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Informe[editar]

Antecedentes[editar]

Eliseo Salazar (fotografía de 2011) lideró las negociaciones para que Santiago figurase en el calendario de la Fórmula E.

In February 2017 a diplomatic committee led by former driver Eliseo Salazar began discussions with Formula E CEO Alejandro Agag in Buenos Aires about the possibility of holding a race in the Chilean capital of Santiago.[1]​ The ePrix was officially confirmed by the world governing body of motorsport, the Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), in June,[2]​ and was added to the 2017–18 Formula E calendar by the FIA World Motor Sport Council three months later.[3]​ It was the fourth of twelve scheduled single seater electric car races of the season and took place on 3 February 2018.[3]​ Prior to the event, a non-championship Formula One race was held on the streets of Santiago in 1950, which was won by Juan Manuel Fangio.[4]​ The press predicted the ePrix would be the largest sporting event in Chile since the 1962 FIFA World Cup,[5]​ and organisers expected 20,000 people to attend the race.[6]​

En febrero de 2017, un comité diplomático encabezado por el ex piloto Eliseo Salazar inició conversaciones con el director general de Fórmula E Alejandro Agag en Buenos Aires, sobre la posibilidad de realizar una carrera en la capital chilena.[7]​ El ePrix fue confirmado oficialmente por el organismo mundial de automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), en junio, [2] y fue añadido al calendario de Fórmula E 2017-18 por el FIA World Motor Sport. Consejo tres meses después. [3] Fue la cuarta de las doce carreras de autos eléctricos programadas para un solo asiento de la temporada y tuvo lugar el 3 de febrero de 2018. [3] Antes del evento, una carrera de Fórmula Uno no campeonato se llevó a cabo en las calles de Santiago en 1950 , que fue ganado por Juan Manuel Fangio . [4] La prensa predijo que el ePrix sería el evento deportivo más grande en Chile desde la Copa Mundial de la FIFA de 1962 , [5] y los organizadores esperaban que asistieran 20,000 personas a la carrera. [6]

Heading into the ePrix Mahindra driver Felix Rosenqvist was leading the Drivers' Championship with 54 points, four ahead of his nearest rival Sam Bird in second position and a further seven in front of Jean-Éric Vergne in third. Nelson Piquet Jr. was fourth with 25 points and Edoardo Mortara (24 points) was the highest-placed rookie in fifth.[8]​ In the Teams' Championship, Mahindra were in the lead with 75 points and held a 18-point advantage over Virgin in second place. Techeetah and Jaguar stood in third and fourth with 43 and 40 points respectively and Venturi rounded out the top five with 30 points accrued.[8]​ Mahindra and Rosenqvist had so far dominated the championship with Bird winning the first race of the 2017 Hong Kong ePrix double header.[8]​ The trio of Vergne, Mortara and Sébastien Buemi had all finished in second place once and Nick Heidfeld, Mitch Evans and Bird had all taken one third-place podium finish.[8]​

Al volante del piloto de ePrix Mahindra , Felix Rosenqvist lideraba el Campeonato de Pilotos con 54 puntos, cuatro más que su rival más cercano Sam Bird en segunda posición y otros siete delante de Jean-Éric Vergne en tercera. Nelson Piquet Jr. fue cuarto con 25 puntos y Edoardo Mortara (24 puntos) fue el novato mejor ubicado en el quinto lugar. [7] En el Campeonato de Equipos, Mahindra estaba a la cabeza con 75 puntos y tenía una ventaja de 18 puntos sobre Virgin en el segundo lugar. Techeetah y Jaguar quedaron en tercer y cuarto lugar con 43 y 40 puntos respectivamente y Venturi completó el top 5 con 30 puntos acumulados. [7] Mahindra y Rosenqvist hasta ahora habían dominado el campeonato con Bird ganando la primera carrera del encabezado doble ePrix de Hong Kong 2017 . [7] El trío de Vergne, Mortara y Sébastien Buemi habían terminado todos en el segundo lugar una vez y Nick Heidfeld , Mitch Evans y Bird se habían llevado el podio de un tercer puesto. [7]

Starting from Santiago onwards, the minimum pit stop, which had been implemented since the championship started in 2014, was discarded. It came after the world governing body of motorsport, the Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), deferred the ruling at the preceding Marrakesh ePrix three weeks prior to the Santiago race after teams raised concerns over safety.[9]​ To prepare for the change, chassis manufacturer Spark Racing Technology designed a seat belt similar to those employed in endurance racing which aimed to improve the efficiency of its application and enhance safety for all teams and drivers. Some teams were handed samples to practice with.[9]​ The FIA later permitted teams to employ spotters behind the pit lane wall and directly opposite their garages so they could guide their drivers into their correct stopping positions. Someone holding a lollipop sign was allowed to move outside of the boundaries of their pit box.[10]​

A partir de Santiago en adelante, la parada en boxes mínima, que se había implementado desde que comenzó el campeonato en 2014, se descartó. Llegó después de que el organismo rector del mundo del automovilismo, la Federación Internacional del Automóvil (FIA), difiriera el fallo en el anterior ePrix de Marrakesh tres semanas antes de la carrera de Santiago luego de que los equipos expresaran su preocupación por la seguridad. [8] Para prepararse para el cambio, el fabricante de chasis Spark Racing Technology diseñó un cinturón de seguridad similar al de los empleados en carreras de resistencia, cuyo objetivo era mejorar la eficiencia de su aplicación y mejorar la seguridad de todos los equipos y conductores. Algunos equipos recibieron muestras para practicar. [8] Más tarde, la FIA permitió a los equipos emplear observadores detrás de la pared del pit lane y directamente enfrente de sus garajes para que pudieran guiar a sus conductores en sus posiciones de parada correctas. Alguien que sostenía un letrero de piruleta podía moverse fuera de los límites de su pit box. [9]

The layout of the 1,53 millas (2,5 km) clockwise twelve-turn track was unveiled on 12 October 2017.[4]​ Drivers started on Santa Maria Avenue before crossing the Mapocho River and then passed through Forest Bark before returning to Santa Maria Avenue to complete a lap of the circuit.[4]​ The route came under criticism from residents of Barrio Lastarria who argued that the result of the race would lead to the further impoverishment of the existing roadside infrastructure and the natural scenery.[11]​[12]​ Claudio Orrego, the intendent of the Santiago Metropolitan Region, later admitted to the press that the natural scenery would be left untouched and the installation of bleachers would not be undertaken.[13]​ Construction of the track began on 22 January, twelve days before the race,[5]​ and finished on 2 February.[14]​ In response to concerns over several dogs that frequent the Parque Forestal from straying onto the circuit, a local veterinary company was employed to feed them in non-circuit areas in an attempt to contain them during the weekend's running.[15]​ Piquet spoke of his belief that the layout of the track would be "technical",[16]​ while the series manager of the championship's sole tyre supplier Michelin stated that he felt the circuit would be a mixture of the Montreal and the Berlin Street Circuits.[14]​

El trazado de 1.53 millas (2.46 km) en el sentido de las agujas del reloj se inauguró el 12 de octubre de 2017. [4] Los conductores comenzaron en Santa Maria Avenue antes de cruzar el río Mapocho y luego pasaron por Forest Bark antes de regresar a Santa Maria Avenue completa una vuelta del circuito. [4] La ruta fue criticada por los residentes de Barrio Lastarria que argumentaron que el resultado de la carrera conduciría a un mayor empobrecimiento de la infraestructura vial existente y del paisaje natural. [10] [11] Claudio Orrego , intendente de la Región Metropolitana de Santiago , admitió más tarde a la prensa que el paisaje natural no se tocaría y que no se emprendería la instalación de graderías. [12] La construcción de la pista comenzó el 22 de enero, doce días antes de la carrera, [5] y terminó el 2 de febrero. [13] En respuesta a las preocupaciones sobre varios perros que frecuentan el Parque Forestal al desviarse al circuito, se empleó una compañía veterinaria local para alimentarlos en áreas sin circuito en un intento de contenerlos durante el fin de semana. [14] Piquet habló de su creencia de que la disposición de la pista sería "técnica", [15] mientras que el gerente de la serie del único proveedor de neumáticos del campeonato Michelin declaró que sentía que el circuito sería una mezcla de Montreal y Berlín. Circuitos de la calle . [13]

Practice and qualifying[editar]

Two practice sessions—both on Saturday morning—were held before the late afternoon race. The first session ran for 45 minutes and the second lasted half an hour.[17]​ A half hour untimed shakedown session took place on Friday afternoon.[14]​ The track was cleaned overnight after drivers described the tarmac surface as dirty and slippery,[18]​ but nobody chose to set a lap time at 200 kilovatios (268,2 HP) as several participants ventured into the track's run-off areas after locking their tyres.[19]​ Bird set the fastest lap in the cold first practice session at one minute and 19.439 seconds, more than two-tenths of a second faster than any one else on the circuit. His closest challenger was Rosenqvist in second. Vergne was third-fastest, with Evans, André Lotterer and Alex Lynn in positions four to six. José María López, Mortara, Oliver Turvey and Piquet rounded out the session's top ten drivers.[20]​ Buemi was pushing hard,[21]​ and lost control of his car's rear after losing grip leaving turn twelve.[18]​[20]​ Buemi clouted the tyre barrier, damaging his right-rear suspension and curtailing his session prematurely.[19]​ Race director Scot Elkins stopped the session with three minutes to go when Maro Engel locked his brakes and understeered into the turn three TecPro barrier, damaging his front wing. Engel was unhurt.[22]​[23]​

Práctica y calificación

Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda duró media hora. [16] Una sesión de shakedown no programada de media hora tuvo lugar el viernes por la tarde. [13] La pista se limpió durante la noche después de que los conductores describieron la superficie del asfalto como sucia y resbaladiza, [17] pero nadie eligió establecer un tiempo de vuelta de 200 kilovatios (270 hp) ya que varios participantes se aventuraron en las áreas de escorrentía de la pista después del bloqueo sus neumáticos. [18] Bird estableció la vuelta más rápida en la primera sesión de práctica fría en un minuto y 19.439 segundos, más de dos décimas de segundo más rápido que cualquier otro en el circuito. Su rival más cercano fue Rosenqvist en el segundo. Vergne fue el tercero más rápido, con Evans, André Lotterer y Alex Lynn en las posiciones cuatro a seis. José María López , Mortara, Oliver Turvey y Piquet completaron los diez mejores pilotos de la sesión. [19] Buemi estaba presionando mucho, [20] y perdió el control de la parte trasera de su auto después de perder el agarre al abandonar la curva doce. [17] [19] Buemi empañó la barrera del neumático, dañando su suspensión trasera derecha y acortando su sesión prematuramente. [18] El director de carreras Scot Elkins detuvo la sesión cuando quedaban tres minutos para el final cuando Maro Engel bloqueó los frenos y subvió la barrera TecPro de la curva tres, dañando su alerón delantero. Engel salió ileso [21] [22]

In the second practice session, Vergne used the 200 kilovatios (268,2 HP) available to him and set the fastest lap of the whole race meeting with a time of one minute and 18.662 seconds.[24]​ Lynn followed three-hundredths of a second behind in second and Evans followed in third. The Mahindra duo of Heidfeld and Rosenqvist were fourth and fifth and Bird set the sixth-quickest time. Mortara was seventh-fastest, Daniel Abt eighth, Buemi ninth and Lucas di Grassi completed the top ten ahead of qualifying.[20]​ The session saw fewer incidents this time round but ten minutes into practice, Piquet slid into the turn three run-off area and stopped his vehicle before he could impact the barrier.[25]​ López had an oversteer that caused him to make light contact with the turn one wall but was able to return to the pit lane for the switch into his second car.[24]​[25]​[26]​ Nico Prost ran wide driving towards the 90-degree left-hand turn nine and ploughed into the barrier, removing his rear wing, and prematurely ending the session with five minutes remaining.[20]​[23]​

En la segunda sesión de práctica, Vergne usó los 200 kilovatios (270 hp) disponibles para él y estableció la vuelta más rápida de toda la carrera con un tiempo de un minuto y 18.662 segundos. [23] Lynn lo siguió a tres centésimas de segundo en segundo y Evans lo siguió en tercero. El dúo Mahindra de Heidfeld y Rosenqvist fue cuarto y quinto y Bird estableció el sexto tiempo más rápido. Mortara fue el séptimo más rápido, Daniel Abt octavo, Buemi noveno y Lucas di Grassi completaron los diez primeros antes de la calificación. [19] La sesión presenció menos incidentes esta vez, pero a los diez minutos de la práctica, Piquet se deslizó en el área de la curva de la curva tres y detuvo su vehículo antes de que pudiera impactar la barrera. [24] López tuvo un sobreviraje que le causó un leve contacto con la pared de la curva uno pero pudo regresar al pit lane para cambiar a su segundo auto. [23] [24] [25] Nico Prost corrió de par en par hacia la curva a la izquierda de 90 grados 9 y se estrelló contra la barrera, quitándose el alerón trasero y terminando prematuramente la sesión con cinco minutos restantes. [19] [22]

André Lotterer (pictured in 2012) qualified fourth despite damaging his rear wing at the start of his super pole lap.

Saturday's afternoon qualifying session ran for an hour and was divided into four groups of five cars. Each group was determined by a lottery system and was permitted six minutes of on-track activity. All drivers were limited to two timed laps with one at maximum power. The fastest five overall competitors in the four groups participated in a "Super Pole" session with one driver on the track at any time going out in reverse order from fifth to first. Each of the five drivers was limited to one timed lap and the starting order was determined by the competitor's fastest times. The driver and team who recorded the fastest time were awarded three points towards their respective championships.[17]​ Car grip appeared to be affected as track temperatures rose between second practice and qualifying and the consequence of this saw many drivers glancing the tyre barriers or narrowly avoiding them.[27]​

André Lotterer (en la foto en 2012) se clasificó cuarto a pesar de dañar su alerón trasero al comienzo de su vuelta súper polar.

La sesión de calificación de la tarde del sábado se desarrolló durante una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco autos. Cada grupo fue determinado por un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los conductores estaban limitados a dos vueltas cronometradas con una con la potencia máxima. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Superpolar" con un conductor en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco conductores se limitó a una vuelta cronometrada y el orden de salida fue determinado por los tiempos más rápidos del competidor. El piloto y el equipo que registró el mejor tiempo obtuvieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [16] El agarre del automóvil pareció verse afectado ya que las temperaturas de la pista aumentaron entre la segunda práctica y la calificación, y la consecuencia de esto fue que muchos pilotos miraron las barreras de los neumáticos o las evitaron por poco. [26]

In the first group of five runners, Buemi was the early pace setter with Abt placing second. Heidfeld came third and António Félix da Costa took fourth.[28]​ Evans locked his brakes, meaning he crashed straight into the turn three barrier, forcing him to start on the tenth row of the grid.[29]​ Bird was the fastest driver in the second group, followed by Vergne in second and Piquet third. Rosenqvist was the fourth-quickest competitor after making some driving errors, and Mortara locked his front left wheel heading into the hairpin, meaning he was the slowest driver in the second group.[27]​[30]​ Lynn was the driver who went the quickest in the third group, going a tenth of a second faster than his closest challenger Turvey. Prost was third-fastest while López and Engel rounded out the third group's slowest two drivers.[28]​ Di Grassi was the initial pace setter in group four until Lotterer surprised everyone by setting the fastest overall lap time of any other driver in the group stages at one minute and 18.796 seconds.[28]​[31]​ Jérôme d'Ambrosio (Dragon), Tom Blomqvist (Andretti) and Luca Filippi (NIO) rounded out the top five participants in the fourth group.[30]​

En el primer grupo de cinco corredores, Buemi fue el primero en establecer el ritmo con Abt en segundo lugar. Heidfeld quedó tercero y António Félix da Costa quedó cuarto. [27] Evans bloqueó los frenos, lo que significa que se estrelló directamente en la barrera de la curva tres, lo que le obligó a comenzar en la décima fila de la parrilla . [28] Bird fue el piloto más rápido en el segundo grupo, seguido por Vergne en segundo y Piquet tercero. Rosenqvist fue el cuarto competidor más rápido después de cometer algunos errores de conducción, y Mortara bloqueó su rueda delantera izquierda en la horquilla, lo que significa que era el piloto más lento en el segundo grupo. [26] [29] Lynn fue el piloto que fue el más rápido en el tercer grupo, yendo una décima de segundo más rápido que su retador más cercano, Turvey. Prost fue el tercero más rápido, mientras que López y Engel completaron los dos conductores más lentos del tercer grupo. [27] Di Grassi fue el iniciador de ritmo inicial en el grupo cuatro hasta que Lotterer sorprendió a todos estableciendo el mejor tiempo de vuelta general de cualquier otro piloto en las etapas de grupo en un minuto y 18.796 segundos. [27] [30] Jérôme d'Ambrosio ( Dragón ), Tom Blomqvist ( Andretti ) y Luca Filippi ( NIO ) completaron los cinco primeros participantes en el cuarto grupo. [29]

At the end of group qualifying, the lap times recorded by Lotterer, di Grassi, Bird, Vergne and Buemi advanced them to super pole.[28]​ Vergne took his second pole position of the season and the sixth of his career with a time of one minute and 19.161 seconds.[32]​ He was joined on the front row of the grid by Buemi who recorded a lap time 0.194 seconds off Vergne's pace.[33]​ Di Grassi was unable to replicate his pace from group qualifying and set the third-fastest lap.[31]​ Lotterer hit a bump in the tarmac surface at the start of his lap,[31]​ and broke his front wing by going into the turn one barrier, forcing him to slow for the remainder of his lap as the wing slowly lodged itself under his car's bodywork.[28]​ Bird lost control of the rear of his car entering the turn five and six double-right hand turn through carrying too much speed into the corner.[27]​[32]​[33]​ Bird struck the TecPro barrier with his vehicle's rear.but was able drive back to pit lane for a replacement rear wing and the session was briefly red-flagged.[27]​[31]​ After qualifying, di Grassi was automatically demoted ten places on the grid for changing his inverter,[34]​ and Prost dropped two places for exceeding the number of permitted laps.[30]​

Al final de la calificación grupal, los tiempos por vuelta registrados por Lotterer, di Grassi, Bird, Vergne y Buemi los hicieron avanzar a la súper pole. [27] Vergne tomó su segunda pole position de la temporada y la sexta de su carrera con un tiempo de un minuto y 19.161 segundos. [31] Fue acompañado por Buemi en la primera fila de la grilla, quien registró un tiempo de vuelta de 0.194 segundos fuera del ritmo de Vergne. [32] Di Grassi no pudo replicar su ritmo de clasificación de grupo y estableció la tercera vuelta más rápida. [30] Lotterer golpeó un bache en la superficie del asfalto al comienzo de su vuelta, [30] y rompió su ala delantera al entrar en la barrera de la vuelta uno, lo que le obligó a reducir la velocidad durante el resto de su vuelta ya que el ala se alojó lentamente debajo de la carrocería de su auto. [27] Bird perdió el control de la parte trasera de su auto al entrar en la curva cinco y seis giros a la derecha doble a través de llevar demasiada velocidad a la esquina. [26] [31] [32] Bird golpeó la barrera TecPro con la parte trasera de su vehículo. Pero fue capaz de regresar al pit lane para un alerón trasero de reemplazo y la sesión fue brevemente señalada con una bandera roja . [26] [30] Después de la calificación, di Grassi fue automáticamente degradado diez lugares en la grilla por cambiar su inversor , [33] y Prost cayó dos lugares por exceder el número de vueltas permitidas. [29]

Race[editar]

The race began at 16:00 Chile Summer Time (UTC+03:00).[35]​ Weather conditions at the start of the race were hot and sunny. The air temperature ranged from 29,1 a 29,9 grados Celsius (84,4 a 85,8 °F) throughout the ePrix and the track temperature was between 36,1 y 36,67 grados Celsius (97,0 y 98,0 °F).[30]​ A special feature of Formula E is the "Fan Boost" feature, an additional 100 kilowatts (130 hp) of power to use in the driver's second car. The three drivers who were allowed to use the boost were determined by a fan vote.[17]​ For the Santiago race, Buemi, di Grassi and López were handed the extra power.[36]​ After his poor qualifying performance, NIO made the tactical move of starting Filippi from the pit lane.[37]​ On the grid, Vergne maintained his pole position advantage to lead the field heading into the first corner.[38]​ Piquet made a quick getaway from fifth place and moved to second by the same turn but Vergne resisted his efforts to move past.[39]​ Lotterer moved ahead of the slow-starting Buemi for third place.[38]​ Similarly, López executed a fast start, gaining three places. López attempted to overtake Bird around the outside at turn four but this resulted in the latter forcing López to hit the tyre wall.[40]​[41]​[42]​

Carrera

La carrera comenzó a las 16:00 h. Hora de verano de Chile ( UTC + 03: 00 ). [34] Las condiciones climáticas al comienzo de la carrera eran cálidas y soleadas. La temperatura del aire varió de 29.1 a 29.9 ° C (84.4 a 85.8 ° F) a través del ePrix y la temperatura de la pista estuvo entre 36.1 y 36.67 ° C (96.98 y 98.01 ° F). [29] Una característica especial de la Fórmula E es la característica "Fan Boost", una potencia adicional de 100 kilovatios (130 hp) para usar en el segundo automóvil del conductor. Los tres conductores a quienes se les permitió usar el impulso fueron determinados por un voto de los fanáticos. [16] Para la carrera de Santiago, Buemi, di Grassi y López recibieron el poder extra. [35] Después de su pobre desempeño clasificatorio, NIO hizo la movida táctica de iniciar a Filippi desde el pit lane. [36] En la parrilla, Vergne mantuvo su ventaja en la pole position para liderar el campo en la primera curva. [37] Piquet hizo una rápida escapada desde el quinto lugar y se movió a segunda por el mismo turno, pero Vergne resistió sus esfuerzos por pasar. [38] Lotterer se adelantó al lento arranque de Buemi por el tercer puesto. [37] De manera similar, López ejecutó un inicio rápido, ganando tres lugares. López intentó adelantar a Bird por la parte externa en la curva cuatro, pero el resultado fue que este último forzó a López a golpear la pared del neumático. [39] [40] [41]

Nelson Piquet Jr. (pictured in 2015) ran second early on but settled for sixth after a driving error.

As drivers swerved to avoid piling into López's stricken car,[43]​ Abt's rear wheel was hit by Heidfeld on the approach to turn four, causing both of their cars suspensions to fracture.[44]​[45]​ Heidfeld made an unscheduled pit stop while Abt continued circulating the track for a short period of time before doing the same.[36]​ Engel got alongside Turvey under braking for turn five and the pair hit each other after Turvey stopped later than him. Three corners later, Engel got a run on Turvey around the outside and further contact was made at the following corner, fracturing Engel's left-rear suspension. Engel became the race's second retiree when Rosenqvist lunged him on the outside line heading towards turn nine, forcing him over to the exit and glanced his car's front-left corner, sending him into the right-hand side wall.[46]​ These incidents prompted Elkins to order the safety car's deployment to allow marshals to extract the cars from the circuit. All surviving vehicles were required to drive through the pit lane to ensure there would be no impediment of the recovery work.[36]​[41]​

Nelson Piquet Jr. (en la foto en 2015) corrió segundo al principio, pero se conformó con el sexto lugar después de un error de manejo.

Mientras los pilotos se desviaban para evitar meterse en el auto de López, [42] la rueda trasera de Abt fue golpeada por Heidfeld cuando se aproximaba a los cuatro, lo que causó que las suspensiones de sus autos se fracturaran. [43] [44] Heidfeld hizo una parada no programada en boxes mientras Abt continuó circulando la pista por un corto período de tiempo antes de hacer lo mismo. [35] Engel se puso al lado de Turvey para frenar durante la curva cinco y ambos se golpearon después de que Turvey se detuviera más tarde que él. Tres esquinas más tarde, Engel consiguió una carrera en Turvey alrededor del exterior y se hizo un mayor contacto en la esquina siguiente, fracturando la suspensión izquierda-trasera de Engel. Engel se convirtió en el segundo retirado de la carrera cuando Rosenqvist lo embistió en la línea exterior en dirección a la curva 9, lo forzó a llegar a la salida y miró hacia la esquina delantera izquierda de su automóvil, enviándolo a la pared lateral derecha. [45] Estos incidentes llevaron a Elkins a ordenar el despliegue del coche de seguridad para permitir a los mariscales extraer los autos del circuito. Se requirió que todos los vehículos supervivientes pasaran por el carril de boxes para garantizar que no hubiera impedimento para el trabajo de recuperación. [35] [40]

Admist all the action, Rosenqvist moved from fourteenth to eleventh while Evans gained eight positions over the same distance in spite of serving a ten-second penalty for changing one of his car's inverters before the start of the ePrix.[38]​[42]​ The safety car was withdrawn after five laps and Vergne led the field back up to speed at the restart.[47]​ Piquet was caught off guard,[39]​ and Vergne distanced himself at the front of the field as Piquet fended off the advances from Lotterer and Buemi.[38]​ Despite this, Piquet closed back up to Vergne, and while attacking his rival, he ran into the rear of Vergne's car, detaching its left-rear wheel guard.[38]​ From that point on, the ePrix began to stagnate as the few battle for positions on the circuit could not be complete due to the tight nature of the Santiago Street Circuit. The fastest lap of the race was exchanged between Vergne and Piquet later on in the event as the latter started to form another attack on the former for the lead.[43]​ However, Piquet was distanced by Vergne who was aiming to extend his advantage at the front of the field before the pit stop phase.[38]​

Admiro toda la acción, Rosenqvist pasó del decimocuarto al undécimo mientras que Evans ganó ocho posiciones en la misma distancia a pesar de cumplir una penalización de diez segundos por cambiar uno de los inversores de su coche antes del comienzo del ePrix. [37] [41] El auto de seguridad se retiró después de cinco vueltas y Vergne lideró el campo de vuelta para acelerar el reinicio . [46] Piquet fue tomado por sorpresa, [38] y Vergne se distanció en el frente del campo cuando Piquet se defendió de los avances de Lotterer y Buemi. [37] A pesar de esto, Piquet volvió a acercarse a Vergne, y mientras atacaba a su rival, corrió hacia la parte trasera del automóvil de Vergne, desprendiendo su guardabarros trasero izquierdo. [37] A partir de ese momento, el ePrix comenzó a estancarse ya que las pocas batallas por posiciones en el circuito no pudieron completarse debido a la naturaleza estrecha del circuito Santiago Street. La vuelta más rápida de la carrera se intercambió entre Vergne y Piquet más adelante en el evento ya que este último comenzó a formar otro ataque contra el primero por el liderato. [42] Sin embargo, Piquet fue distanciado por Vergne, que intentaba extender su ventaja en la parte delantera del campo antes de la fase de parada en boxes. [37]

Further back, Abt joined the list of retirements when he drove into his garage because of a loss in power after completing seven laps.[44]​ Lotterer made an attempt at getting ahead of Piquet for second place but he did not succeed.[41]​ Although it was difficult to overtake owing to the tight nature of the circuit,[43]​ di Grassi passed Turvey for eighth, while Mortara half spun on the circuit on lap 13, dropping him to seventeenth. Di Grassi got ahead of Prost to move into seventh shortly after.[47]​[41]​ Lotterer steered left onto the inside line and overtook him for second place heading towards the turn three right-hander on the nineteenth lap.[38]​[39]​[43]​ The mandatory pit stops, during which all drivers need to change into a second car,[17]​ began on lap twenty when the leaders entered the pit lane.[47]​ Bird and Félix da Costa led the field for one extra lap before making their own stops.[47]​ After the completion of the pit stops, the Techeetah pair of Vergne and Lotterer retained first and second places while Piquet kept third. Rosenqvist was the biggest gainer and moved into fifth place due to swift work from his pit crew while Bird dropped to seventh.[36]​[38]​

Más atrás, Abt se unió a la lista de jubilaciones cuando condujo a su garaje debido a una pérdida de potencia después de completar siete vueltas. [43] Lotterer hizo un intento de adelantarse a Piquet por el segundo lugar pero no tuvo éxito. [40] Aunque fue difícil adelantar debido a la naturaleza apretada del circuito, [42] di Grassi pasó a Turvey por el octavo lugar, mientras que Mortara medio giró en el circuito en la vuelta 13, cayendo al decimoséptimo. Di Grassi se adelantó a Prost para pasar séptimo poco después. [46] [40] Lotterer giró a la izquierda en la línea interior y lo adelantó para el segundo lugar en dirección a la curva tres a la derecha en la decimonovena vuelta. [37] [38] [42] Las paradas en boxes obligatorias, durante las cuales todos los pilotos deben cambiar a un segundo auto, [16] comenzaron en la vuelta veinte cuando los líderes ingresaron al pit lane. [46] Bird y Félix da Costa lideraron el campo por una vuelta adicional antes de hacer sus propias paradas. [46] Después de la finalización de las paradas en boxes, el par Techeetah de Vergne y Lotterer retuvo el primer y segundo lugar, mientras que Piquet se mantuvo en tercer lugar. Rosenqvist fue el ganador más grande y se colocó en el quinto lugar debido al rápido trabajo de su equipo de pits, mientras que Bird cayó al séptimo. [35] [37]

Jean-Éric Vergne (pictured in 2016) held off Lotterer's challenges in the closing stages of the race to clinch his second career victory.

Di Grassi slowed with an electrical problem with his car and stopped in the centre of the track at the exit of the pit lane on lap 23, necessitating his retirement.[41]​[47]​ Turvey lost power in his car leaving the pit lane and performed a full reset to continue driving.[37]​ Heidfeld did not have enough electrical energy to complete the race in his second vehicle and parked inside his garage to retire on lap 26.[47]​ A gearbox issue forced Lynn's race to end early while in seventh place two laps later.[37]​[38]​ As the two Techeetah cars began battling for the lead of the race as a consequence of both drivers losing radio communication with their garage and forcing Vergne to conserve electrical energy,[39]​[43]​[48]​ Buemi used FanBoost to attack Piquet on lap 28 but the latter fended off the manoeuvre.[30]​[36]​ Further round the lap, Buemi tried again, and was successful this time round, moving past Piquet for third at the turn eight hairpin.[43]​

Jean-Éric Vergne (en la foto en 2016) resistió los desafíos de Lotterer en las últimas etapas de la carrera para asegurar su segunda victoria profesional.

Di Grassi redujo la velocidad con un problema eléctrico con su auto y se detuvo en el centro de la pista a la salida de la línea de boxes en la vuelta 23, lo que obligó a retirarse. [40] [46] Turvey perdió potencia en su automóvil al abandonar el pit lane y realizó un reinicio completo para continuar conduciendo. [36] Heidfeld no tenía suficiente energía eléctrica para completar la carrera en su segundo vehículo y aparcó dentro de su garaje para retirarse en la vuelta 26. [46] Un problema con la caja de cambios obligó a la carrera de Lynn a terminar temprano mientras que en séptimo lugar dos vueltas más tarde. [36] [37] Cuando los dos coches Techeetah comenzaron a luchar por la ventaja de la carrera como consecuencia de que ambos conductores perdieran la comunicación de radio con su garaje y obligaran a Vergne a conservar la energía eléctrica, [38] [42] [47] Buemi usó FanBoost atacó a Piquet en la vuelta 28 pero este último evitó la maniobra. [29] [35] Más cerca de la vuelta, Buemi lo intentó de nuevo, y fue exitoso esta vez, superando a Piquet por el tercer lugar en la horquilla de la curva ocho. [42]

At the front of the field, Lotterer made an attempt at passing teammate Vergne around the outside for the lead on the following lap but was forced wide by the latter.[38]​ Later on, Buemi and Piquet were battling for the third position, which was ended by the latter when he temporarily moved ahead of Buemi by driving around the inside of him heading into turn three and locked his brakes.[36]​[39]​[43]​ Piquet consequently was unable to make the corner and was forced to drive into the turn's run-off area and made light contact with the TecPro barrier, dropping him to sixth.[36]​[43]​ Bird set the race's fastest lap on the 30th lap, completing a circuit in one minute and 20.235 seconds, earning him one point.[30]​ Meanwhile, Lotterer was focused on closing the distance between himself and teammate Vergne.[38]​ While driving on the main straight on lap 33, Lotterer attacked Vergne; his attempt of taking over the lead resulted in him lodging his front nose cone into the rear wing of Vergne's car, pushing him through the braking phase for turn three. Both drivers made the corner without any significant damage.[36]​[38]​[39]​

En la parte delantera del campo, Lotterer intentó pasar a su compañero de equipo Vergne por el exterior en busca del liderato en la siguiente vuelta, pero se vio forzado a perder por el último. [37] Más tarde, Buemi y Piquet estaban luchando por la tercera posición, que terminó con la última cuando se movió temporalmente por delante de Buemi al conducir dentro de él en dirección a la curva tres y frenó. [35] [38] [42] Piquet, por lo tanto, no pudo hacer la curva y se vio obligado a conducir en el área de escorrentía de la curva e hizo un ligero contacto con la barrera TecPro, cayendo al sexto. [35] [42] Bird estableció la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 30, completando un circuito en un minuto y 20.235 segundos, lo que le valió un punto. [29] Mientras tanto, Lotterer se centró en cerrar la distancia entre él y su compañero de equipo Vergne. [37] Mientras manejaba en la recta principal en la vuelta 33, Lotterer atacó a Vergne; su intento de hacerse cargo de la ventaja dio como resultado que metiera su cono frontal en el alerón trasero del automóvil de Vergne, lo que lo empujó a la fase de frenado en la tercera curva. Ambos conductores hicieron la esquina sin ningún daño significativo. [35] [37] [38]

However, this manoevure enabled Buemi, Rosenqvist and Bird to close up,[36]​ and the top five jostled for position on the bumpy tarmac surface for the remaining four laps of the race.[38]​ The trio of cars driven by Buemi, Rosenqvist and Bird ran close together but electrical energy management restricted their attempts at overtaking,[40]​ while Vergne successfully fended off teammate Lotterer's advances for the rest of the race by virtue of having more usable electrical energy to clinch his second career victory.[38]​[49]​ With Lotterer coming second, Techeetah secured the first one-two finish in Formula E history.[42]​ Buemi completed the final spot on the podium by taking third place. Off the podium, Rosenqvist finished fourth with Bird following close behind in fifth. The Jaguar duo of Piquet and Evans were sixth and seventh and d'Ambrosio, Félix da Costa and Prost rounded out the top ten. Outside the top ten, the last of the classified finishers were Blomqvist, Filippi, Mortara and Turvey.[30]​ There was one lead change throughout the race and two drivers reached the front of the field. Vergne led for a total of 36 laps, out of 37.[42]​

Sin embargo, esta maniobra permitió a Buemi, Rosenqvist y Bird acercarse, [35] y los cinco primeros se disputaron la posición en la superficie accidentada del asfalto durante las restantes cuatro vueltas de la carrera. [37] El trío de autos conducidos por Buemi, Rosenqvist y Bird corrieron juntos pero la administración de energía eléctrica restringió sus intentos de adelantamiento, [39] mientras que Vergne logró defenderse de los avances de su compañero de equipo Lotterer por el resto de la carrera en virtud de tener más usable energía eléctrica para asegurar su segunda victoria profesional. [37] [48] Con Lotterer en segundo lugar, Techeetah aseguró el primer doblete en la historia de la Fórmula E. [41] Buemi completó el último lugar en el podio al tomar el tercer lugar. Fuera del podio, Rosenqvist finalizó cuarto con Bird seguido de cerca en quinto lugar. El dúo Jaguar de Piquet y Evans fue sexto y séptimo y D'Ambrosio, Félix da Costa y Prost completaron los diez primeros. Fuera del top ten, los últimos finalistas clasificados fueron Blomqvist, Filippi, Mortara y Turvey. [29] Hubo un cambio de líder a lo largo de la carrera y dos pilotos llegaron al frente del campo. Vergne lideró un total de 36 vueltas, de 37. [41]

Post-race[editar]

The top three drivers appeared on the podium to collect their trophies and spoke to the media in a later press conference. Vergne spoke of his relief over winning the race and said that he hoped this success would strive his team into achieving more but noted the close competition that is seen in Formula E: "It would be wrong to focus at the championship at the moment because it is won at the end of the season, not now. [This competition] is extremely tough and you need to be on it every time because as soon as you make a small mistake you pay in cash."[48]​ Lotterer was euphoric over him finishing second after a poor start to his season due to misfortune, putting it down to additional set-up work undertaken by Techeetah in their simulator in the run-up to the ePrix which led to an improved in how his car would operate.[50]​ Third-place finisher Buemi revealed that a chassis defect reappeared from the season-opening Hong Kong double header led to him losing electrical energy and overall pace. He urged his team to place their focus on rectifying the issue but reserved congratulations for Techeetah on their one-two success.[51]​

Post-carrera

Los tres mejores pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron a los medios en una conferencia de prensa posterior. Vergne habló de su alivio por haber ganado la carrera y dijo que esperaba que este éxito hiciera que su equipo lograra más, pero destacó la estrecha competencia que se observa en la Fórmula E: "Sería un error concentrarse en el campeonato en este momento porque se gana al final de la temporada, no ahora. [Esta competencia] es extremadamente difícil y debes estar en ella todo el tiempo porque tan pronto como cometes un pequeño error pagas en efectivo ". [47] Lotterer estaba eufórico por terminar segundo después de un mal comienzo de temporada debido a la mala suerte, atribuyéndolo al trabajo de configuración adicional realizado por Techeetah en su simulador en el período previo al ePrix, lo que condujo a una mejora en cómo funcionaría su automóvil [49] Tercer finalista Buemi reveló que un defecto en el chasis reapareció desde el doblete inaugural de la temporada en Hong Kong que lo llevó a perder energía eléctrica y ritmo general. Instó a su equipo a centrarse en la rectificación del problema, pero reservó felicitaciones a Techeetah por su éxito uno y dos. [50]

The Techeetah and Dragon teams were placed under investigation by the stewards on the Saturday evening after the race for issues related to their car's seat belts.[52]​[53]​ Techeetah were issued with a €15,000 fine for each of their cars while Dragon were handed the same penalty for d'Ambrosio's vehicle, which the FIA mandated that it was fully paid within 48 hours. It came after the FIA deemed both teams to have modified the harness of the seat belts without consulting its technical delegate before both teams installed the extra components.[53]​ However, unlike previous rulings in series history, the penalties did not alter the final result of the race.[52]​[54]​ Reaction to the penalty was negative with several individuals within Formula E expressing their anger over the inconsistency in how the FIA make their rulings and the message it sends out to the public.[52]​ Mark Preston, team principal of Techeetah, suggested the wording of the regulations established by the FIA was unclear and the sport's governing body responded by announcing they would clarify the rules before the next round of the season in Mexico City.[53]​ The motorsport press theorised the ruling was made after discord among fans and series figures was evident after Abt's disqualification from the victory in Hong Kong and spoke of their belief that Techeetah's achievements possibly swayed the FIA into not disqualifying them.[54]​[55]​

Los equipos de Techeetah y Dragón fueron investigados por los comisarios el sábado por la tarde después de la carrera por cuestiones relacionadas con los cinturones de seguridad de su automóvil. [51] [52] Techeetah recibió una multa de € 15,000 por cada uno de sus automóviles, mientras que Dragon recibió la misma sanción por el vehículo de d'Ambrosio, que la FIA ordenó que se pagó en su totalidad dentro de las 48 horas. Llegó después de que la FIA considerara que ambos equipos habían modificado el arnés de los cinturones de seguridad sin consultar a su delegado técnico antes de que ambos equipos instalaran los componentes adicionales. [52] Sin embargo, a diferencia de las resoluciones anteriores en la historia de la serie, las sanciones no alteraron el resultado final de la carrera. [51] [53] La reacción a la sanción fue negativa con varias personas dentro de la Fórmula E que expresaron su enojo por la inconsistencia en cómo la FIA toma sus decisiones y el mensaje que envía al público. [51] Mark Preston , director del equipo de Techeetah, sugirió que la redacción de las regulaciones establecidas por la FIA no estaba clara y el cuerpo gobernante del deporte respondió anunciando que aclararían las reglas antes de la próxima ronda de la temporada en la Ciudad de México . [52] La prensa de automovilismo teorizó que la decisión se tomó después de la discordia entre fanáticos y figuras de la serie tras la descalificación de Abt de la victoria en Hong Kong y habló de su creencia de que los logros de Techeetah posiblemente influyeron en la FIA para no descalificarlos. [53] [54]

Engel spoke of his displeasure at being forced to retire on the opening lap of the race, accusing Turvey of causing the contact purposefully but stated his feeling that Rosenqvist was ahead of him by the time he went into the wall. Turvey did not respond to Engel's accusations.[46]​ Audi team principal Allan McNish revealed how puzzled he was that Abt has not had the same unreliability as his teammate di Grassi and was not sure if it was the same problem as experienced in Marrakesh, "That's the frustrating part for us, for Lucas, and for the guys that put in so much effort from Marrakech until now. We thought we'd got a solution and we came away with no points."[34]​ Di Grassi described the situation concerning the unreliability of his car as "unbelievable", "To have so many issues consecutively, like that, it's really frustrating because we have the pace. The first thing in racing that you learn is to win a race, first you have to finish. We're not finishing any races."[34]​ Concerning their collision at turn five on the first lap, Abt accepted an apology from Heidfeld over Twitter after the latter admitted to causing the incident.[45]​

Engel habló de su disgusto por haber sido obligado a retirarse en la primera vuelta de la carrera, acusando a Turvey de causar el contacto a propósito, pero manifestó su sensación de que Rosenqvist estaba por delante de él cuando entró en la muralla. Turvey no respondió a las acusaciones de Engel. [45] El director del equipo Audi, Allan McNish, reveló lo desconcertado que estaba de que Abt no haya tenido la misma falta de fiabilidad que su compañero de equipo di Grassi y no estaba seguro de si era el mismo problema experimentado en Marrakech: "Esa es la parte frustrante para nosotros, Lucas, y para los muchachos que hicieron tanto esfuerzo desde Marrakech hasta ahora. Pensamos que teníamos una solución y salimos sin puntos ". [33] Di Grassi describió la situación con respecto a la falta de fiabilidad de su automóvil como "increíble", "Tener tantos problemas consecutivos, así, es realmente frustrante porque tenemos el ritmo. Lo primero que aprendes en las carreras es ganar. una carrera, primero tienes que terminar. No estamos terminando ninguna carrera ". [33] En cuanto a su colisión en el turno cinco en la primera vuelta, Abt aceptó una disculpa de Heidfeld por Twitter después de que este admitió haber causado el incidente. [44]

The result of the race allowed Vergne to move into the lead of the Drivers' Championship for the first time in his career with 71 points. Rosenqvist's fourth-place finish dropped him to second with a five point buffer while Bird fell to third another five points adrift from Vergne. Buemi's strong result enabled him to gain two places and Piquet dropped to fifth as a consequence of coming sixth.[8]​ Techeetah's one-two finish meant they now led the Teams' Championship with 89 points, two ahead of Mahindra in second place. Virgin fell to third while Jaguar maintained fourth position. e.Dams-Renault's efforts moved them into the top five with eight races left in the season.[8]​

El resultado de la carrera permitió a Vergne pasar a la cabeza del Campeonato de Pilotos por primera vez en su carrera con 71 puntos. El cuarto puesto de Rosenqvist lo dejó en el segundo lugar con un colchón de cinco puntos, mientras que Bird cayó al tercer puesto a cinco puntos de Vergne. El gran resultado de Buemi le permitió ganar dos lugares y Piquet cayó al quinto como consecuencia de su sexto lugar. [7] El doblete de Techeetah significó que ahora lideraron el Campeonato de Equipos con 89 puntos, dos más que Mahindra en el segundo lugar. Virgin cayó a la tercera posición, mientras que Jaguar mantuvo la cuarta posición. e.Dams: los esfuerzos de Renault los colocaron en el top 5 con ocho carreras restantes en la temporada. [7]

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