Usuario:Guidovecchia/Motor Rover V8
| Motor Rover V8 | ||
|---|---|---|
| Fabricante | Rover Cars | |
| Otros nombres | Buick 215 | |
| Producción | 1963-2004 | |
| Predecesor | Rover 6 cilindros en línea | |
| Configuración | 8 cilindros en V a 90° | |
| Bloque | Aleación de Aluminio | |
| Culata | Aleación de Aluminio | |
| Distribución | OHV | |
| Tipo de combustible | Gasolina | |
El Rover V8 es un motor de arquitectura de 8 cilindros en V, con culatas de cilindro y bloque construidos en aluminio, cuyo diseño original se debe a Buick (marca perteneciente a General Motors) para luego ser rediseñado y producido por por Rover en el Reino Unido. Ha sido utilizado en una amplia gama de vehículos de Rover y otros fabricantes desde su debut en 1967.
Historia[editar]
El Rover V8 es un desarrollo a partir del motor de bloque pequeño Buick, en su variante de 215 pulgadas cúbicas, un motor del tipo OHV (válvulas en culat de cilindros actuadas por empujadores) fabricado enteramente en aluminio e introducido en 1960 para el modelo de 1961 (si bien ya se encontraba en etapa de diseño a finales de los años 50). El compacto motor, de reducido peso -144 kilogramos (317,5 lb)- debido a su construcción enteramente en aluminio, era capaz de producir 200 caballos (149 kW), y el muy similar Oldsmobile "Jetfire" dotado de turbocompresor generaba 215 caballos (160 kW). A pesar de estas ventajas, se trataba de un motor caro de producir, con muchos problemas de sellado tanto de aceite como de refrigerante, y se registraron varios casos de obstrucciones en el radiador debido al uso de anticongelantes incompatibles con el aluminio. Como resultado, GM cesó producción del motor en 1963, si bien Buick continuó fabricando motores V8 en sus variantes de 300, 340 y 350 pulgadas cúbicas, en este caso con bloque motor de fundición de hierro y culatas de aluminio, así como también su motor V6 derivado del V8.
En enero 1964 Rover dio cabeza de operaciones americanas J. Bruce McWilliams permiso para investigar la compra posible de un americano V8 motor para Rover coches. La historia relaciona que McWilliams primero vio el Buick V8 en los trabajos de Mercury Marine, donde hable la venta de Rover diésel y turbinas gasistas motores a la compañía (el mercurio de hecho utilizó la Tierra Rover 2.25 L (137.3 cu ) motor de diésel en marinised forma). Aun así, probablemente puede que McWilliams era consciente del Buick motor antes de que esto. De todas formas, McWilliams se dio cuenta que el ligero Buick V8 sería ideal para coches británicos más pequeños (de hecho, pese menos de muchos directamente-4 motores reemplace). McWilliams Y William Martin-Hurst empezó una campaña agresiva para convencer GM para vender el utillaje, el cual ellos finalmente apalabrados en enero 1965. Retirándose Buick ingeniero Joe Turlay movió al Reino Unido para actuar como asesor.
El Rover V8 mucho tiempo ha sido un motor relativamente común para caja uso automovilístico en Gran Bretaña, mucho como el Chevrolet pequeño-bloque V8 es para constructores de varilla calientes americanos (aun así muchos varillas calientes británicas haber tradicionalmente utilizó cuatro motores de cilindro, como el Ford Pinto y Crossflow unidades). Incluso en los EE.UU. allí es un contingente fuerte de constructores quiénes seleccionan el Buick o Rover aluminio V8 motor para uso en coches deportistas pequeños como el MGB . El 1964 Buick hierro-bloque 4.9 L (300 cu en) el motor tuvo cabezas de cilindro del aluminio, 3.75 aburre y un más largo 3.4" cigüeñal de golpe, los ales con modificación pued ser utilizados con el Buick 215 o Rover bloques de motor para producir un alto-producción, peso muy ligero V8 con cubicaje de hasta aproximadamente 4.9 L (300 cu en). La 300 manivela, después de que machining el mains a la 215 medida en el 215 bloque cede 4.3 L (260 ). Traco En los EE.UU. eran constructores prominentes de tales motores.
El británico hizo los motores estuvieron corridos encima dos SU carburadores, inicialmente HS6 entonces HIF6 y HIF44 variantes (14 años), entonces dos CD175 Stromberg carburadores (2@–3 años), Bosch L-Jetronic (7@–8 años, aka Lucas 4CU Flapper), entonces Hitachi Hotwire (5 años, aka Lucas 14CUX), entonces el sistema de GEMAS (muchos años) y finalmente Bosch Motronics para 2 años. El motor es todavía lanzado ahora (2011), en una versión mejorada, por Coscast en Birmingham, Reino Unido.
Así como apareciendo en Rover coches, el motor estuvo vendido por Rover a constructores automovilísticos pequeños, y ha aparecido en una variedad ancha de vehículos. Rover V8s característica en algunos modelos de Morgan +8, TVR, Triunfo TR8, Tierra Rover y MGB V8, entre muchos otros.
Por el temprano @2000s, el Rover V8 empezado para devenir uncompetitive con otros #V8 motores en su clase. Produzca entre 80-100 hp menos de más moderno #V8 motores, no sea tan combustible-eficaz como más nuevo V8s, y utilizó un outdated 16-válvula pushrod arquitectura, mientras #V8 motores hicieron por otro lujo automakers utilizó dual elevado-cams y 32 válvulas. Con el cambio al BMW M62 V8 en la 2003 Gama Rover, y el cambio a Jaguar AJ-#V8 motores en la 2005 Tierra Rover Descubrimiento, el último producido en masa Rover V8 estuvo hecho en mayo 2004, después de que 37 años de producción, con la 2004 Tierra Rover el descubrimiento siendo el último vehículo producido para utilizarlo. El último Rover-branded vehículo que utilizó el Rover V8 era el Rover SD1, el cual estuvo interrumpido en 1986 y reemplazado por el Rover 800, un rebadged versión del Honda Leyenda, un vehículo que era co-desarrollado con Honda y Rover Grupo. Utilice una 2.7 variante de litro del Honda C motor como su elección de motor superior. MG Rover El grupo utilizó un SOHC variante del 4.6 L Ford Modular V8 motor para el Rover 75 y MG ZT 260 de 2003-2005. El Rover V8 quedado con Tierra Rover cuándo esté vendido a Ford por BMW. A pesar de que Tierra Rover ha cambiado al Jaguar AJ-V8 motor para aplicaciones nuevas, quisieron producción del motor para continuar, y arreglaron para producción para retomar en Weston-super-Yegua bajo MCT, una ingeniería y fabricando compañía. MCT Continuará producción limitada del motor para el foreseeable futuro, suministrando motores para aftermarket y uso de sustitución.[1]
El Rover V8 basado en el Buick el diseño no fue el primer V8 motor producido por Rover. Cuándo el Rover la compañía era habiendo diferencias de ingeniería de opinión con respecto al desarrollo del Whittle motor de turbina, el Wilks los hermanos hicieron un tratar Corros-Royce a tecnologías de intercambio. El proyecto de motor de la turbina en Barnoldswick fue a Corros-Royce y Rover Co tomó sobre el V12 Meteoro producción de motor utilizada en una gama de guerra mundial dos tanques y la guerra de correo Centurion Tanque - (el Meteoro V12 era un 'detuned' versión del Merlin aero motor). De este una V8 variante estuvo desarrollada. El Rover Meteorito, también sabido como Corros-Royce Meteorito, era una V8 gasolina motor de 18.01 L (1,099 ) capacidad. En esencia sea dos-tercios de un V12 Meteoro, y comparta el 60° ángulo de banco del Meteoro. Los meteoritos estuvieron construidos para vehículos de deber pesado, para uso marino y tan stationary unidades de poder: él powered el Thornycroft Antar o Muy Antar Tanque Transporter @– y cuando tal solió Meteoro de transporte-engined tanques @– y también transporte pesado en el Snowy Montañas Hydro-Esquema Eléctrico en Australia.
Variantes[editar]
3.5 L[editar]
El inicial Rover la versión del motor tuvo un bicaje de 3.5 L; 215.5 cu en (3,532 ). El aburre y el golpe era 88.9 71.12 mm (3.50 2.80 ). Todo Rover V8s era OHV pushrod motores con dos válvulas por cilindro. Utilice una arena-bloque lanzado con pulsado-en cilindro de hierro liners, y un nuevo intake colector con dos HS6 tipo SU Carburadores. El Rover el motor era más pesado pero más fuerte que el Buick motor, con un peso seco de aproximadamente 170 kg (374,8 lb) kg (370 ). Sea primero ofrecido en el 1967 Rover P5B saloon, inicialmente haciendo 160 CV (118 kW; 158 HP) PS (118 kW; 158 ) en 5,200 rpm y 210 lb·pie (285 N·m) lb⋅ft (285 ) de torque en 2,600 rpm encima 10.5:1 compresión (gasolina de 5 estrellas era entonces todavía disponible en el Reino Unido). Con la introducción del Rover SD1 en 1976, el motor estuvo mejorado con el 'cuerda' sellos de aceite para los fines de cigüeñal reemplazaron con sellos de labio, dimensiones de bujía cambiadas y la proporción de compresión bajó a 9.35:1.
Aplicaciones:
- 1967–1973 Rover P5B
- 1968–1976 Rover P6B
- 1968–1990 Morgan Plus 8
- 1970–1989 Land Rover Range Rover
- 1973–1976 MGB GT V8
- 1976–1987 Rover SD1
- 1978–1985 Land Rover Series III "Stage One"
- 1979–1981/2 Triumph TR8
- 1980–1990 TVR 350i
- 1983–1994 Land Rover 90/110/Defender
- 1985-2006 Freight Rover Sherpa/LDV Pilot/LDV Convoy
- 1989–1998 Land Rover Discovery
3.9/4.0[editar]
Tierra Rover utilizó un 3,946 cc (3.9 L; 240.8 ) versión del Rover V8 durante el @1990s. Aburre estuvo aumentado a 94 mm (3,7 plg) (3.7 ) y el golpe quedó igual 71 mm (2,80 plg) mm (2.80 en). El motor estuvo revisado en 1995 y después referido a como 4.0 para diferenciar él de la versión más temprana, a pesar de que el cubicaje era sin cambios. Las revisiones constaron de un nuevos intake y agotar sistema, bloque extra ribbing, pistones revisados, y cruz más grande-bolted principal bearings. El 1995 4.0 produjo 190 HP (142 kW; 193 CV) hp (142 kW; 193 ) y 236 lb·pie (320 N·m) lb⋅ft (320 ).
Producción del 4.0 acabado en 2003. La versión final del motor, utilizado en la 2003 Tierra Rover Descubrimiento, produjo 188 HP (140 kW; 191 CV) hp (140 kW; 191 ) en 4,750 rpm y 250 lb·pie (339 N·m) lb⋅ft (339 ) en 2,600 rpm.
Aplicaciones:
- 1990–2004 Morgan Plus 8
- 1991–1995 Ginetta G33
- 1992–1996 MG RV8
- 1986–1993 TVR V8S
- 1989–1995 Land Rover Range Rover (known as a 3.9 in this application)
- 1991–2000 TVR Griffith
- 1992–2001 TVR Chimaera
- 1995–1999 Land Rover Range Rover (P38A) in SE trim
- 1996-2002 Land Rover Discovery
- 1994–1998 Land Rover Defender (only used as standard on USA-spec vehicles- available only to special order in other markets.)
- 1998 Land Rover Defender 50th Anniversary Limited Edition
4.2[editar]
Tierra Rover extendido e 3,946 cc (3.9 L) motor para el superior LSE especificación de la Gama Clásica Rover.[2] E 4,3 L; 260,9 plg³.2 L motor tuvo un bicaje de 4.3 L; 260.9 cu en (4,275 ), y utilizó las fundiciones de cigüeñal del motor "de diésel" de Iceberg fallado proyecto.[3] Aguantó quedado igual en 94 mm (3,7 plg) mm (3.7 ), mitras el golpe aumentó a 77 mm (3,03 plg) mm (3.03 en).
Aplicaciones:
- 1992–1995 Land Rover Range Rover
4.3[editar]
Para el Griffith y Quimera, TVR Poder, un Coventry-filial basada de sportscar fabricante TVR, construyó un Rover V8-versión con un 4.3 L; 261.2 (4,280 ) el cubicaje que utiliza el 77 mm (3,03 plg) mm (3.03 ) cigüeñal de golpe y 94 mm (3,7 plg) mm (3.7 en) aguantó medida. El aguantó y el golpe era idéntico a Rover 4.2 motor pero Rover redondeado abajo a 4.2 L mientras TVR redondeado hasta 4.3 L.
La diferencia principal entre la Tierra Rover y TVR mentiras de versiones en el uso de Tierra Rover 3.9 pistones (normalmente del 9.35:1 versión de compresión, algún informe de compresión baja (8.13:1) los pistones que son utilizados en un número pequeño de motores) del cual las partes superiores eran machined abajo para emparejar la altura de cubierta, por ello aumentando proporción de compresión estática. Cabeza gaskets era originalmente cobrizo y ligeramente más grueso que el composite gaskets de motores más tardíos. TVR 4.3 motores tendieron para tener elaborately ported cabezas de cilindro con protrusión de guía de válvula minimizada a los puertos, y Duplex cronometrando cadena con cronometrar ajustamiento por vernier la marcha estuvo especificada a pesar de que en práctica, no todos los motores lo recibieron. Camshafts Era normalmente Kent 214 spec, a pesar de que 'válvula grande' las versiones podrían tener un 224 o incluso un 234 (carrera) cam instalado.
El tan-llamado 'pre-gato' versiones del Griffith predominantemente utilizó este motor, a pesar de que una versión de 4.0 litros era también disponible. La Quimera estuvo introducida con elección de 4.0- y motores de 4.3 litros. Un número pequeño de 'Válvula Grande' versiones, cabezas de cilindro modificadas deportivas con 43 mm (1,7 plg) mm (1.7 en) intake y 37 mm (1,5 plg) mm (1.5 ) agota válvulas y un más radicales camshaft perfil, encontrado su manera a temprano Griffiths y Quimeras.
Aplicaciones:
- 1992@–1993 TVR Griffith
- 1993@–1994 TVR Quimera
4.4[editar]
Leyland De Australia produjo un 4,414 cc (4.4 L; 269.4 ) versión del aluminio V8 para su Australia-único 1973 Leyland P76. El aburre y el golpe era 88.9 88.9 mm (3.50 3.50 ), haciéndolo un motor cuadrado. La altura de cubierta del bloque estuvo extdida y más largo conrods estuvo cabido 158.75 mm (6.250 en) entre centros. Un Bendix Stromberg carburador de dos barriles estuvo utilizado en sitio de SU carburadores.[4] Este motor raro produjo 200 caballos (149 kW; 203 CV) hp (149 kW; 203 ) y 280 pies·libra fuerza (380 N·m) lb⋅ft (380 ) y, a pesar de que exportación (al Reino Unido) las versiones estuvieron planeadas, la clausura por británico Leyland de sus operaciones australianas en 1975 impidió la aplicación extendida de este motor. Británico Leyland importó uno completo P76 motor para la valoración pero él nunca fue cabidos a un vehículo y estuvo vendido fuera en la defunción de la compañía.
Aplicaciones:
- 1973@–1975 Leyland P76
- Leyland Terrier Camión
4.5[editar]
No para ser confundido con el más tardío motor de 4.6 litros qué TVR badged como '4.5' para la Quimera, allí también existió una versión con un 80 mm (3,15 plg) mm (3.15 en) manivela y 94 mm (3,7 plg) mm (3.7 ) aburre dar 4,444 cc (4.4 L; 271.2 ) capacidad, el cual estuvo utilizado por TVR el bajo-el volumen especial 450 SEAC, la versión de carrera del mismo y el subsiguiente Tuscan Reto racers. Un número minúsculo de Griffith y coches de carretera de la Quimera estuvieron construidos con una versión de este motor, sabido como el '450 BV' (Válvula Grande).
4.6[editar]
En 1996, Tierra Rover ampliado el Rover V8 a 4,552 cc (4.6 L; 277.8 ). El aguantó quedado la misma medida como el anterior 4.0 en 94 mm (3,7 plg) (3.7 ), pero el motor estuvo acariciado por 10.9 mm (0.43 ) dando 82 mm (3,23 plg) mm (3.23 en) total. La producción era 225 HP (168 kW; 228 CV) hp (168 kW; 228 ) y 280 lb·pie (380 N·m) lb⋅ft (380 ).
Producción del 4.6 acabado en Solihull, Reino Unido, en 2004. La versión final, introducido en la Gama Rover P38, produjo 218 HP (163 kW; 221 CV) hp (163 kW; 221 ) en 4,750 rpm y 300 lb·pie (407 N·m) lb⋅ft (407 ) en 2,600 rpm.
La última aplicación producida del Rover V8 era en la Tierra Rover Descubrimiento, arriba hasta el vehículo era redesigned en 2005. Es todavía utilizado por alguna mano-construyó coches de deportes construyeron por algunos fabricantes independientes.
Aplicaciones:
- 1995@–2002 Tierra Rover Gama Rover en el HSE trim (Opcional para SE trim)
- 2003@–2004 Tierra Rover Descubrimiento (mercado norteamericano)
- 1996@–2002 TVR Quimera
5.0[editar]
Un 5.0 L; 304.9 en (4,997 ) variante del Rover V8 estuvo utilizado en dos modelos por británicos sportscar fabricante TVR. El aburre y el golpe era 94 x 90 milímetros (3,70 x 3,54 plg) mm (.70 3.54 ). Estos modelos, el Griffith y la quimera utilizó el 5.0 L (4,997 ) unidad en sus especificaciones de fin superior. La fábrica cita hasta 340 caballos (254 kW; 345 CV) bhp (254 kW; 345 ) y 350 pies·libra fuerza (475 N·m) lb⋅ft (475 ) de torque.
Aplicaciones:
- 1990-1995 Lichfield Tierra Rovers
- 1992@–2001 TVR Quimera
- 1992@–2000 TVR Griffith
- 2002@–2006 Bowler Gato montés- esto utilizó un híbrido 5.0-litro V8 con Aterrizar Rover cabezas de cilindro y un TVR bloque y asamblea de pistón.
Además, en el mid-@1980s, caliente rodders desbierto el 215 podría ser extendido a tanto como 5.0 L (305 cu en), utilizando el Buick 300 cigüeñal, mangas de cilindro nuevo, y un surtido de no-Buick partes.[5] También pueda ser cabido con cabezas de cilindro de compresión alta del Morgan +8. Utiizando e 339,2 plg³ (5,6 L)-litro Rover bloque y cigüeñal, un cubicaje de 5.2 L (317.8 en) es posible y utilizó principalmte correr aplicaciones, extendido el diseño a sus límites es posible de conseguir bicajes de encima 5.383,4 plg³ (6,3 L) L (339.2 cu en) y posiblemente incluso los cubicajes se acercan de 6.3 L (383.4 cu en), aunque el últimos no ha sido probado en practicar tan de todavía.[6]
Además del 5.2, el V8 es disponible en 5.4 y 5.5 cubicaje de litro. [La aclaración necesitada] [la cita necesitada]
hay también varios fabricantes de especialista (Merlin-F85, Taper Rendimiento y gato Salvaje) quiénes ofrecen cabezas de cilindro de válvula grandes con Chevy estilo rodillo ajustable rocker en estándar de escenificar 4 configuraciones de rendimiento. [La cita necesitada]
Referencias[editar]
- ↑ «The Rover V8 Will Burble Again: Famous torquey powerplant rumbles on». Pistonheads.com. Consultado el 23 February 2006.
- ↑ Or "County LWB" in the United States.
- ↑ Hammill, p. 12.
- ↑ McCoey, Dan (9 June 2008). «The Leyland P76 a brief history». Drive. Australia. Consultado el 26 April 2020.
- ↑ Davis, Marlan. "Affordable Aluminum V8's [sic]", in Hot Rod Magazine, March 1985, pp.84-9 & 121.
- ↑ Davis, p.87.
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