura 1936
Características técnicas
Longitud 5 km
Ancho de vía 1435 mm[1]​
Explotación
N.º de vagones 13 carros eléctricos
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Los tranvías de Temuco fueron un sistema de tranvías inicialmente a tracción animal y posteriormente tracción eléctrica existente en la ciudad homónima entre 1881 y 1936. Fue el sistema tranviario eléctrico más austral de Sudamérica.[1]​

Historia[editar]

El primer sistema de tranvías a tracción animal —también denominado «carros de sangre»— fue instalado en Temuco en 1881 por parte de la familia de Elvira Lowley. Posteriormente la administración estaría en manos del inglés Edwards Hyde.[1]​

En marzo de 1919 comenzaron a operar en la ciudad tranvías eléctricos. A diferencia de otras ciudades en donde se adquirieron carros de segunda mano a Santiago, Temuco se unió con la empresa de los tranvías de Rengo para adquirir de segunda mano 10 carros a la Compañía de Tranvías Anglo Argentina de Buenos Aires y que habían sido fabricados por St. Louis Car Company de Estados Unidos. Al año siguiente la empresa de Tranvías Eléctricos de Temuco fue adquirida por la Compañía General de Electricidad Industrial (CGEI).[1]​

Al momento de debutar los tranvías eléctricos, éstos circulaban mediante dos rutas, ambas partiendo desde la estación de ferrocarriles y avanzando por la avenida Barros Arana hacia el sur, virando por Diego Portales hacia el poniente; la ruta hacia el oeste viraba en general Mackenna y luego seguía por Manuel Montt y avenida Alemania hasta alcanzar el sector denominado Barrio de Quintas, mientras que la ruta hacia el sur seguía por Diego Portales hasta Arturo Prat, continuando por esta última calle hasta la avenida O'Higgins, finalizando su recorrido en la plaza Manuel Recabarren.[2]​

Los tranvías de sangre dejaron de circular en 1920, un año después de la introducción de los carros eléctricos.[1]​ Hacia 1927 la compañía poseía 11 carros con diferentes configuraciones y sus oficinas estaban ubicadas en calle Diego Portales 875, mientras que también poseía un taller que empleaba a 6 personas.[3]​

Las constantes fallas en los carros, así como los reiterados reclamos por el deficiente servicio y la aparición de nuevos medios de transporte hicieron que los tranvías eléctricos dejaron de circular en 1936[1]​ y el 24 de julio de ese año un decreto autorizó el levantamiento de las vías, lo que se realizó a partir de abril de 1937.[4]​[5]​

Pasajeros movilizados[editar]

Año Pasajeros
1919[6]​ 429 451
1921[7]​ 653 439
1922[8]​ 783 957
1923[7]​ 700 550
1926[1]​ 1 300 000
1928[9]​ 1 504 800
1929[10]​ 1 772 000
1930[1]​ 1 742 658

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ a b c d e f g h Morrison, Allen (1992). «9th Region: Temuco» (HTML). The Tramways of Chile 1858-1978 (en inglés). Nueva York: Bonde Press. ISBN 0-9622348-2-6. Consultado el 4 de junio de 2020. 
  2. ↑ E. Castaings (1919). «Plano de la ciudad de Temuco y sus poblaciones [material cartográfico]». Biblioteca Nacional Digital. Consultado el 5 de junio de 2020. 
  3. ↑ William Rodney Long (1930). «Talca street railway system». Railways of South America (en inglés). Consultado el 4 de junio de 2020. 
  4. ↑ «El Gobierno defirió siempre el permiso para levantar la línea ferroviaria en Temuco». La Nación. 13 de agosto de 1936. p. 16. Consultado el 4 de junio de 2020. 
  5. ↑ «Tranvía, el olvidado habitante de Temuco que podría volver (parte II)». El Austral. 13 de abril de 2014. Archivado desde el original el 5 de junio de 2020. Consultado el 5 de junio de 2020. 
  6. ↑ «Estadística anual de la república de Chile». 1919. Consultado el 22 de abril de 2020. 
  7. ↑ a b Frederic M. Halsey (1926). «Trade information bulletin n. 426». U.S. Bureau of Foreign & Domestic Commerce (en inglés). Washington. 
  8. ↑ «Estadística anual de la república de Chile». 1922. Consultado el 22 de abril de 2020. 
  9. ↑ Pino Zapata, Eduardo (1969). «Historia de Temuco : biografía de la capital de La Frontera». Consultado el 5 de junio de 2020. 
  10. ↑ «Tranvía, el olvidado habitante de Temuco que podría volver». El Austral. 13 de abril de 2014. Archivado desde el original el 5 de junio de 2020. Consultado el 5 de junio de 2020. 
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