Usuario:Jorval/Concepto de control de fuego
Concepto[editar]
Aunque los pasos para dar solución al problema del control de fuego son varios, los podemos resumir en los siguientes cinco:
- 1.- Establecer la posición presente del blanco respecto al buque propio.
- 2.- Predecir la posición futura del blanco respecto al buque propio. Calcular los ángulos de adelanto.
- 3.- Estabilizar las distintas unidades. Contrarrestar los efectos del balance y cabeceo del buque propio.
- 4.- Calcular las correcciones necesarias para determinar la ronza y elevación de los cañones.
- 5.- Transmitir las órdenes a los cañones. Observar la caída de los piques y de ser necesario corregir las órdenes a los cañones, espotear.
| Paso | Efectuado por | Se necesita conocer |
|---|---|---|
| 1 | Director | 1.- Distancia telémetro o radar 2.- Demarcación. Mira o radar |
| 2 | Calculador | *1.- Rumbo propio desde el girocompás *2.- Velocidad propia desde la corredera pitómeter *3.- Rumbo estimado del blanco desde el director *4.- Velocidad estimada del blanco desde el director |
| 3 | Vertical estable | Level y crosslevel |
| 4 | Calculador | *1.- Posición futura del blanco del paso 2 *2.- Correcciones balísticas en distancia y deflección - a mano *3.- Level y crossleval desde el Vertical estable |
| 5 | *a.- Sistemas de sincros y servos. *b.- Conección mecánica. *c.- Comunicación verbal por teléfono | Órdenes a los cañones desde el calculador. |
Paso 2 - Cálculos efectuados por el calculador[editar]
| Datos ingresados | Calculador | Salidas |
|---|---|---|
| *Rumbo del blanco. *Velocidad del blanco. *Rumbo propio. *Velocidad propia | *1.- Resuelve el movimiento buque propio en sus componentes a lo largo y a través de la línea de mira (LOS) *2.- Idem para el buque blanco. *3.- Obtiene la razón de cambio en distancia y la razón de cambio lineal en demarcación. *4.- Multiplica ambas razones de cambio por el tiempo de vuelo del proyectil determinando la distancia futura y la deflexión futura. *5.- Corrige la distancia futura por el efecto en la distancia de la deflexión. | *Ängulo de mira Vs. *Deflección de mira Ds. |
Otros factores que afectan la exactitud del disparo[editar]
Hay otros factores que afectan la exactitud del tiro que no caen dentro del concepto de la balística exterior o interior. Son condiciones propias de cada buque, condiciones del combate y/o la destreza del personal artillero.
Los equipos de los sistemas de control de fuego y del armamento contienen muchos elementos mecánicos y eléctricos que se emplean para resolver el problema del control de fuego, apuntar y disparar los cañones. Este equipo debe ser mantenido en buenas condiciones de trabajo, alineado correctamente y calibrado exactamente. El mal funcionamiento o la pérdida de movimiento de alguno de ellos puede causar serios errores en la posición de los cañones en ronza y elevación para dar en el blanco.
Otro factor que afecta a la exactitud del tiro es la destreza del personal. Los equipos de control de fuego y el armamento es útil solo cuando los que lo operan lo hacen correctamente, por eso es importante mantener los errores en el mínimo posible.
Las condiciones del combate también afectan al tiro. Los más sofisticados equipos serán inútiles salvo que el blanco pueda ser ubicado y su rumbo y posición futura sea determinada exactamente. Las tácticas evasivas del enemigo frecuentemente disminuyen la exactitud del fuego.
La importancia del espoteo[editar]
No todos los factores que afectan a un proyectil en el aire pueden ser exactamente evaluados antes de disparar. Aunque se tenga el mejor sistema de control de fuego y las mejores dotaciones de personal en los cañones y en el control de fuego se debe esperar alguna desviación de la posición predicha de la caída del proyectil. Por eso, es totalmente posible que los primeros tiros no den en el blanco. No es suficiente traquear el blanco, operar los equipos de control de fuego y apuntar los cañones de acuerdo a las órdenes obtenidos del calculador.
Es indispensable que la caída de cada tiro sea observada de manera que se pueda determinar si los proyectiles están cayendo largo, cortos o desviados de la dirección del blanco. Entonces se podrán aplicar correcciones a la elevación y deflexión de manera que los proyectiles caigan sobre el blanco. Este procedimiento de observar la caída de los piques y aplicar correcciones para que den en el blanco se llama "espoteo". Este espoteo es un proceso permanente durante el combate y es la corrección final para compensar los errores que no se pueden evaluar antes de disparar.
El problema de control de fuego antiaéreo[editar]
Todos los factores que intervienen en la solución del problema de control de fuego contra blancos de superficie deben ser también considerados en la solución del problema de control de fuego antiaéreo. El control de fuego antiaéreo es un poco más complicado por la diferencia que existe entre un blanco de superficie y uno aéreo, el blanco aéreo se mueva a alta velocidad sobre la superficie del océano y puede ascender o bajar en picada. Estos factores hacen la solución más difícil y han llevado a desarrollar sistemas de control de fuego similares en principio pero diferentes en detalles de los sistemas para la batería principal del buque. Se han desarrollado dos tipos de sistemas para resolver el problema del fuego antiaéreo. La diferencia entre los tipos de blanco afecta principalmente a las primeras dos etapas de la solución. En el problema de superficie, la posición presente del blanco (etapa 1) puede ser determinada midiendo solo la distancia al blanco y su demarcación en el plano horizontal; en el problema aéreo es necesario medir además la elevación del blanco sobre la horizontal. De igual manera, la posición futura del blanco (etapa 2) debe ser calculada no solo con la distancia futura y la deflexión futura, sino que también con la elevación futura. El sistema de control de fuego antiaéreo por lo tanto debe se capaz de medir, predecir y corregir la elevación del blanco sobre la horizontal. Dos métodos distintos son empleados para medir el movimiento del blanco aéreo y calcular las órdenes a los cañones. Estos métodos son: 1. Control de fuego de razón lineal y 2.- Control de fuego de razón relativa.
Métodos de control de fuego de razón lineal y de razón relativa[editar]
Todos los factores que entran en la solución del problema de control de fuego en tiro de superficie son considerados en la solución del problema de control del tiro antiaéreo. Se debe determinar la distancia al blanco, demarcación, rumbo y velocidad y hacer las correcciones por rumbo y velocidad del buque propio. El problema AA es un poco más complicado porque el blanco aéreo se mueve a alta velocidad sobre la superficie del océano y puede estar ascendiendo o descendiendo en picada.
Las etapas de la solución del problema de control de fuego son las mismas que las de un blanco de superficie solo que se debe agregar correcciones debidas a la elevación del blanco y por lo tanto afectan principalmente a los dos primeros pasos de la solución. Es necesario medir la elevación del blanco por sobre la horizontal (paso 1) y en el (paso 2) se debe predecir la elevación futura, además de la distancia y demarcación futura.
El ángulo de elevación es determinado midiendo la elevación del director y combinándola la medición del level del elemento estable. Se puede apreciar que la distancia inclinada desde el cañón al blanco a lo largo de la LOS disminuye al acercarse el blanco al buque propio y aumenta al alejarse. Tanto el ángulo de elevación del blanco y la distancia afectan la orden de elevación a los cañones. Estas determinan, junto con las correcciones balísticas, cual debe ser el ángulo de mira para que el proyectil intercepte al blanco durante el vuelo.
Hemos visto como un blanco aéreo que se mueve horizontalmente afecta a la solución del problema del control de fuego, ahora veremos la segunda mayor diferencia entre un blanco de superficie y uno aéreo y es que este último puede estar moviéndose verticalmente hacia arriba o hacia abajo además de acercase o alejarse de nuestro buque.
La distancia inclinada y el ángulo de elevación de un blanco que se mueve en el plano vertical aumenta al aumentar la altura del blanco sobre la tierra y viceversa. Por supuesto en la práctica los blancos aéreos se mueven en ambos planos horizontal y vertical y se acercan o alejan del buque propio. Hay dos métodos diferentes para medir el movimiento del blanco y calcular las correcciones para apuntar los cañones. Estos métodos son 1. Sistema de control de razón lineal y 2. Sistema de control de razón relativa.
El sistema de control de razón lineal determina los cambios de la posición del blanco mediante razones lineales de igual manera que en el problema de superficie. El movimiento relativo del blanco perpendicular a la LOS en el plano horizontal es RdBs. El movimiento relativo del blanco a lo largo de la LOS es Rd y además en el problema AA se debe calcular el movimiento relativo perpendicular a la LOS en el plano vertical llamado RdE. Para determinar estos componentes el director debe medir la distancia al blanco, la demarcación y elevación y debe estimar su velocidad, rumbo y razón de subida. Estas cantidades son transmitidas al calculador que predice la distancia futura, demarcación y elevación en forma similar a como lo hace en el,tiro de superficie.
El sistema de control de razón relativa determina los cambios de la posición del blanco midiendo la velocidad angular de la linea de mira. Si usted mantiene un dedo apuntado hacia un avión, la razón a la cual su brazo y dedo debe moverse para seguir el vuelo del blanco es una medida aproximada de la velocidad angular de la linea de mira. El sistema de razón relativa mide esta velocidad angular y la corrige por el tiempo de vuelo y curvatura de la trayectoria.
Mientras el operador mantenga sus miras sobre el blanco e introduzca la distancia manualmente, el equipo automáticamente calcula los ángulos de adelanto en elevación y demarcación necesarios para compensar el movimiento del blanco. Los cañones entonces se mueven automática y continuamente según esos ángulos.
La principal diferencia entre ambos sistemas es que uno mide el movimiento lineal de la linea de mira y el otro su movimiento angular para determinar los cambios de la posición del blanco.
Sistemas de control de razón lineal están instalados en destructores, cruceros, portaaviones y acorzados y son el sistema primario para controlar las baterías de 5" y 6" contra blancos de superficie y antiaéreos. Baterías de estos calibres son normalmente empleadas contra blancos aéreos distantes y elevados en los que son necesarias las correcciones por viento, deriva, paralaje, level y crosslevel.
Se han diseñado varios sistemas de control de razón relativa para controlar el fuego de ametralladoras de 20 mm y 40 mm y de cañones de 3" contra blancos aéreos que vuelan bajo y a corta distancia. Esto porque la corta distancia a la cual normalmente son empleados no requieren las correcciones por viento, deriva, etc. por ser muy pequeñas. Se provee un sistema de control de razón relativa para cada montaje, mientras que los sistemas de control de razón lineal un solo director puede controlar el fuego de todos o una parte de los cañones de las baterías de 5" o 6".