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El 'Fiat-Abarth 750' es una serie deportiva compacta de automóviles fabricada por la firma Abarth & C de Turín, Italia en los años cincuenta y sesenta. Los autos utilizaron con frecuencia la carrocería del Fiat 600 pero fueron equipados con los motores modificados de Abarth. Abarth también ofreció una serie de carrocerías de otros diseñadores para el 750 y sus derivados, el más famoso Zagato.
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También hubo otros derivados, como el Fiat-Abarth 850, Fiat-Abarth 1000 y Abarth Monomille. Para la temporada de carreras de Gran Turismo de 1960, las clases se cambiaron a menos de 700 o menos de 1000, mientras que las competiciones nacionales también incluyeron una clase de 850 & nbsp; cc. Abarth respondió con motores adecuados para las nuevas clases, aunque el 700 puede haber sido construido solo en uno o dos ejemplos. Dependiendo del estado de la tonada, estos recibieron letras adicionales a sus nombres, como TC o TCR. También se produjo una versión de doble cámara, el "Bialbero".
Abarth Spyder 210 A[editar]
El primer modelo de Abarth fue el Spyder 210 A,que apareció por primera vez a finales de 1955, poco después de la introducción del Fiat 600. Usando la placa inferior estándar de 600 y un motor modificado, su elegante carrocería fue realizada por Felice mario Boano. Tiene un parabrisas de corte bajo, aletas traseras y un solo faro montado en el centro. [1] El motor 633 ofrece {unidad| 32 | CV | kW | abbr = on}} mientras que un 710 {{unidad | 39 | CV | kW | abbr = on} } opción también estaba disponible. Ambos motores tienen una relación de compresión de 9.5:1, escapes dobles y alcanzan su potencia máxima a 6900 nbsp; rpm. La distancia entre ejes es de 195 pulgadas y el peso seco 902 libras; se afirmó que la velocidad máxima para el modelo más grande era 93 millas por hora. [1]
750[editar]
Abarth ofreció su 750 cc, derivado del Fiat 600, ambos con la carrocería ("Berlina") original y con otras carrocerías más resbaladizas de otros modelos. La más famosa es la aerodinámica gama de autos Abarth 750 con cuerpo de zagato. Como nota al pie, los modificadores de Fiat Siata que fallaron fueron propiedad de Abarth desde 1959 hasta 1961. El diseño "Amica" basado en el 600 de Siata y la conversión del motor de 735 cc se comercializaron como el Siata-Abarth 750 durante esos años, pero hapenas hubo alguna involucración de Abarth con estos coches.
750 Gran Turismo / Berlina[editar]
A principios de 1956, el 750 Gran Turismo Derivazione de Abarth fue el primer producto de Abarth en utilizar la carrocería estándar de Fiat. La empresa italiana entregó estos automóviles incompletos para que a Abarth le resultase más fácil y económico realizar sus modificaciones de rendimiento. En lugar del original de 633 cc o del propio modelo de 710 cc de Abarth, el motor ahora se desplazó a 747 cc gracias a un orificio de un milímetro más ancho y una carrera aumentada en cuatro milímetros. Se emplearon cámaras más afiladas, un volante más ligero, un carburador más grande y otros trucos de afinación tradicionales; como resultado, la potencia casi se duplicó. La velocidad máxima fue de 80 millas por hora (129 km / h).
750 Zagato[editar]
Originalmente, la aerodinámica 750 Zagato "burbuja doble" tenía un motor de una sola leva. Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1955. El modelo original también se ofreció en una variante más lujosa para la exportación (llamada "América", ya que fue casi estrictamente destinada a los Estados Unidos) y un modelo simplificado con faros más bajos, descubiertos y luces traseras más pequeñas para el mercado nacional italiano. El "América" también tiene un diseño diferente alrededor de la placa trasera. La carrocería de aluminio tiene el famoso diseño de "doble burbuja" de Zagato y el motor afinado de Abarth con 43 caballos de vapor.
Aparte del suelo, no queda mucho del Fiat 600 que sirva para estos automóviles. En el momento de la aparición del Abarth Zagato Record Monza 750 Bialbero, la carrocería se había unificado en un modelo separado con una joroba bastante grande en la tapa del motor, necesaria para el motor de doble leva más alto. Había entonces tres modelos distintos: 750 "Double Bubble", 750 Record Monza y 750 "Sestriere". El Sestriere tenía un solo motor de varilla de empuje, y la mayoría estaban construidos con un cuerpo de acero, un número muy pequeño de coches Alloy, y hay un coche de aluminio que se sabe que existe hoy en día. El Sestriere tenía faros verticales y dos tomas de aire muy grandes en la tapa del motor, mucho más anchas que una burbuja doble. (Se creía que el Sestriere era el último modelo producido para Abarth y por Zagato, debido a desacuerdos entre Abarth y Zagato).
El modelo 750 GT Bialbero apareció en el Auto Show de Turín de 1958; Junto con varias modificaciones a la carrocería, tenía el nuevo motor de doble leva con 57 caballos de vapor a 7,000 rpm. La primera serie constituyó 100 automóviles, suficientes para homologar el coche para la categoría de competición Gran Turismo. "The Record Monza" fue la carrera Abarth más exitosa en los EE. UU. Bajo el equipo Franklin D. Roosevelt Jr Racing (los automóviles Abarth ganaron más de 700 carreras en todo el mundo), incluyendo a Sebring con el motor Bialbero de 750 cc y Daytona en carreras de 1,000 cc en 1959 Se cree ampliamente que tuvo el primer motor Bialbero de 982 cc.
También se produjo una versión muy rara de Zagato Spyder, se cree que solo se han construido entre dos y cuatro ejemplares. Este modelo se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1957, y luego se mostró nuevamente el año siguiente. El diseño tiene la parte delantera Zagato elegante habitual, con aletas distintas en la parte trasera. La protuberancia en la tapa del motor fue criticada durante un período por desfigurar el diseño general. La potencia máxima del motor de 747 cc de Abarth es de 44 caballos de vapor, suficiente para una velocidad máxima de 95 millas por hora (153 km / h) en un período de prueba en carretera o 145 kilómetros por hora (90,09882284 mph) ) según los propios Abarth. El precio de lista de Spyder en Italia era el mismo que para la berlinetta Zagato, 1,535,000 liras en 1958. El automóvil de Turín Show de 1958 tenía el motor de doble leva, con un rendimiento similar al de la berlinetta, aunque el "pequeño castillo" que desfiguraba la tapa del motor era parejo. Más grande en este modelo.
Abarth 700S[editar]
Para adaptarse a las nuevas categorías de carreras de Gran Turismo, se introdujo una versión de 698 cc en el Auto Show de Turín de 1959. El modelo Twin Cam ("Bialbero") produce 4 caballos de vapor a 7,100 rpm. Uno de ellos, con carrocería de estilo Zagato, comenzó en Le Mans de 1960, pero solo logró 31 vueltas. Es posible que este modelo haya permanecido como un solo ejemplo, mientras que los modelos 850 y 1000 que llegaron aproximadamente al mismo tiempo se construyeron durante muchos años más.
850[editar]
850 Allemano[editar]
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El Abarth 850 Spider tiene carrocería por parte de Allemano y se mostró por primera vez en la primavera de 1960. El motor es una unidad de una sola leva 850 basada en Fiat que desarrolla 52 caballos de vapor CUNA a 6,000 rpm. La longitud total es de 3600 mm (140 in), el ancho total es de 1420 mm (55,905511754 in), la altura es de 1200 mm (47 in) y el peso es de 610 kilogramos (1345 lb). La velocidad máxima reclamada es de 154 kilómetros por hora (95,691163568 mph). Más tarde, también se desarrolló un modelo coupé, más elegante y cómodo que la versión de Zagato, pero más pesado pero menos deportivo
La carrocería de Allemano también estuvo disponible más tarde con el motor 1000 más grande. Esta carrocería también fue utilizada por la compañía argentina de Cisitalia, quien construyó el automóvil en una variedad de modelos con motores de 760, 800 o 850 cc.
850TC Berlina[editar]
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El Fiat-Abarth 850TC Berlina (Turismo Competizione, o "competición de giras") se introdujo a finales de 1960. Utiliza la carrocería del Fiat 600 con algunas modificaciones, sobre todo una estructura en forma de caja delante del parachoques delantero que sostenía el enfriador de aceite del motor. . Los guardabarros traseros usualmente tenían ampollas, para acomodar ruedas más grandes. El motor es un modelo de cuatro cilindros basado en una unidad Fiat, con 847 cc de capacidad y 52 CVkW hp⋅0 de clasificación CUNA. La longitud total es de 3090 mm (121,653543183 in), el ancho total es de 1400 mm (55 in), la altura es, la distancia entre ejes es de 2000 mm (80 in), y su vía delantera y trasera son de 1160 mm (45,669291292 in). El tanque de combustible h1380 milímetros (54,330708606 in) de 5.9 galones imperiales, y su peso vacío fue de 793 kilogramos (1748,2657218 lb). El 850TC permaneció en las listas de precios hasta 1966.
En 1962 se introdujo el 850TC Nürburgring. El nombre fue pensado para celebrar la victoria de un Abarth 850TC en la carrera de 500 km [19 Nürburgring de 1961. Siguió el 850TC / SS con dos caballos de fuerza más; este fue rebautizado como 850TC Nürburgring Corsa hacia finales de año.
Entre 1962 y 1971, los autos de clase 850cc y 1,000cc ganaron cientos de carreras en todo el mundo y fueron llamados comúnmente "Asesinos gigantes" debido a su desempeño superior en automóviles mucho más grandes, que culminaron en una famosa disputa con las autoridades de SCCA en los Estados Unidos cuando Alfred A Cosentino (FAZA) se le prohibió usar su motor "Radiale" TCR Fiat Abarth Berlina Corsa 1000 de 1970 debido a que su coche era más rápido (principalmente en condiciones de humedad) que muchos de sus contemporáneos con motor V8.
Las autoridades de SCCA obligaron a FAZA y Cosentino a usar un motor de diseño temprano, un motor que no era "Radiale" a partir del modelo de 1962 en sus vehículos, pero aún así logró 51 victorias en 53 carreras. Las victorias más importantes en la historia de las carreras de SCCA, consolidando así la superioridad del Fiat Abarth Berlina Corsa sobre los autos más grandes y más poderosos.
1000[editar]
1000 Zagato[editar]
El primer Abarth con base de Fiat 600 que fue equipado con el mayor desarrollo de 982 cc del motor 600 fue el Berlinetta con cuerpo de Zagato, similar en apariencia a los modelos 750 y 850 Monza. Se mostró por primera vez en el Salón de París de octubre de 1960 y produce 91 CVkW hp a 7,100 rpm. Los carburadores Twin Weber y una relación de compresión de 9.3 a 1 ayudan a alcanzar este rendimiento considerable para un motor de un litro. La velocidad máxima reclamada es de 205 km / hmph. A lo largo de los años, apareció una variedad desconcertante de elementos de estilo corporal ligeramente diferentes, con faros cubiertos y descubiertos, diferentes tapas de motores, luces traseras y disposiciones de ventanas, así como un diseño posterior de cola larga que también recibió una nariz más larga. Debido a que estos carros fueron fabricados en gran parte a mano y con frecuencia a emcargo, es difícil decir qué es original y qué puede haber sido modificado después de muchos años de competencia.
Monomille[editar]
El Monomille también tiene el motor de varilla de empuje 982 cc y se vendió junto con el Bialbero de doble leva como una alternativa menos costosa y menos complicada. El trabajo corporal fue al estilo de Zagato, aunque fue ejecutado por los mismos Abarth. Los coches llevan una placa de "Carrozzeria Abarth".
Otros modelos[editar]
Esta es una lista de los diversos modelos disponibles que conservaron la carrocería estándar "Berlina":[2]
- 1956-59 Fiat Abarth 750 Berlina (Derivazione)
- 1960-64 Fiat Abarth 850TC Berlina
- 1961-63 Fiat Abarth 850TC Nürburgring
- 1961-63 Fiat Abarth 850TC Nürburgring Corsa
- 1961-67 Fiat Abarth 1000 Berlina
- 1961-64 Fiat Abarth 1000 Berlina Corsa
- 1964-68 Fiat Abarth 850TC Corsa
- 1964-69 Fiat Abarth 1000TC Berlina Corsa
- 1969-70 Fiat Abarth 850 TC Berlina Corsa "Pendolare" and "Radiale" TCR " Pendolare"
- 1970 Fiat Abarth 1000TCR Berlina Corsa
Referencias[editar]
- Clarke, R. M., Abarth: Gold Portfolio, 1950–1971, Cobham, Surrey, UK: Brooklands Books Ltd, ISBN 1-85520-200X.
- Manwaring, L. A. (1966), The Observer's Book of Automobiles (12th edición), p. 26.
- ↑ a b «Actividad Abarth». Road & Track. Abarth Gold Portfolio: 9. septiembre de 1955.
- ↑ Nikolić, Dragan. «FIAT 600 / Abarth History». NOS Tubes. Consultado el 17 de junio de 2014.
Categoría:Modelos de Fiat