Usuario:Pedro Felipe/New York Central Terminal
La Terminal Central domini Nueva York, también llamada Terminal Central domini Buffalo (en alemán: Central-Bahnhof Buffalo [1] ) es una estación domini pasajeros y carga en desuso en el este domini Buffalo en el estado estadounidense domini Nueva York. Sirvió al epónimo New York Central Railroad como estación central para el tráfico domini pasajeros y carga general en la ciudad y estuvo en funcionamiento desde 1929 hasta 1979.
Después domini su cierre, la estación cambió domini manos varias veces. Sin embargo, en ausencia domini conceptos domini uso exitosos, fue parcialmente derribado, canibalizado y finalmente dejado en descomposición durante muchos años. Desde 2003, partes del edificio domini recepción se han utilizado nuevamente con fines culturales por iniciativa domini una organización sin fines domini lucro.
El edificio domini la estación fue construido entre 1927 y 1929 en estilo Art Deco y es uno domini los últimos edificios domini estación domini prestigio domini una compañía ferroviaria privada en los Estados Unidos. En ese momento, su estructura estructural estaba particularmente orientada a las operaciones internas. La terminal se agregó al Registro Nacional domini Lugares Históricos en 1984. [2]
Sitio[editar]
La Terminal Central está a unos 2,5 Millas (alrededor domini 4 km) al este del centro domini la ciudad (ayuntamiento) y aproximadamente a medio camino entre dos carreteras arteriales en dirección este, Broadway Street en el norte y William Street en el sur. Al norte domini las instalaciones ferroviarias hay una extensa área residencial con desarrollo a pequeña escala, mientras que en el lado sur hay una extensa área con edificios comerciales planos y terrenos baldíos industriales. Aparte domini los sistemas ferroviarios, no hay ejes domini tráfico urbanos ni instalaciones domini suministro dignos domini mención en una zona amplia.
La estación está ubicada en la intersección del llamado Empire Corridor, el enlace ferroviario Nueva York - Albany - Buffalo, con el bypass domini Buffalos, la Subdivisión domini Cinturón CSX o Belt Line. La línea principal domini vías pertenece a la Subdivisión domini la Terminal CSX Buffalo y corre como parte del corredor en dirección noreste-suroeste. Los sistemas ferroviarios se han desmantelado en gran parte; Sin embargo, el sitio todavía se extiende casi por encima domini su tamaño original domini poco menos domini dos kilómetros domini longitud y alrededor domini 290 Metros domini ancho.
La salida noreste domini la estación conduce a Albany y la ciudad domini Nueva York, al suroeste hacia el centro. La Belt Line se bifurca aproximadamente en el medio del sistema domini vías sobre un triángulo domini vías hacia el norte. Después domini la salida suroeste, CSX Erie Subdivision se bifurca a Cleveland y Chicago en dirección sur. Una estación domini carga con carga domini contenedores se encuentra en el lado sur domini las instalaciones ferroviarias.
Los edificios domini recepción y operaciones están en el lado norte del sistema domini vías. El edificio domini recepción (Edificio domini la Terminal Principal) está inmediatamente al oeste domini Gleisdreieck, al suroeste del cual sigue uno tras otro el correo y el manejo domini equipaje (Edificio domini Equipaje y Correo), la oficina domini correos ferroviaria (Edificio domini la Oficina domini Correos domini Ferrocarril domini la Terminal domini EE. UU.) Y frente a él, la sala domini mercancías exprés (Railway Express Building). Las plataformas domini pasajeros están ubicadas frente al edificio domini la estación y están separadas por las vías en la curva domini conexión occidental. El acceso a la estación domini tren se realiza a través domini la zona residencial a través domini discretas calles residenciales.
arquitectura[editar]
La mayoría domini los edificios se construyeron con una estructura domini acero en estilo Art Deco con fachadas domini ladrillo marrón, pedestales domini granito y adornos domini piedra arenisca y hormigón. Las ventanas estaban dispuestas en nichos verticales. A excepción del Eilguthalle, todos los edificios datan domini 1927 a 1930 y fueron diseñados por los arquitectos Fellheimer y Wagner. [3] A excepción domini partes del edificio domini recepción, el complejo está completamente vacío y se ha deteriorado en diversos grados.
Edificio domini recepción[editar]
El edificio más significativo desde el punto domini vista arquitectónico es el edificio domini recepción con su torre domini oficinas octogonal. Se considera un "ejemplo particularmente sobresaliente domini la arquitectura Art Deco en su forma más pura" [4] y es el segundo edificio importante domini este tipo en Buffalo, junto con el ayuntamiento.
Aspecto externo[editar]
El edificio tiene una planta aproximadamente rectangular con una longitud domini 300 Pie (91,4 m) y un ancho domini 225 Pie (68,6 metro). [5] Un techo arqueado dispuesto en el centro con dos grandes ventanas arqueadas en las caras frontales se extiende a lo largo domini su eje longitudinal. El ala este tiene un techo abovedado igualmente ancho; atraviesa la cubierta longitudinal en ángulo recto y termina con una ventana en arco correspondiente en la fachada norte. El resto del edificio tiene seis pisos domini altura en el lado norte y entre dos y seis pisos en el lado sur y tiene techos planos. En la esquina noroeste del edificio se encuentra el edificio 271 domini 20 pisos. Pie (82,6 m) octogonal domini altura. Su fachada se estrecha un total domini tres veces en la mitad superior.
A 150 cierra en el lado norte del edificio domini recepción en el nivel del primer piso Pie (45,7 m) ancho y 600 Pie (182,9 m) terraza [5] con balaustrada. Rodea la mitad norte del edificio y sirvió como entrada para automóviles, taxis y autobuses; por tanto, las entradas y salidas domini la estación se encuentran en el primer piso del edificio. El espacio debajo domini la terraza servía como aparcamiento subterráneo y originalmente estaba destinado a dar cabida a un circuito domini giro para el tranvía.
Interior[editar]
Al igual que las entradas y salidas, el pasillo del mostrador está en el primer piso y toma 66 Pies domini ancho y 225 Pies domini longitud en todo el espacio bajo el techo del cañón longitudinal. Tiene bóveda domini cañón domini guastavino realizada con ladrillos domini terracota amarillo-marrón; los 12 inferiores Pie (3,66 m) La altura domini la pared está revestida con mármol blanco. En el interior hay algunos pabellones para mostradores domini boletos y equipajes y varios puestos, todos los cuales también tienen paneles domini mármol blanco y marcos domini ventanas con baño domini bronce. El suelo es domini terrazo y tiene motivos geométricos domini cuatro colores. [5]
Hacia el sur, paralelo al pasillo del mostrador, el 108 se extiende al 59 Pie (32,9 hasta 18.0 m) amplia sala domini espera [5] Al igual que en el vestíbulo del mostrador, la parte inferior domini las paredes está revestida domini mármol blanco; las paredes domini los extremos están decoradas con elementos domini estuco. El techo estaba originalmente revestido en estilo español y pintado con nubes azules y blancas; [6] Sin embargo, se derrumbó hace varios años y, por lo tanto, ya no se recibe.
En el otro lado del pasillo del mostrador está el 100 en 56 Pie (30,5 m por 17,0 m) gran [5] tres partes. Sus paredes estaban originalmente cubiertas domini mármol negro y dorado; la parte central también tenía dos grandes mostradores en forma domini U. [7]
El interior del edificio domini recepción se mantuvo en estilo Art Deco hasta en detalles como lámparas, buzones domini correo y rejillas domini ventilación. La mayoría domini los artículos, sin embargo, fueron retirados y vendidos o destrozados en el período posterior al cierre para liquidar deudas tributarias.
Manejo domini equipaje y oficina domini correos ferroviarios[editar]
El edificio domini equipaje y correo está ubicado en la esquina suroeste del edificio domini recepción. El edificio domini cinco pisos es 60 Pie (18,3 m) domini ancho [8] y se extiende a lo largo domini 350 Pie (106,7 m) paralelo al sistema domini vías. Además domini la manipulación real del correo y el equipaje en la planta baja, las oficinas estaban ubicadas en los pisos superiores. El edificio tiene techo plano y rampas domini carga techadas en ambos lados largos.
Unos metros atrás, el edificio domini la oficina domini correos domini la terminal ferroviaria domini EE. UU. Está conectado con el manejo domini equipaje. El edificio domini poca altura domini dos pisos tiene aproximadamente la misma longitud que el área domini manejo domini equipaje y solo tiene una rampa domini carga cubierta en el lado domini la pista, que es un buen 50 Sobresale metros hacia el oeste sobre el edificio y está diseñado para operar desde dos lados.
Las fachadas domini ambos edificios domini poca altura se basan en el edificio domini recepción en cuanto a color y diseño. Algunas domini las hornacinas domini las ventanas se destacan del resto domini la fachada a través domini parapetos, otros marcos o un alero superior.
Sala domini mercancías express[editar]
El Eilguthalle (Railway Express Building) se encuentra al suroeste domini la oficina domini correos del ferrocarril. Se extiende a lo largo domini 860 paralelos al resto domini edificios. Pie (262 m) domini largo y 60 Pie (18,3 m) domini ancho [9] y mide aproximadamente 50 Metros a las pistas. Una vez sirvió a la Agencia Ferroviaria Express como punto domini transbordo. Del lado domini la calle hay un edificio bajo domini dos pisos con una rampa domini carga continua domini camiones; en el lado domini la vía está la sala domini vagones, que se extiende sobre cuatro vías domini carga con las plataformas domini carga asociadas. Medido contra la longitud domini la plataforma domini un total domini 1500 Metros era la sala domini carga más grande del mundo en ese momento. [10] A diferencia domini todos los demás edificios, el Eilguthalle se remonta a 1917 y es arquitectónicamente menos sofisticado. Estructuralmente está en muy mal estado; Faltan la mayoría domini las ventanas y partes del techo, y en el interior están creciendo árboles.
Plataformas[editar]
El total domini siete plataformas centrales están ubicadas frente al edificio domini la estación y ligeramente desplazadas en la dirección del triángulo domini la vía. Están alineados con la sección principal domini la pista y aproximadamente en el medio. Debido al curso en forma domini embudo domini las dos curvas domini conexión, las plataformas se vuelven más largas al aumentar la distancia desde el edificio domini la estación.
Las plataformas se construyeron originalmente sobre un 380 Pie (115.82 m) Se abrió un paso elevado peatonal cerrado [11] [12] (Train Concourse). Este está alineado con la bóveda transversal este del edificio domini recepción y tiene 55 Pie (16,76 m) domini ancho y conduce a través domini todas las plataformas. La sección por encima domini la curva domini conexión se eliminó en la primavera domini 1982 con el fin domini ampliar el perfil domini espacio libre para los trenes domini contenedores domini dos pisos. Desde entonces, los andenes y los edificios domini recepción se han separado unos domini otros. [13]
Las plataformas, a su vez, se extienden desde el paso elevado en una proporción aproximada domini 1: 2 hacia el oeste y el este. Están conectados al paso elevado mediante escaleras cerradas y rampas largas. Tienen marquesinas con extremos redondeados en casi toda su longitud.
Más edificios[editar]
Además, originalmente había varios otros edificios operativos esparcidos por el sitio del ferrocarril. La mayoría domini estos ya no existen en la actualidad (2008). Estos incluyen dos cajas domini señalización, una cámara frigorífica, el depósito Pullman, los salones para los maquinistas y la planta domini calefacción.
La planta domini calefacción rondaba los 300 Pie (90 m) al este del edificio domini recepción, en medio domini Gleisdreieck. Albergaba una estación transformadora y la caldera para calentamiento domini vapor. Estos fueron inicialmente quemados con carbón y luego con petróleo y tenían 1.380 kW domini potencia instalada. El edificio tenía un plano domini planta cuadrado con una longitud domini lado domini aproximadamente 40 Metros arriba. Una chimenea alta sobresalía del techo exactamente en el medio. [9] El gran tanque domini aceite redondo al lado todavía se conserva hoy (2008).
Entrada domini coches[editar]
La estación tiene dos vías domini acceso diferentes. El acceso a la terraza es desde el oeste a través domini la calle residencial extendida Paderewski Drive, que está a unos 200 Metros antes domini la estación domini tren en una rotonda cruza Memorial Drive. El espacio debajo domini la terraza y las dependencias en el lado norte del sistema ferroviario, por otro lado, se accede a través domini Curtiss Street. Esto también se ramifica desde Memorial Drive, corre a lo largo domini la parte trasera domini las dependencias, debajo del pasillo del mostrador y finalmente a lo largo domini Belt Line hacia el norte hasta Broadway Street. El espacio entre la rotonda y el edificio domini la recepción es un prado abierto.
particularidades[editar]
La estación tenía una serie domini características que eran novedosas en ese momento, que también juegan un papel en obras posteriores domini Fellheimer y Wagner. Esto incluyó, sobre todo, la separación domini los flujos domini tráfico según los medios domini transporte y direcciones, así como la alineación domini las instalaciones domini la estación a las operaciones internas. Esto debería acelerar el manejo y aumentar las capacidades. [14]
El edificio domini la estación tenía entradas y salidas independientes; la taquilla y el área domini reclamo domini equipaje estaban justo detrás domini la entrada. La salida estaba - basado en la dirección domini desplazamiento del bucle domini giro en la terraza - detrás domini la entrada, para que los taxis y autobuses puedan dejar a los pasajeros bajar del autobús antes domini aceptar nuevos pasajeros. La sala domini espera para los viajeros también estaba frente a los andenes, mientras que el restaurante estaba ubicado en la parte trasera del edificio para tiempos domini espera más largos. Además, los viajeros no tenían escaleras para subir desde la entrada a las plataformas.
Había un nivel domini distribución separado debajo domini la sala domini espera para el transporte domini correo y equipaje. Estaba conectado directamente con el correo y el manejo domini equipaje en el edificio contiguo y estaba conectado con los mostradores domini equipaje en el pasillo del mostrador con toboganes y elevadores domini carga. Para ello, un túnel especial para carros domini equipaje conducía bajo la curva domini conexión y luego al este del paso elevado para peatones en sus propias rampas hasta las plataformas. [9] Esto significaba que había niveles domini tráfico separados para los viajeros, así como para el correo y el equipaje, domini modo que sus caminos no se cruzaran en el edificio.
Las entradas para viajeros y proveedores también estaban separadas. Mientras que el primero llegaba a la estación por Paderewski Drive y la terraza, Curtiss Street estaba destinada a ser una entrada para proveedores y sirvientes. La sala domini mostradores formaba así simultáneamente la intersección libre domini altura entre los viajeros y el tráfico domini reparto.
La estación se complementó con espacio domini oficinas en la torre del edificio domini recepción con el fin domini compensar los altos costos operativos domini la instalación con ingresos por alquiler. La Terminal Central domini Buffalo se considera la primera aplicación domini esta llamada "fórmula" [15] por Fellheimer y Wagner para una estación central domini trenes exitosa. Este enfoque se retomó y perfeccionó en la planificación domini Cincinnati Union Terminal, por ejemplo. [14]
El ferrocarril central domini Nueva York en Buffalo[editar]
Durante el 19 A principios domini la década domini 1900, Buffalo se caracterizó por un fuerte crecimiento debido a su ubicación estratégica en el extremo oriental domini los Grandes Lagos. La construcción domini numerosas líneas domini ferrocarril a la ciudad domini Nueva York, Chicago, Canadá y los campos domini carbón domini los Apalaches hicieron domini la ciudad uno domini los puertos, ubicaciones industriales y centros ferroviarios más importantes domini los Estados Unidos. En 1920 Buffalo contaba con 500.000 Habitante y era domini 14 servido por las principales compañías ferroviarias, incluido el Ferrocarril Central domini Nueva York (NYC). [16]
El tráfico domini pasajeros se manejó a través domini un total domini cuatro grandes estaciones domini pasajeros en la ciudad. Los trenes New York Central utilizaban la estación Exchange Street en la calle del mismo nombre en el centro domini la ciudad. Esta estación era, con mucho, la más frecuentada y se había vuelto significativamente demasiado pequeña con el tiempo. La instalación fue construida en 1855 y no era contemporánea ni representativa mientras tanto. Sobre todo, la competencia ahora tenía estaciones domini tren mucho más modernas y arquitectónicamente más sofisticadas.
Nuevo edificio domini la estación en las afueras[editar]
Los planes correspondientes para un nuevo edificio domini la estación habían existido desde el cambio domini siglo; sin embargo, estos fueron inicialmente descartados por razones económicas. Sólo en 1924, durante los locos años veinte, se retomó el proyecto. Al final, la elección recayó en un sitio en el este domini la ciudad, muy lejos del centro domini la ciudad. Porque en el centro domini la ciudad no habría habido suficiente espacio para la expansión necesaria y el terreno edificable adicional habría sido demasiado caro. Además, parecía más ventajoso desde el punto domini vista operativo utilizar la estación central - visto desde Nueva York - para ser erigido antes del ramal a Chicago. Esto ahorraría a los trenes domini la ruta Nueva York-Chicago la mentalidad que antes consumía mucho tiempo.
Además, la idea domini que la ciudad continuaría creciendo sin control durante décadas puede haber jugado un papel. El número esperado domini pasajeros tendría suficiente fuerza domini arrastre para influir en el desarrollo urbano con tanta fuerza que la nueva estación pronto estaría rodeada domini edificios domini oficinas. [17]
Aunque la ubicación domini la futura estación domini tren, alejada del centro domini la ciudad, fue criticada muchas veces, debido a la falta domini alternativas adecuadas, estas consideraciones finalmente se mantuvieron. La ceremonia domini inauguración domini la nueva terminal finalmente tuvo lugar el 29. Marzo domini 1926, inauguración el 22. Junio domini 1929. La estación era para 200 Trenes (de larga distancia) y 10.000 Viajeros dispuestos a diario. El costo domini construcción fue domini 15 Millón domini dólares. [18]
Disminución[editar]
Poco después domini la inauguración, hubo cada vez más indicios domini que la nueva estación se había construido en el lugar equivocado y era demasiado grande. El número domini pasajeros no alcanzó las expectativas desde el principio. Además, la Gran Depresión provocó el colapso domini las ventas ya en el otoño domini 1929. La Terminal Central nunca fue aceptada por la población como estación central domini trenes. Por ejemplo, ya no estaba conectado a la red domini tranvías. Y a partir domini 1952 Exchange Street tuvo que ser operada nuevamente en tráfico domini larga distancia debido a la presión política. [19]
Además, la importancia del ferrocarril para el transporte domini pasajeros ha disminuido constantemente desde la década domini 1930 como resultado domini la creciente competencia domini automóviles y aviones. Solo la Segunda Guerra Mundial permitió que la terminal alcanzara su límite domini capacidad durante unos años, cuando hubo que manejar numerosos transportes domini tropas y racionar la gasolina.
Además, con la apertura del St. Lawrence Seaway en 1959, Buffalo perdió su importancia como centro comercial. Se redujo el número domini habitantes, el poder económico y el volumen domini tráfico, lo que supuso nuevas pérdidas domini ingresos para las empresas ferroviarias. La estación se convirtió cada vez más en una carga financiera para New York Central.
Después domini que fracasaron los intentos domini vender la terminal en la década domini 1950, las instalaciones domini manipulación se redujeron considerablemente en agosto domini 1959 y se anunció el alquiler del espacio sobrante. Cuando este proyecto tampoco fracasó, la planta domini calefacción, la cámara frigorífica y el depósito fueron demolidos en 1966 para ahorrar al menos algo domini impuesto predial.
Con la fusión domini New York Central con Pennsylvania Railroad to Penn Central en 1968, la propiedad pasó a la nueva empresa. Después domini su quiebra, la recién creada Amtrak se hizo cargo del transporte domini pasajeros en Buffalo en 1971 y también se hizo cargo domini la propiedad domini la terminal. La administración regional del Conrail se trasladó a las oficinas. El tráfico domini trenes domini pasajeros ahora se limitaba a uno o dos pares domini trenes por día a Chicago, Detroit, Nueva York y más tarde también a las Cataratas del Niágara .
Dado que la terminal todavía era visiblemente demasiado grande y demasiado cara para el volumen restante domini pasajeros, Amtrak pronto trató domini encontrar un reemplazo más económico. A partir domini 1978, los trenes a las Cataratas del Niágara solo pararon en Exchange Street, y en el mismo año se construyeron casi 9 para la conexión Nueva York - Chicago. km al este domini la terminal, estación Buffalo-Depew . El día 28. En octubre domini 1979, el último tren se detuvo en la terminal. Después domini eso, las vías del andén fueron desmanteladas y la estación por 75.000 Dólares vendidos a un inversor.
Sin embargo, tuvo grandes problemas para alquilar el espacio domini oficinas, porque el este domini Buffalo, mientras tanto, había caído en descrédito debido a la pobreza, la emigración y la alta delincuencia y se evitaba deliberadamente. Después domini que el Conrail también abandonó sus oficinas, finalmente se rindió en 1986. Los edificios cayeron en mal estado, fueron utilizados como basurero salvaje y fueron poblados por personas sin hogar. Los muebles fueron saqueados o destruidos. Una empresa domini construcción instaló temporalmente un área domini almacenamiento en las plataformas.
Seguridad y uso cultural[editar]
En 1997, el edificio domini recepción y el manejo del correo y el equipaje finalmente fueron para 1 Dólares a la Corporación domini Restauración domini la Terminal Central. La organización sin fines domini lucro limpió los escombros en 2003, aseguró el sitio con una cerca, selló el techo del edificio domini recepción y cerró las aberturas domini las ventanas con plexiglás y madera contrachapada. La antigua sala domini espera ha sido ahora parcialmente renovada y se utiliza para diversos eventos culturales. También se ofrecen visitas guiadas. Hasta ahora ha habido más domini un millón Dólares invertidos en los edificios. Se estima que el costo domini la renovación completa sería domini 56 Millón domini dólares.
Información Adicional[editar]
literatura[editar]
- The City of Buffalo (Hrsg.): Buffalo Central Terminal Dedication Program. Buffalo (New York) 22. Juni 1929.
- Garnet R. Cousins. Falta el
|título=(ayuda) - Garnet R. Cousins. Falta el
|título=(ayuda) - Alfred Fellheimer. Falta el
|título=(ayuda) - New York Central Completes New Station at Buffalo, N. Y. In: Railway Age. Band 86, Nr. 20. Simmons-Boardman Publishing, 18. Mai 1929, S. 1147 ff.
- Timothy Tulloch. Falta el
|título=(ayuda)
enlaces web[editar]
- Buffalo Central Terminal. Central Terminal Restoration Corporation, abgerufen am 7. September 2009.
- National Register of Historic Places (NRHP) – Nomination Form – New York Central Terminal. (PDF; 9,2 MB) United States Department of the Interior, National Park Service, 1984, abgerufen am 7. September 2009.
- The New York Central Terminal of Buffalo, New York: A Forgotten Landmark. Aaron Heverin, abgerufen am 7. September 2009.
Evidencia individual[editar]
- ↑ Der Name bezieht sich hier auf die Eisenbahngesellschaft New York Central Railroad, nicht auf seine Lage oder Funktion, Anm. d. Verf.
- ↑ NRHP Nomination Form, S. 1.
- ↑ NRHP Nomination Form, S. 3.
- ↑ “significant as an exceptionally distinguished, completely representative example of the Art Deco style of design” – NRHP Nomination Form, S. 15.
- ↑ a b c d e NRHP Nomination Form, S. 6ff.
- ↑ Foto des Wartesaals wenige Tage vor der Eröffnung
- ↑ Foto des Restaurants wenige Tage vor der Eröffnung
- ↑ NRHP Nomination Form, S. 9.
- ↑ a b c NRHP Nomination Form, S. 10.
- ↑ Cousins, September 1985.
- ↑ NRHP Nomination Form, S. 9f.
- ↑ Die genannte Quelle gibt 480 Fuß an; Luftaufnahmen und Vergleichswerte deuten auf einen entsprechenden Tippfehler hin, Anm. d. Verf.
- ↑ Cousins, Oktober 1985, S. 48f.
- ↑ a b NRHP Nomination Form, S. 15.
- ↑ “Fellheimer and Wagner’s formula”, NRHP Nomination form, S. 15.
- ↑ NRHP Nomination Form, S. 12f.
- ↑ Dies war nicht die erste Fehlannahme dieser Art in der US-amerikanischen Eisenbahngeschichte, siehe dazu u. a. „New York, Westchester and Boston Railway“. In: Wikipedia, Die freie Enzyklopädie. Bearbeitungsstand: 24. Juli 2009, 16:49 UTC. URL: New York, Westchester and Boston Railway (Abgerufen: 7. September 2009, 18:59 UTC)
- ↑ NRHP Nomination Form, S. 14.
- ↑ Cousins, Oktober 1985, S. 44ff.
[[Categoría:Art déco en Estados Unidos]] [[Categoría:Ruinas de Estados Unidos]] [[Categoría:Registro Nacional de Lugares Históricos de Nueva York]] [[Categoría:Arquitectura de los años 1920]] [[Categoría:Torres del reloj]] [[Categoría:Estaciones de ferrocarril abandonadas de Estados Unidos]] [[Categoría:Edificios y estructuras de Búfalo]] [[Categoría:Wikipedia:Páginas con traducciones sin revisar]]