Usuario:Muniense/Taller/Cisterna de huevos Coulombi
El Coulombi Egg Tanker es un diseño que tiene como objetivo reducir los derrames de petróleo . Fue aprobado por la Organización Marítima Internacional (OMI) como una alternativa al concepto de doble casco . La Guardia Costera de los Estados Unidos no permite que este diseño entre en aguas estadounidenses, lo que impide que se construya. [1]
La idea de un diseño de petrolero con doble casco nace a finales de los años 70 del pasado siglo por la analogía existente con otros buques como por ejemplo los quimiqueros ya quesu carga con tal de protegerla de cualqueir accidente o incidente, viajan en tanques especiales situados dentro del casco del buque.
A raíz del desastre del EXXON VALDEZ , Estados Unidos se aprobó la OPA/90 que imponía el doble casco para todos los buques que entraran en las aguas jurisdiccionales de los Estados Unidos de forma que un buque de casco sencillo no podía entrar en puertos americanos después del 1 de enero del año 2010 y en caso de buques con doble fondo y costados sencillos podráin entrar en sus puertos hasta el 1 de enero del 2015. Pero esta decisisón fué tomada exclusivamente y de forma unilateral por parte de la administración americana provocó en la OMI que el proyecto japonés de petrolero con cubierta intermedia y doble forro en los costados (IOTDw/DS, Intermediate OilTight Deck with Double Side y el proyecto europeo bautizado como Coulombi Egg, quedaran desestimados.
Concepto[editar]
El diseño es un petrolero de cubierta media mejorado y consta de una serie de tanques centrales y laterales que están divididos por mamparos horizontales. Los tanques laterales superiores forman tanques de lastre y actúan como tanques receptores de emergencia para la carga en caso de que se rompan los tanques inferiores. Los tanques inferiores están conectados a estos tanques de lastre mediante válvulas de retención.
Cuando se daña un tanque inferior, el agua de mar entrante empuja el aceite del tanque dañado hacia el tanque de lastre. Debido a la presión hidrostática, hay una transferencia automática fuera del tanque dañado.
Ventajas[editar]
El diseño de doble casco tiene como objetivo la probabilidad de que no exista salida del producto hacia fuera. Este será el caso en colisiones de baja energía donde solo se penetra el casco exterior. Sin embargo, en colisiones de alta energía se penetran ambos cascos. Como los tanques de un buque tanque de doble casco son más grandes que los de los buques tanque MARPOL y anteriores a MARPOL y la altura de la carga por encima de la línea de flotación es mayor, el derrame resultante puede ser mucho mayor que el de estos diseños de casco único. En el diseño de Coulombi Egg, el derrame se reduce considerablemente, posiblemente a cero.
Mientras que un VLCC de doble casco tiene un área revestida del tanque de lastre de aproximadamente 225 000 m³, en un petrolero Coulombi Egg esta área se reduce a 66 000 m³. Esto reduce los riesgos de mantenimiento y corrosión, que de lo contrario podrían provocar fallos estructurales, como fue el caso del Erika y el Prestige .
Referencias[editar]
- ↑ Oversight of the U.S. role in the international maritime organization, Subcommittee on Coast Guard and Maritime Transportation, U.S. House of Representatives, June 25, 1998..