Usuario:Cinabrium/Diesel
Tracción diésel en Argentina[editar]
Nuevas chinas[editar]
- CNR CKD8G - motor MTU 16V 4000-43R de 2200 kW - freno JZ-6 - para larga distancia (corredores BA-Rosario y BA-MDP). Fabr. por Dalian Locomotive & Rolling Stock Company Ltd. en Dalian, PRC. De acuerdo con International Railway Journal son 13 CKD8G (vmax 120 km/h) y 7 CKD8H (similares características pero vmax 160 km/h).
- Motor
Modelo 16V 4000 R43 Potencia max. kW (bhp) 2200 (2950) Régimen max. rpm 1800 Emisiones 8,10 8 = EU Nonroad directive 97/68 EC, Stage IIIA compliant 10 = UIC Codex 624V, Stage III (corresponds EU III A) Dimensiones y masa Largo mm (in) 2865 (112.8) Ancho mm (in) 1562 (61.5) Altura mm (in) 2015 (79.3) Masa (en seco) kg (lbs) 7900 (17417) Engine main data Bore/Stroke mm (in) 170/210 (6.7/8.3) Cylinder displacement l 4.77 Displacement, total l (cu in) 76.3 (4656) Intake air temparature °C 25 Charge air coolant temperature °C 45 Site altitude above sea level m 100 Barometric pressure mbar 1000 Fuel consumption at rated power l/h (gal/h) 546.0 (144.3)
Dimensiones aprox: largo x ancho x alto 22,0 x 3,4 x 4,5 m
- CSR SDD7 - motor Caterpillar 3516B de 2250 BHP (1688 kW) para LSM (ahora algunas usadas en Mitre)
B&L ex CP[editar]
- Brissonneau et Lotz serie 1200 de Comboios de Portugal, motor diésel SACM MGO - V12 ASHR, motores eléctricos 4 × Brissonneau et Lotz 453-29 (ojo hay otras series en otros ferrocarriles -- chequear). Serie 1200 de CP eran 25 u 1201-25,
- LARGO ENTRE PARAGOLPES: 14680mm
- ANCHO: 2800mm
- ALTO: 4030mm
- DIAMETRO DE RUEDAS: 1100mm
- TROCHA: 1668mm (Aca retrochada a 1676mm)
- Tipo Bo-Bo
Peso de la locomotora: 68 tn Peso por eje: 17 tn Velocidad maxima: 80 km/h Numero de motores diesel: 1 Construtor S.A.C.M. Marca: M.G.O. V 12 ASHR Número de Tempos 4 Disposicion y Número de Cilindros: 12 en V Diametro por Carrera 175 x 180 mm Cilindrada Total 54 Lts. Sobrealimentador: No posee Potencia Nominal: 825 CV Velocidad Nominal: 1.500 rpm Potencia de Utilizacion: 825 CV Numeros de motores de traccion: 4 Constructor de los motores: MTM y La Brissoneau Modelo de los motores: BL453 29G Modelo del generador: CC BL880-38 Relacion de engranajes: 69/16
Alstom[editar]
Ex-CP[editar]
- Alsthom ??, serie 7200 de SNCF, serie 1900 de Comboios de Portugal (Alsthom - SOREFAME), Serie 100 de ONCF (Marruecos)(contemplar las diferencias)
- Motores:
- SACM AGO V16 ESHR 2650 kW (orig.)
- Alternador ?
- ME: 2 × TAO 656 B1 1500 V, vent. forzada. (Uno por bogie en lugar de uno por eje) -- pot. continua 2250 kW
- SEMT Pielstick 12-PA6-280 4200HP (un año después, 4800HP)
- SEMT Pielstick V16-PA4-200VGA de 16 cilindros y 3.534 hp (remotorización de 30 máquinas, rebautizadas serie 72100)
- ME: 2 × TAO 656 B1 1215 V, vent. forzada -- pot. continua 2650 kW
- SACM AGO V12 DSHR V12, 152,1 l, turbo, 2205 kW (Serie 1900)
- Alternador Alsthom/EFACEC AT53
- Motores eléctricos 6 × Alsthom/EFACEC TAO 659, ventilación forzada -- Potencia continua 1654 kW
- SACM AGO V16 ESHR 2650 kW (orig.)
- Motores:
DB 060[editar]
- Alsthom DB 060
English Electric[editar]
Ex-CP[editar]
- English Electric LD844C, serie 1400 de Comboios de Portugal
- MD: 1 × English Electric 8CSVT V8, 123,5 l, turbo, 978 kW
- Alternador: 1 × English Electric CO EE 819
- ME: 4 × English Electric EE 548, vent. forzada -- Pot. continua 713 kW
English Electric de la década del 50[editar]
- Dos series: 5 construidas por Vulcan Foundry en 1955-56, 870HP, motor EE 9SRKT de cuatro tiempos, 8 en línea, 1000 HP (940 al gancho, 872 a la tracción), turbocompresor Napier, A1A-A1A. 4 motores de tracción EE 525 GA, generador EE 819 2B de 640 Kw, vel 80 Km/h, combustible 2455 l. Peso en orden de marcha: 72 t. DE.31 a DE.35 del Provincial de Buenos Aires, luego 5771 a 5775 del Belgrano (clase DE623) . Segunda serie, 21 máquinas, casi idénticas a las anteriores, Belgrano 5776 a 5796 (ver http://www.reocities.com/martinc022/english.htm por detalles y diferencias, y http://mdttrenes.tripod.com/sitebuildercontent/sitebuilderfiles/eefca.pdf http://www.geocities.ws/matrodante/english.html http://glostransporthistory.visit-gloucestershire.co.uk/EEExport.htm )
NREC[editar]
- NREC NREC N-Viromotive GenSet 3GS24C (Pcia. de San Luis) es la misma unidad que:
- NREC - Materfer 1000 (pasó por NCA y por Ferrosur Roca para finalmente recalar en San Luis) con motores Cummins. 2400 HP (¿3 x 800HP? QSK19)
On Oct. 9, NRE Argentina and Argentine rail builder Materfer unveiled the prototype for a proposed line of Argentine-built genset locomotives. The prototype model 3GS24C uses a trio of 800hp Cummins QSK19 engines and rides on three axle broad-gauge trucks. The unit, numbered 1000, is the culmination of a technology transfer agreement between NRE and Materfer from 2007. If demonstrations of the unit are successful enough to attract some orders, plans are for Materfer to ramp up production on the units in its former Fiat Rail plant in Ferreya, Cordoba, Argentina. The prototype was built at NRE‘s Mt. Vernon, IL shops and is painted in a scheme very similar to the paint scheme worn by its North American genset demonstrators. For coverage of the event see the Spanish-language Reiles Multimedio news: http://www.rieles.com/newsletter/newsletter1306.html - 14211 and the Gabriel Montecino‘s Spanish-language blog: http://misdiasenlavia1.blogspot.com/2009/10/planta-de-materfer.html
Later in the month, the 1000 made a test run on the between Ferreyra and Santa Fe with 30 loaded hoppers and a passenger car. Photos and video can be found on Gabriel Montecino‘s blog: http://misdiasenlavia1.blogspot.com/2009/10/las-capturas-de-gabriel-montecino_21.html"Jody Moore’s “Green” Locomotive Roundup" en William H. Baird (ed.), Canadian Railway Observations 4(11):15-16, noviembre 2009, p.16
- NREC E2300CW (Ferrosur Roca)
- Son una versión remanufacturada de GM (EMD) GT22, en la planta de NREC de Paducahbilt, Paducah, KY.
- Motor EMD 12-645E3, 2500(?) HP, motores de tracción GM D78, generador principal/alternador GM AR-10/D-14
- Bogies Atchinson Casting
- Nos. 2004 ( N° DE SERIE: 067-1002-001) Y 2005 (067-1002-002)
FAUR[editar]
- FAUR ?? (RFIRT), Serie 77 de Ferrocarriles Estatales de Bulgaria (Български държавни железници, BDZ) --DIESEL HIDRÁULICA
- Motor Rába de 1000 BHP nominales; algunos de estos motores fueron reemplazados por Caterpillar D398 serie B de 1050 BHP
- FAUR ?? (RFIRT), Serie 76 de BDZ
Efectivamente, las series 76 de BDZ derivan de las DH1200BB (ver http://www.andrewgrantham.co.uk/bulgarian-narrow-gauge/ )
ALCo[editar]
ALCo[editar]
- ALCo DL-500S ex serie 321 (ex 2100) de RENFE // DL-500S son las de ALCo Schenectady, DL-500T las de Euskalduna.
Fabricante Orden Road Nos. Fecha ---------- ----- --------- ----- Alco Schy 3379-1/-8 2101-2108 11-12/1965 Euskalduna E3410-1/-52 subcontr. a CAF s/n 2109-2134 1965-1967 SECN 083/108 2135-2160 1965-1966 Euskalduna 481/490 2161-2170 1969 Euskalduna 618/627 2171-2180 1970
- Aparentemente son las mismas que tengo listadas abajo como FPD9
- Adquiridas por ALL: 2106 (A), 2107 (A), 2109 (C), 2110 (C), 2119 (C), 2120 (C), 2122 (C), 2123 (C), 2125 (C), 2126 (C), 2134 (C), 2141 (S), 2147 (S), 2155 (S), 2160 (S), 2161 (E), 2167 (E), 2171 (E), 2177 (E), 2178 (E). Adquiridas en 1996 (15)-97(5), para 2005 solo 3 o 4 funcionaban (hay contradicción en la fuente): dos Alco, 06 y 07, una Caf y una Eusk (fuente: Sommers, Gregory (2005) “Motive power on América Latina Logística - Central“. Latin Tracks 16:18-21, marzo 2005.)
- Adquiridas por SEFEPA (RN): 2129 (C), 2176 (E).
- Clave: (A) = Alco Schenectady; (C) = CAF; (E) = Euskalduna; (S) = SECN
- Aparentemente son las mismas que tengo listadas abajo como FPD9
Para el artículo de ALL y BAP (si hay del "nuevo" BAP, si no habrá que hacerlo): el 26 de agosto de 1993 recibieron de FA
20 RSD16 51 RSD35 6 FPD7 4 GAIA 9 GA8
En 96/97 compraron las 20 FPD9/DL-500S y T. En 1998 IMPSA vende BAP y Mesopotámico, entra ALL aunque sigue RDC de operador. En 2004? ALL le cambia a TBA 4 RSD35 por 2 RSD16 y 2 GT22CW. En noviembre 2004:
Tipo Total Operables Obs ---- ----- --------- --- GT22CW 3 3 9021 (lease FEMED) 9032 9039 (lease TBA) - 21 y 32 EMD, 39 ASTARSA FPD9 20 3 GAIA 5 3 Remotorizadas con Alco 251 GA8 9 8 5 en ALL-C, 3 en ALL-M RSD35 51 38 4 en TBA (saldo 34) FPD7 6 4 RSD16 25 22 8248 leased fm FEMED, 8448 y 8488 leased fm TBA, 8453 leased fm Ferrobaires.
- Alco DL-535 o RSD39 ex serie 313 (ex 1300) de RENFE
Tipo de Rodado: Co-Co Velocidad maxima: 120km/h Largo total: 16.205mm Peso Total: 83,91 t Peso por eje: 13,98 t Tipo de motor diesel: ALCO 6-251-D N° de cilindros: 6 en linea Potencia nominal UIC: 1370CV Ciclo: 4 tiempos Sobrealimentacion: Turbocompresor Generador principal: General Electric GT-761 Motor de traccion: 6-GE-761 Freno neumatico: Westinghouse 28-LV1
- Alco RSD35 -> DL535M (especificaciones similares a las de las RSD39 ¿?)
- 40 para el Belgrano orden 84258-84277 MLW (trocha métrica) 6756-6795 , 70 para el San Martín orden 83877-83946 Alco Schenectady (trocha "ancha") 6411-6480
- "M" parece indicar Montreal, por comparación con otras, o la diferencia de trocha respecto del modelo 'original'. De las RSD35 hay "M" (hechas por MLW para el San Martín, "Montrealitas") y solo DL535 (hechas por Alco Sch para el Belgrano, "Americanas"). Las RSD39 aparecen como DL535 A y B (Montreal, trocha métrica y 914 mm (3') resp.), S (Alco Sch, trocha ibérica, para RENFE), T (Euskalduna para RENFE), y B (Euskalduna, trocha del Cabo (3 1/2') para Ecuador)
- Especificaciones técnicas
Configuración Co'-Co' Motor ALCo 6-251D, V6, diésel de 4 tiempos con turbocompresor Potencia: 1350 nominal /1200 "al gancho" (al generador) HP (US) RPM (máx./mín.): 1025/350 Diámetro x carrera: 9" x 10,5" = Cilindrada total: 2798.04 cu.in. = 45,85 l Generador principal: GE - GT581C // GE GT740P Relación de reducción: 62:15 Velocidad: 65 mph Sopladores de los motores de tracción: mecánicos Cantidad: 4 Modelo: GE GY27 Motores de tracción Cantidad: 6 Modelo: GE 752 // GE 761 A1 Generador auxiliar: GE GY27 // GMG 167 C1 Alternador: GE GT56 Frenos De aire: Westinghouse 24RL / 26LA / 6SLV Compresor: Westinghouse 3CDC Dinámico: reostático Esfuerzo de tracción Arranque: 60000 lbs @ 25% Continuo: 47000 lbs a 8 mph Unidades múltiples: si Dimensiones Peso: 136000 lbs = 61,7 t // 83,9 T Longitud total: 53'2" = 16205 mm
Fuente motores ALCO: 251 Series Diese1 Engines. Fairbanks Morse http://www.fairbanksmorse.com/file_system/fmalco251brochure.pdf
- Alco RSD16 -> DL540 "Americanas"
- Una fuente señala que son similares a las RSD-12 (DL702
- Alco DL-500C aka FPD7
- 25 locos para el Mitre, 1957, luego transferidas en su totalidad al San Martín.
Fabricante Orden Road Nos. Fecha ---------- ----- --------- ----- MLW 82093-82117 5551-5575 * 3-6/1957 (*) Numeración unificada FA 8401-8425
- Alco FPD9 (de ?; DL500D y 500G)
General Electric[editar]
- General Electric U20C (ex Metropolitano MF901-02)
- General Electric U18C
- General Electric U13C (6022 remotorizada en 1993 por Electromac con un ALCO 251B)
- General Electric U18F
- General Electric 165T // 4GE756 (u 83 T) (Shovelnose) "Cooper" A1A-A1A 70 para Belgrano (5000-5069), trocha métrica, junio 1949-junio 1950
- General Electric 95T ¿6GE731? (Shovelnose) 5 Co-Co para Belgrano (5101-5105), trocha métrica, abril 1953, estas no tenían motor Cooper sino ALCo 244 - G
- General Electric // 115T o (110T) 25 Co-Co para Mitre (5501-5525), trocha ancha (66"), noviembre 1953 - marzo 1954 motor AlCo 244-E
- General Electric C22 7i (md by GEVISA, BR for Ferrosur Roca)
- GE U10B
- Fabricaciones Militares 514 - 517, trocha métrica, nos. de serie 41858 - 41861, 12/1978
- GE/Babcock & Wilcox U10/U11 ex FEVE serie 1500 ex Tajuña
Bicho raro[editar]
- FR Brian
General Motors / EMD[editar]
- General Motors G12W
- General Motors GR12W
- General Motors GA8
- Modelo: GA8W
G: Locomotora para múltiples propósitos A: 2 motores de tracción - Transmisión cardánica 8: 8 cilindros W: Chasis soldado Trocha: 1676 mm Constructor: Electro-Motive Division de General Motors Fábrica: La Grange, Illinois, EEUU Cantidad: 15 Adquiridas por Ferrocarriles Argentinos en 1962 Nro. de unidad original: 5551 al 5565 Ferrocarril Domingo F. Sarmiento
Modelo: GA8W
Tipo: Bo–Bo - 0-4-4-0
Trocha: 1676 mm
Potencia bruta: 850 HP
Potencia para tracción: 800 HP
Motor Diesel: General Motors
Modelo: 8-567-CR
Cilindros: 8
Disposición: en "V" a 45°
Diámetro: 216 mm
Carrera: 254 mm
Operación: Ciclo de 2 tiempos, inyección unitaria, enfriamiento por agua
Sobrealimentador: Bomba de barrido EMD Tipo Roots
Régimen en vacío: 275 RPM
Régimen máximo: 800 RPM
Velocidad de arranque: 75 a 100 RPM
Inyectores: General Motors
Bomba de inyección: General Motors
Regulador: Woodward R.G.
Generador principal: General Motors
Modelo: D25
Tensión nominal: 600 Volts.
Tensión máxima: 960 Volts.
Intensidad máxima: 1800 Ampers
Generador auxiliar: General Motors
Modelo: 7159-A2
Potencia de régimen: 10 Kw.
Voltaje de operación: 76 Volts.
Motores de tracción: General Motors
Modelo: D59MG
Cantidad: 2
Tensión: 600 Volts.
Intensidad: 800 Ampers
Relación original: 6,3:1
Esfuerzo de tracción inicial: 16400 Kgs.
Esfuerzo de tracción: 13000 Kgs.
Velocidad máxima: 57 Km/H
Velocidad mínima continua a plena potencia: 38 Km/H
Boguie: General Motors GHC
Ruedas: 4 pares
Espesor de la llanta: 63,5 mm
Diámetro: 879,47 mm
Rulemanes Eje: Hyatt
Frenos: por zapata simple
Zapatas: de hierro fundido
Frenos: Westinghouse
Modelo: 27 LAV
Compresor de aire: Gardner- Denver
Modelo: ABOV
Tipo: 2 Etapas
Cilindros: 2
Desplazamiento: a 800 RPM – 3,2 m3/min
a 275 RPM – 1,09 m3/min
Enfrimiento: Por agua
Capacidad del depósito de aire: 0,459 m3
Batería: Exide – Ironeland
Celdas: 33
Capacidad: 155 Ampers/H
Aceite lubricante: 492 lts. Agua de enfriamiento: 606 Lts. Combustible: 1987 Lts. Arena: 0,25 m3 Distancia del extremo del bastidor al centro de boguie: 1981 mm Distancia entre centros de boguie: 5844 mm Longitud del bastidor: 9754 mm Base rígida de los boguies: 1727 mm Ancho de la cabina: 2667 mm Ancho sobre los pasamanos: 2924 mm Altura nominal sobre el riel: 3924 mm Distancia entre el riel y la caja de engranajes: 120 mm
Peso: 56000 kgs.
- General Motors GR12W
- General Motors G12W6
- General Motors G22CU
- Ver (también para las series ASTARSA de G22CW) http://usuarios.multimania.es/ferroargentina/
- General Motors G22CW
- General Motors GT22CU
- General Motors GT22CW
- Datos
Modelo: GT22CW
GT: Unica cabina de comando, motor con turbocargador
2: Motor de 2da. Serie 645
2: 12 cilindros
C: Boguies con 3 ejes motrices
W: Trocha standar a ancha
Trocha: 1676 mm
Constructor: Electro-Motive Division de General Motors
Fábrica: La Grange, Illinois, EEUU
Cantidad: 40
Adquiridas por Ferrocarriles Argentinos en 1972
Nro. de fábrica: 37776 al 37815
Nro. de unidad original: 9001 al 9025 Ferrocarril Gral. Roca
9201 al 9215 Ferrocarril Gral. Mitre
Modelo: GT22CW
Tipo: CC - 0660
Trocha: 1676 mm
Potencia bruta: 2475 HP
Potencia para tracción: 2250 HP
Motor Diesel: General Motors Modelo: 645E3 Cilindros: 12 Disposición: en "V" a 45° Diámetro: 230 mm Carrera: 254 mm Operación: Ciclo de 2 tiempos, inyección unitaria, enfriamiento por agua Régimen en vacío: 315 RPM Régimen máximo: 900 RPM
Generador principal: Conjunto Alternador General Motors Modelo: AR10-F1D14 Alternador para tracción: (salida rectificada) AR10 Cantidad de polos: 10 Tensión nominal: 600 Volts Frecuencia: (a 900 RPM) 75 Hz Potencia: 1650 Kw Alternador para tracción: D14 Tensión nominal: 215 Volts Cantidad de polos: 16 Frecuencia: (a 900 RPM) 120 Hz
Motores de tracción: General Motors Modelo: D75 Cantidad: 6 Tipo: Serie, CC, colgante por la nariz para amortiguar los impactos torsionales. Régimen: Continuo: 800 Ampers 1 Hora: 818 Ampers 1/2 Hora: 840 Ampers 1/4 Hora: 880 Ampers
Velocidad máxima: 140 km/h (con relación de engranajes original 58:19) Velocidad mínima continua a plena potencia: 26,4 Km/H
Boguie: General Motors GHC Ruedas: 6 pares Espesor de la llanta: 63,5 mm Diámetro: 1016 mm Cilindros de freno: 4 Frenos: por zapata simple Zapatas: de hierro fundido Huelgo de la caja de engranajes: 124,46 mm
Curva mínima unidad sola: radio de 58,826 m Curva mínima dos unidades acopladas: 120 m
Frenos: Westinghouse Modelo: 26 LAV Conjunto compresor/exhaustor: Gardner-Denver Modelo: WXOV Caudal a 900 RPM Aire comprimido: 7,19 m3/min Vacío: 10,8 m3/min Caudal a 315 RPM Aire comprimido: 2,52 m3/min Vacío: 3,77 m3/min Aceite lubricante: 13,244 lts.
Longitud entre acoples: 18487 mm Altura hasta escape: 4,03 mts. Ancho entre pasamanos: 3,14 mts.
Peso: 107752 kgs
Combustible: 6056 lts. Aceite lubricante: 625 lts. Arena: 0,25 m3 Agua enfriamiento: 6056 lts. Fuente: Manual de operaciones Locomotoras Modelo GT22CU/GT22CW 2475/2250 HP - General Motors Interamerica Corporation Departamento Service - Marzo de 1972
- General Motors GT22CW-2
- General Motors G26 -- G26C de Croacia para FR, abril 2012 remanufacturadas por TŽV "Gredelj"
- General Motors GT26 (fm ZA)
- GM/EMD/MACOSA J16 (ex serie 319-200 de RENFE)
- GM/EMD/MACOSA J26 (ex serie 319-300 y 400 de RENFE)
- GM/EMD GP40 M3 Minera Alumbrera... buscar detalles. 16-645E3C 3300HP bruto 3000 al gancho, motores de tracción ¿GE? DE752; la retrocharon A1A-A1A
- EMD G26 HCW2 compradas a NREX para LSM (ver http://www.rieles.com/website2010/index.php/noticias/nacionales/3907 ) ex series HŽ-2 062 ferrocarriles del Croacia, remanufacturadas por TŽV "Gredelj" ver http://tzv-gredelj.biz.hr/component/attachments/download/66.
GAIA y FIAT[editar]
- Fiat Transfer 7173
- Fiat Transfer 7165
- GAIA 1050
- GAIA 1300
Werkspoor[editar]
- Werkspoor DEB 600
- Werkspoor DEE 1500
Whitcomb[editar]
- Whitcomb 70 DE 30
Cockerill-Ougree[editar]
- Cockerill-Ougree 2R616E
BLH[editar]
- Baldwin-Lima-Hamilton RF615E
Henschel[editar]
- Henschel DH1200 BB (HIDRAULICA) ex FEVE serie 1400 ex Sierra Menera vt http://www.vulkan-express.de/pdf/Prospekt-henschel-DHG.pdf
Misterios por resolver[editar]
- Materfer trajo, de Burlington Northern/Santa Fe, unas EMD SD40-2 http://www.thedieselshop.us/Data%20EMD%20SD40.HTML (al menos una en octubre 2011 y 4 en enero 2013) road numbers 7218, 7940-7929-7924 y 8105, las tres primeras librea BN y las dos últimas BNSF. 7218 construida en London, Ontario; pasó de BNSF a FURX (First Union Rail, una compañía de leasing). Las otras cuatro de LaGrange, pasaron de BNSF a FURX y de allí a NREX (NREC)
- En algún momento (?) ALL Mesopotámico trajo una GE U23B (ex Southern Rwy). Parece estar tirada en alguna playa.
- ALL tuvo una GM/EMD GT18 road number 8204 (hay fotos) ca. abril 2006
Ver[editar]
ver http://www.reocities.com/martinc022/locomotorasdiesel.htm
ver https://picasaweb.google.com/106667292718386818838/HISTORICASDELOSFERROCARRILESARGENTINOS
ver http://emdexport.railfan.net
ver http://www.thedieselshop.us/
Complementaria[editar]
N°FA|NºORIG.|NºACT.|MODELO|ESTADO |ESTÁ EN |ESQUEMA|OBSERVACIONES
8448| 8448| 8448|RSD-16|EN SERVICIO |RED ALL |TBA1 |ALQUILADA
8488| 8488| 8488|RSD-16|EN SERVICIO |RED ALL |TBA1 |ALQUILADA
9024| 9024| GT-22|DETENIDA |PÉREZ |FA2 |SE LA QUEDA NCA: TBA NO LA QUIERE
9211| 9100| 9029| GT-22|DETENIDA |LINIERS | |
9039| 9039| 9032| GT-22|EN REPARACIÓN|TAL. MENDOZA|TBA1 |ALQUILADA
9202| 9091| 9039| GT-22|EN REPARACIÓN|TAL. MENDOZA|TBA2 |ALQUILADA
9040| 9040| 9040| GT-22|DETENIDA |LINIERS | |
9032| 9032| 9045| GT-22|EN REPARACIÓN|PÉREZ |FA1 |REPARACIÓN GENERAL Y PINTURA
9091| 9091| GT-22|DETENIDA |PÉREZ |FA2 |SE LA QUEDA NCA: TBA NO LA QUIERE
- |313.004| C651|RSD-39|EN REPARACIÓN|PÉREZ |TBA1 |REPARACIÓN GENERAL Y PINTURA
- |313.010| C652|RSD-39|EN SERVICIO | |TBA2 |MORENO - MERCEDES
- |313.018| C653|RSD-39|EN SERVICIO | |TBA1 |MORENO - MERCEDES
- |313.021| C654|RSD-39|EN REPARACIÓN|PÉREZ |TBA1 |REPARACIÓN GENERAL Y PINTURA
- |313.022| C655|RSD-39|EN REPARACIÓN|LINIERS |TBA1 |
- |313.023| C656|RSD-39|EN SERVICIO | |TBA2 |MITRE
- |313.024| D657|RSD-39|EN SERVICIO | |TBA1 |MORENO - MERCEDES
- |313.025| D658|RSD-39|EN SERVICIO | |TBA2 |REPARO PEREZ
- |313.033| D659|RSD-39|EN SERVICIO | |TBA1 |MORENO - MERCEDES
- |313.036| D660|RSD-39|EN SERVICIO | |TBA1 |MORENO - MERCEDES
- |313.042| D661|RSD-39|DETENIDA |LINIERS |TBA1 |
- |313.043| D662|RSD-39|EN REPARACIÓN|PÉREZ |TBA1 |REPARACIÓN GENERAL Y PINTURA
- |313.044| D663|RSD-39|EN REPARACIÓN|PÉREZ |TBA1 |REPARACIÓN GENERAL Y PINTURA
- |313.048| D664|RSD-39|EN SERVICIO | |TBA2 |MITRE
- |313.049| D665|RSD-39|RADIADA |LINIERS |TBA1 |INCENDIADA
- |313.050| D666|RSD-39|DETENIDA |LINIERS |TBA2 |
- |313.026| D667|RSD-39|DETENIDA |LINIERS |TBA1 |
- |313.006| D668|RSD-39|EN SERVICIO | |TBA2 |MITRE
6217| D601| D601| GAIA|RADIADA |PÉREZ |FA1 |INCENDIADA
6302| C602| 602| GAIA|RADIADA |LINIERS |FA1 |INCENDIADA
6332| C603| 603| GAIA|EN SERVICIO | |FA1 |
6342| C604| 604| GAIA|EN SERVICIO | |FA1 |VICTORIA-CAPILLA
6346| C605| C605| GAIA|RADIADA |PÉREZ ||INCENDIADA
6281| D605| D605| GAIA|DETENIDA |LINIERS |FA1|
6299| C601| 606| GAIA|RADIADA |LINIERS |FA1|SIN MOTOR
6239| D602| 607| GAIA|EN REPARACIÓN|LINIERS |TBA1|
6256| D603| 608| GAIA|EN SERVICIO | |FA1|PILOTA
6263| D604| 609| GAIA|EN SERVICIO | |FA1|VICTORIA-CAPILLA
Más sobre las chinas[editar]
1. Las de LSM (que están usando en el Mitre, y creo que alguna en el Sarmiento, como refuerzo de los servicios eléctricos)[*] Números: B950 a B973 (?) CSR SDD7 Fabricadas por CSR Quishuyan Co. Ltd. Motor Caterpillar 3516B , 1687 kW (tengo los datos técnicos, por si te interesan) Podrían ser parientes de las CSR SDD6, unas con trocha de 3'6" con motores Cummins más o menos de la misma potencia que los Cat, que hicieron para Angola.
2. Las otras, aparentemente para larga distancia CNR CKD8G Fabricadas por CNR Dalian (Dalian Locomotive and Rolling Stock Co. Ltd.) Motor MTU 16V 4000 R43, 2200 kW (ídem ant.) Frenos JZ-6 (?) Todo parece indicar que son una subserie/evolución de las CK8, que ya tienen unos buenos años en el mercado, aunque no muy buenos registros de confiabilidad:
- CKD8A, clase 2100 de Nigeria: provistas entre 1996/1999. Para 2007
40 estaban tiradas
- CKD8B fueron para TAZARA (Tanzania-Zambia Railroad Authority), Tanzania.
No tengo muchos más datos.
- CKD8C: 4 fueron a Namibia en 2004. Entre ese año y 2007 tuvieron
265 fallas (disponibilidad menor a 40 %). Le costó la cabeza al ministro y a su primo, el presidente de TransNamib. Algunas otras pueden haber ido a Malasia, producidas por CNR. Parece haber otras dando vueltas, con motores Cummins QSK60-L y CAT3516BHD, pero estas las fabricó CSR Ziyang.
- CKD8D, clase DPU30 de Pakistan Railways. 9 chinas y 35 armadas
en Pakistán. Tenían (tienen?) un noble-pero-pesado motor Alco 12-251C4 en versión china 12V240ZJD y son A1A-A1A en lugar de Co-Co. Las chinas desarrollaron fracturas en el chasis, aunque no se si por fallas de ingeniería o por fallas de mantenimiento. El Alco trepida mucho...
- CKD8E, clase 29 de Keretapi Tanah Melayu: 20 provistas en 2004/2005.
Para 2008 solo 5 funcionaban. Como estaban en garantía, los chinos las recompusieron y parece que 18 están funcionando. Tienen motor MAN 16RK215T de 2580kW
- CKD8F, Caminho de Ferro de Benguela, Angola, 5 de 15 entregadas en
agosto 2012, 1715 kW
Motores ALCo[editar]
Historial[editar]
| Modelo | Fabricante y planta | Período |
|---|---|---|
| 330 | McIntosh & Seymour, Auburn, NY | 1/1931 a 12/1938 |
| 531 | McIntosh & Seymour, Auburn, NY | 6/1931 a 11/1935 |
| 531T | McIntosh & Seymour, Auburn, NY | 5/1937 a 6/1939 |
| 538/538T | McIntosh & Seymour, Auburn, NY | 8/1938 a 1/1940 |
| 539/539T | McIntosh & Seymour, Auburn, NY | 5/1940 a 1/1961 |
| 539/539T | MLW, Montreal, Quebec | 5/1948 a 7/1959 |
| 241 | McIntosh & Seymour, Auburn, NY | 12/sep/1944 a 1/nov/1944 |
| 244 | Alco, Schnectady, NY | 10/2/1945 a 4/5/1956 |
| 244 | Dominion Engineering, Montreal, Quebec | 12/1949 a 4/1959 |
| 251 | Alco, Schnectady, NY(*) | 6/1954 a 1962 |
| 251 | Alco, Auburn, NY | 6/1954 a 1968 |
| 251 | MLW/Dominion Engng, Montreal, Quebec | 6/1954 a 1983 |
| 251 | Bombardier/MLW, Montreal, Quebec | 1983 a 1985 |
| Producción de 251 transferida a Auburn, NY en 1962. | ||
Desde 1994 Fairbanks Morse (subidiaria de EnPro Industries)
251[editar]
Datos técnicos[editar]
- Generales
Motor diésel de cuatro tiempos, turboalimentado, con enfriador del aire de admisión (intercooler). Dependiendo del modelo (ver tabla), hay configuraciones de 6 cilindros en línea y de 8, 12, 16 o 18 en V.
- Fuentes
- Jane's World Railways, 11ª ed. (1968/69 issue) citado en http://alcoworld.railfan.net/alco_eng.htm
- Fairbanks Morse Engine Power Solutions : 251 Diesel Engines http://www.fairbanksmorse.com/bin/90.pdf
- Por tipo
Continuidad[editar]
Plataformas[editar]
Clases ? fabricadas por Electroputere, Craiova, Rumania.
Fabricantes/licenciatarios[editar]
- Alco, Schenectady, NY y Auburn, NY, EE. UU.
- MLW, Montreal, Quebec, Canadá
- Dominon Engineering, Montreal, Quebec, Canadá
- Talleres de Resita, Resita, Rumania
- DLW, Varanasi, India
- GMD, Córdoba, Argentina
- A. E. Goodwin, Auburn, NSW, Australia
- Commonwealth Enginnering, ?, Australia
- White
- GEC
- Fairbanks Morse Engine
- ?