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Barroco[editar]

Palacio Real de Madrid (1738-1764), trazas de Filippo Juvara, adaptadas por Juan Bautista Sachetti y concluido por​ Francesco Sabatini
La plaza Mayor de Madrid fue un proyecto de Juan de Herrera: el primer edificio, la Casa de la Panadería, fue comenzado en 1590 por Diego Sillero y Juan Gómez de Mora concluyó la plaza en 1619. Destaca su uniformidad, característica de las plazas barrocas y que ejerció gran influencia en otras plazas españolas, como la plaza Mayor de Salamanca (1729-1788)
Catedral de Santiago de Compostela

En términos generales, se pueden referir cuatro etapas en la arquitectura barroca española:

  • Protobarroco, barroco temprano o primer barroco: abarca desde finales del siglo XVI hasta buena parte del XVII. Se inspiraba en el estilo herreriano —por Juan de Herrera (1530-1597)— y se caracterizó por su austeridad, a veces casi una imagen sombría, muy alejada del vivaz barroco italiano. El representante más destacado fue Juan Gómez de Mora (1586-1648), cuyas obras reputadas son la Plaza Mayor y el Ayuntamiento de Madrid y el Colegio de los Jesuitas en Salamanca.
  • Barroco pleno o segundo barroco, caracterizado por incorporar paulatinamente una mayor ornamentación. Son arquitectos principales Alonso Cano Almansa (1601-1667), conocido por la fachada de la catedral de Granada, y .Felipe Sánchez (?-1712), autor del proyecto de la basílica del Pilar de Zaragoza.
  • Estilo churrigueresco: plenamente vigente en el siglo XVIII, se caracterizó por la exuberancia decorativa impulsada por el estilo de los hermanos Churriguera: José Benito (1665-1725), conocido por la iglesia de San Cayetano en Madrid y el palacio de Goyeneche, completado por su hermano Alberto; Joaquín (1674-1724), destacó por el Colegio de Calatrava de Salamanca, y Alberto (1676-1750): autor de plaza Mayor de Salamanca.
  • Estilo bornónico, el adoptado por la dinastía de los Borbones, estilo afrancesado, de rasgos académicos y clasicistas opuestos al churrigueresco, caracterizado por los amplios espacios y el ritmo sereno y ordenado. Destacó Teodoro Ardemáns (1661-1726), autor de la Real Colegiata de la Granja de San Ildefonso y Santiago Bonavía (1695-1759), conocido por el palacio de Aranjuez y la basílica de San Miguel.

Ventura Rodríguez (1717- 1785): conocido por la cúpula de la capilla del Palacio del Infante don Luis (Boadilla del Monte), y el monasterio de Santo Domingo de Silos (Burgos).


Son pocas las catedrales construidas íntegramente en este periodo, la catedral vieja de Cádiz, Lérida y Cádiz, y Guadix (que pese a haberse comenzado en el segundo cuarto del siglo XVI, fue construida casi toda ella en el siglo XVIII)[1]​ Aunque son más las que realizaron importantes fachadas barrocas en templos anteriores: bien porque quedaron a falta de ese elemento (catedrales de la Andalucía oriental, y también Calahorra y Astorga), bien por suprimir o revestir la primera —por considerarla poco representativa o poco monumental, o detectar en ella un pretendido estado de ruina— así como las añadidas al agrandar el templo (Valencia, Murcia, Santiago de Compostela, Gerona, Tortosa (proyecto no llevado a cabo en su totalidad) y concatedral de Logroño); o bien un último grupo compuesto por las que se modificaron con añadidos de mayor o menor envergadura en fachadas anteriores, medievales, románicas o góticas, con afán de aportarles mayor monumentalidad, diseño moderno o una dotación iconográfica que antes no tuviera (Segovia y Tortosa).[2]​ 

Destacan las fachadas de Granada, Jaen, Calahorra, Astorga, Murcia y Valencia.
  • La fachada de la catedral de Jaen (1667-1688), diseñada por Eufrasio López de Rojas y finalizada por su discípulo Blas Antonio Delgado, tiene 32 m de altura por 33 m de anchura, sin incluir las torres, que enmarcan la composición en forma de retablo. Destaca especialmente la puesta en escena de un gran muestrario iconográfico, casi todo él magníficamente esculpido por Pedro Roldán, en el que se encuentran desde significados universales hasta particulares devociones locales, sobre todo, el Santo Rostro. La parte inferior está marcada por las grandes columnas, emparejadas las del centro y aisladas las exteriores, que configuran las calles en las que se ubican esculturas exentas, san Pedro y san Pablo, y relieves, la Asunción de la Virgen, santa Catalina de Alejandría y san Miguel; así como un alineamiento de los balcones, a modo de ventanales con arco de medio punto, desde los que se exponía el Santo Rostro para bendecir tierras y gentes. Sobre el arco del balcón central se presenta el relieve de la Santa Faz, sobre el balcón interior izquierdo el escudo de la catedral y sobre el interior derecho el escudo del obispo Fernando Andrade Castro; los dos balcones exteriores presentan molduras.
  • La fachada de la catedral de Calahorra (1680-1704), también conocida como "Puerta del Moral",[3]​ fue construida por los hermanos Raón, Juan y Santiago[4]​ en sustitución de la anterior de estilo gótico y construida a finales del siglo XV o principios del siglo XVI.[3]​ Tiene forma de retablo barroco con tres cuerpos y remate en frontón triangular e introdujó un gran número de novedades, que si bien era características del Barroco, no se habían visto antes en La Rioja, como: columnas exentas, capiteles tanto corintios como de estilo serliano y una gran abundancia de motivos vegetales tales como guirnaldas, frutas y flores.[3]​ El último cuerpo y el frontón en estilo neoclásico fue añadido por Antonio de Beriñaga en el 1772.
  • La fachada de la catedral de Astorga, triunfo del barroco leonés, se muestra como un gran retablo de piedra cuya ejecución se debe a la dirección de los arquitectos Francisco y Manuel de la Lastra Alvear (padre e hijo) que trabajaron en esta obra desde finales del siglo XVII hasta principios del XVIII. Intervino también en los últimos años (1708-1710) el maestro Pablo Antonio Ruiz.[5]​ Se articula a imitación de la fachada gótica de la catedral de León con tres portadas abocinadas ricamente labradas, limitadas en sus flancos por dos torres, que se unen al cuerpo central por medio de elegantes arbotantes y balconcillos labrados con esmero. Se remata con torrecillas y pináculos, como en la de León, pero adaptados al estilo barroco.[6]​


Arquitectura barroca en España, arquitectura barroca española o arquitectura del Barroco español son denominaciones historiográficas habitualmente utilizadas[7]​ para la arquitectura del Barroco que se produjo en el territorio actual de España durante el siglo XVII y los dos primeros tercios del siglo XVIII, periodo histórico correspondiente a distintas conformaciones territoriales de la Monarquía Hispánica de los últimos Austrias y los primeros Borbones. Para la arquitectura española en la América española de la época se suele utilizar el término Barroco colonial (véase arte colonial hispanoamericano).

La arquitectura del siglo XVII[editar]

En la Corte, durante el siglo XVII, se cultivó un barroco autóctono con raíces herrerianas, basado en la construcción tradicional con ladrillo y granito, y en el uso de empinados chapiteles y cubiertas de pizarra, que se rastrea en el llamado Madrid de los Austrias. El principal representante de esta línea fue Juan Gómez de Mora (1586-1648). También destacaron los religiosos fray Alberto de la Madre de Dios (1575-1635), autor del real monasterio de la Encarnación de Madrid y de los templos de Lerma, Pedro Sánchez (1569-1633), autor de la iglesia de San Antonio de los Alemanes, el hermano Francisco Bautista, inventor de un quinto orden arquitectónico, compuesto de dórico y corintio e introductor de las cúpulas encamonadas teorizadas por fray Lorenzo de San Nicolás (1593-1679), a quien se debe, entre otras, la madrileña iglesia de las Calatravas (1670-1678), caracterizada por la simplicidad volumétrica y decorativa. Buenos ejemplos del momento son la Plaza Mayor y el Palacio del Buen Retiro. Este último, obra de Alonso Carbonel, fue casi totalmente destruido durante la Guerra de la Independencia, aunque sus jardines aún se conservan parcialmente en el Parque del Buen Retiro y algunas de las partes supervivientes se convirtieron en el Casón del Buen Retiro y el Salón de Reinos.

Otras muestras madrileñas de este sobrio estilo barroco del siglo XVII son:

  • el palacio de Santa Cruz (1629-1636) destinado a albergar las dependencias de la Sala de Alcaldes de Casa y Corte y de la Cárcel de Corte, ahora sede del Ministerio de Asuntos Exteriores, cuyas trazas parece que fueron obra de Juan Gómez de Mora, siendo aparejador Alonso Carbonel entre 1629 y 1636, junto con otros arquitectos que concluyeron las obras, como José de Villarreal, Bartolomé Hurtado García y José del Olmo.[8]​
  • la Casa de la Villa (1644-1693), la sede del Concejo y luego del Ayuntamiento de Madrid desde el siglo XVII hasta el año 2007, en que se trasladó al Palacio de Cibeles. Sigue el proyecto de Gómez de Mora (1644): edificación sobria, con gran zócalo de granito y muros de ladrillo, rematada por torres en las esquinas con chapiteles apizarrados y sin apenas decoración en su origen, salvo la ornamentación con frontones triangulares de piedra en los balcones del piso principal. Tras su muerte en 1648, fue sucedido por José de Villarreal, quien realizó en 1653 las trazas definitivas, siendo el patio interior el protagonista. Las intervenciones del ala izquierda fueron responsabilidad del arquitecto Bartolomé Hurtado. Sufrió una reforma que lideró el arquitecto municipal Juan de Villanueva en 1789 añadiendo la galería de columnas que da a la calle Mayor, que permitiría a los reyes ver la procesión de Corpus Christi.
  • Iglesia de Nuestra Señora de Montserrat (1668-1740), de Sebastián Herrera. La fachada está inspirada en la de la iglesia del Gesù de Vignola y es considerada como la más compleja y elaborada del Barroco madrileño.[9]​ Para salvar el desnivel de la calle, Herrera colocó sobre un alto basamento tres cuerpos estrechos con cuerpos mayores y menores presionados entre sí. Las pilastras son de estilo dórico, desdoblándose con frecuencia. Tras el fallecimiento de Herrera en 1671, Gaspar de la Peña seguiría con las obras sin llegar a terminar el presbiterio ni la fachada principal. Las obras serían abandonadas hasta 1716 que las retomó Pedro de Ribera al inicio de su carrera, respetando la fachada inicial aunque redecoró la puerta y los ventanales.


de San Ildefonso de Toledo,



En Castilla y la Corte sobresalió una familia especializada en el diseño de retablos, los Churriguera, de la que José Benito (1665-1725) es su más destacado exponente. Entre 1680 y 1720, los Churriguera popularizaron la combinación de Guarini conocida como "orden supremo", que aunaba columnas salomónicas y orden compuesto. Una obra emblemática es el monumental retablo mayor del convento de San Esteban de Salamanca. En Salamanca, Alberto Churriguera (1676-1750) proyectó la Plaza Mayor, que fue acabada por Andrés García de Quiñones. Los Churriguera, con su estilo abigarrado y monumental, suponen un contrapunto a la sobriedad del clasicismo herreriano y abrieron definitivamente las puertas al barroco decorativo, hasta el punto de que genéricamente pasaron a designar una fase del estilo, el churrigueresco, término acuñado por los académicos en el siglo XVIII con claras connotaciones peyorativas.

En la arquitectura andaluza del siglo XVII destacan las fachadas de la catedral de Jaén, obra de Eufrasio López de Rojas (1628-1684) que se inspira en la fachada de Carlo Maderno para San Pedro del Vaticano, y de la catedral de Granada, diseñada en sus últimos días por Alonso Cano (1601-1667). Su modernidad, basada en su personal uso de las placas y elementos de claro acento geometrizante, así como el empleo de un orden abstracto, la sitúan a la vanguardia del barroco español.

Arquitectura barroca en Andalucía[editar]

Fachada de la catedral de Granada, último tercio siglo XVII. Alonso Cano (traza).

La Arquitectura del Barroco Andaluz es producto de una sociedad en crisis al servicio del poder de la corona y la Iglesia luchando contra los paradigmas de la reforma protestante. En Andalucía estuvo vigente durante dos siglos, es decir, desde comienzos del s. XVII hasta finales del s. XVIII y, a pesar de que existen multitud de manifestaciones locales a partir del estilo barroco, tanto en esta región como en el panorama nacional, observamos una serie de características esenciales. En primer lugar, el sentido escenográfico de la arquitectura, tal y como se observa en La iglesia de San Justo y Pastor en Granada o en las torres dispuestas por todas las provincias. Prueba de ello son las modificaciones efectuadas sobre La Giralda en Sevilla, o las torres de Écija y Antequera que, de diversa morfología y elementos decorativos, reivindican su presencia en la ciudad. En segundo lugar, el fuerte sentido del movimiento repleto de energía y tensión, tanto en planta como en alzado, interior y exteriormente, y que se presenta claramente en obras de carácter religioso como La Cartuja de Granada o La iglesia de San Luis de Los Franceses (1699-1730) en Sevilla, arquitectura en las que también podemos destacar la seducción por la profusión decorativa en ella. La cuarta característica esencial a tener en cuenta, y relacionada con la anterior, es el hecho de que las artes plásticas conforman un todo con la arquitectura siendo ejemplo de ello espacios como el interior de La iglesia de Santa María la Blanca en Sevilla.

El Barroco permea en la sociedad andaluza debido a que se implementa en sociedades jerarquizadas y se plantea como un arte cercano y comprensible por la sociedad frente al gusto del Renacimiento. Generalmente en lo arquitectónico este estilo se divide en tres etapas: El Protobarroco; el Barroco pleno; y el Barroco tardío. El Protobarroco se enmarca en la primera mitad del s. XVII. Se muestra en las portadas de las iglesias por las innovaciones ornamentales y alteraciones, en las incipientes proyecciones conventuales y en el planteamiento de los primeros camarines (una capilla pequeña, situada detrás de un altar, en la que se venera alguna imagen). El Barroco Pleno se desarrolla en la segunda mitad del s. XVII y primera mitad del s. XVIII. Es el momento de mayor auge del estilo dando lugar a la intervención en las catedrales de Granada o Jaén, en múltiples iglesias y su entrada en la arquitectura civil. El Barroco tardío convive con la entrada del Neoclasicismo en la segunda mitad del siglo XVIII y se diluye por la primacía del segundo y la fuerza de la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando. Muestra una profusión ornamental en relación con el desarrollo del Rococó y el gusto borbónico, siendo ejemplo de ello la fachada del Castillo-Cuartel de Bibataubín en Granada o el Palacio de Nájera (1700-1732) en Antequera (ahora sede actual del Museo de la Ciudad de Antequera (MVCA)., con la característica torre-mirador obra del alarife Nicolás Mejías.

En este período destacan las producciones de carácter religioso. Se trabaja en las iglesias, con su decoración en el interior y los proyectos en sus fachadas, pues muchas de ellas habían sido construidas con anterioridad, pero también con la construcción ex novo de templos de planta de salón como se observa mayormente en Sevilla, planta basilical de tres naves, de cruz latina o de planta centrada, esta última elegida por la Compañía de Jesús para sus construcciones,

También, y como señala Antonio Bonet Correa, debemos referir las transformaciones de los sagrarios y en las capillas de enterramiento como la cripta del Santuario de la Victoria (1693-1700) de Málaga en Málaga —lo más destacado del conjunto es la torre camarín, uno de los primeros en construirse en España a semejanza del de Guadalupe o el de la Basílica de la Virgen de los Desamparados en Valencia—, así como la multiplicación de los espacios conventuales siendo ejemplo de ello ciudades como Antequera.

Camarin de la Virgen de los Desamparados en Valencia

Y, de igual modo, la arquitectura efímera que modificaba con una estética barroca las ciudades en diversos momentos del año, sirviendo de muestra las alteraciones de la plaza Bib-Rambla de Granada durante la celebración del Corpus Christi. En lo que respecta a la arquitectura civil cabe precisar que el número de obras es inferior a la religiosa, pero encontramos ejemplos en todas las provincias destinadas a demostrar poder y prestigio a partir del gusto de la época como el , el Palacio de San Telmo en Sevilla. De igual modo la arquitectura utiliza, de un lado, la piedra como material principal, fundamentalmente en Córdoba gracias a la extracción de las canteras de la sierra de Cabra como ha estudiado Yolanda Olmedo, y de otro, el ladrillo en Sevilla o Málaga, pero del mismo modo se dan técnicas tradicionales como un aparejo sencillo revestido en yeso y carpintería de lo blanco.

Otro punto reseñable es la presencia de la arquitectura industrial y la arquitectura militar. En ambos casos destaca la figura de Ignacio Sala quien, durante el siglo XVIII proyectó las Puertas de Mar de Cádiz y realizó los primeros planos de la Real Fábrica de Tabacos de Sevilla (1728-1770), la primera fábrica de tabacos de Europa, finalizada por el ingeniero militar Sebastián Van der Borcht, nacido en Bruselas alrededor de 1725..Con una planta rectangular de 185x147 metros, solo el monasterio de El Escorial (207x162 m), lo supera en tamaño en el país[10]​ y es uno de los edificios industriales más grandes de Europa: Richard Ford lo definió como el «Escorial tabaquero» en 1845.[11]​ y Antonio Bonet Correa como «palacio de la Industria».[12]​ Sus fachadas, realizadas en cantería, se modulan con pilastras que se elevan sobre un pedestal que recorre el inmueble; tiene dos plantas y entresuelos en las áreas residenciales El recinto se encuentra rodeado en tres de sus lados por un foso que lo aísla del exterior. ,

En lo que respecta a los arquitectos no podemos pasar por alto los trabajos realizados por Alonso Cano con la proyección de la fachada de la catedral de Granada, Francisco Hurtado Izquierdo, maestro mayor de la Mezquita-catedral de Córdoba y de la Catedral de Granada que trabaja tanto en esta ciudad como en la provincia de Córdoba o Leonardo de Figueroa quien desarrolla su producción fundamentalmente en Sevilla con obras como La San Luis de los Franceses o el Palacio de San Telmo.

En el palacio Episcopal de Málaga (1762-1780), obra de Antonio Ramos (1703-1782) acabado por José Martín de Aldehuela, sobresale su fachada barroco clasicista donde destacan los frontones rectos y curvos de los huecos superiores y la magnífica portada-retablo, de tres cuerpos de altura, combinando mármoles en colores gris para el fondo y rosa en las columnas, cuyo número decrece progresivamente en cada planta superior. En la portada del palacio arzobispal de Sevilla (1703-1705), obra de Lorenzo Fernández de Iglesias y Diego Antonio Díaz, considerada una de las mejores del barroco sevillano, cabe destacar los colores albero y sangre de toro con que está decorada, colores que acompañan a otros edificios emblemáticos de la ciudad.[13]​


Iglesias sevillanas:

  • Iglesia del Salvador (1679-1712),[14]​​​ la mayor iglesia de la ciudad después de la Catedral. Esteban García y Pedro Romero iniciarían los primeros proyectos de reconstrucción del templo (1671-1679), que se desplomó, hoy se sabe que por retirar anticipadamente cimbras y encofrado. Se decidió reconstruirlo: el diseño de las fachadas fue realizado en 1682 por el arquitecto de la catedral granadina, José Granados de la Barrera.[14]​​ La ejecución fue encomendada a Francisco Gómez Septién, que falleció antes de acabar, siendo sucedido en 1696 por Leonardo de Figueroa, que cerró las bóvedas, erigió la cúpula y realizó la decoración arquitectónica del interior. Estas tareas se finalizaron en 1712.[14]​
  • San Luis de los Franceses,
  • Iglesia de la Magdalena (1694-1709), obra de Leonardo de Figueroa que destaca por su alta nave de 18 metros de altura. Era la antigua iglesia del convento de San Pablo el Real —el mayor convento dominico de Andalucía.[15]​ A principios del siglo XVII contaba con 200 frailes.[16]​— El retablo mayor (1709-1724), atribuido a Leonardo de Figueroa[17]​​ y a Pedro Duque Cornejo[18]​​, es, con 160 m² y 18 m de altura,[19]​[20]​ el segundo mayor de la ciudad, después del de la catedral. Consta de banco y dos cuerpos y se distribuye en tres calles separadas por columnas salomónicas.
  • Iglesia de Santa María la Blanca (1650-1665), conocida como el «templo de las 3 religiones» ya que fue mezquita (siglo X), sinagoga (siglo XII) y templo cristiano (desde finales del siglo XV, tras la expulsión de los judíos). Las bóvedas fueron realizadas por Juan González y las yeserias de la bóveda central y de la cúpula fueron realizadas por Borja y y Pedro Roldán.[21]​

Granada: En Granada, Alonso Cano incitó una verdadera revolución en la arquitectura española de la segunda mitad del XVII. La obra arquitectónica más importante que abordó fue la catedral de Granada. Realizó la tarea de cerrar el espacio gótico-renacentista que Diego de Siloé había creado. Quiso resaltar el contraste entre exterior e interior, oponiendo una gran fachada retablo al hermetismo que el edificio albergaba en su interior. Estructuró la fachada de la catedral desde las premisas de tensión de volumen y libertad decorativa. Dispuesta a modo de un arco triunfal con tres calles divididas en tres cuerpos por una cornisa horizontal y cubiertas por arcos de medio punto, cuyas pilastras tienen medallones en lugar de capiteles.[22]​ La magnificencia del proyecto hubiese sido aún mayor si se hubieran erigido las dos grandes torres de ochenta y un metros de altura previstas en los planos, de las que solo se hizo una (de 57 m)..

  • Iglesia del Sagrario. En 1705, el arzobispo Martín de Azcalgorta encargó a Francisco Hurtado Izquierdo las obras, aunque por falta de recursos se pararon; en 1717 inició la dirección de las obras José de Bada y Navaja; en 1745 se terminaron las bóvedas y el crucero y en 1759 se abrió el templo al culto.[24]​ Es una iglesia de planta de cruz griega adosada a la catedral que destaca por su amplia concepción espacial, sorprendiendo la secuencia de sucesivas bóvedas y cúpulas esféricas, profusamente decoradas con relieves. Todas estas bóvedas y cúpulas se apoyan sobre gruesos pilares, unos exentos y otros adosados en los muros del perímetro, que aparecen revestidos por grandes semicolumnas de estilo corintio y fuste acanalado que se adosan a ellos.

Iglesia de los Redentoristas, el Santuario del Perpetuo Socorro o la Iglesia de San Felipe Neri.

Palacio de Bibataubín

Barroco en Galicia[editar]

El contexto económico de los siglos XVII y XVIII convirtió este momento en uno de los momentos cumbres de la historia del arte gallego, ya fuese al amparo del sector eclesiástico, ya en forma de palacios rurales para la baja nobleza. El centro de creación artística en ese momento será Santiago de Compostela, una ciudad que fue barroquizada en gran parte hasta alcanzar parte del aspecto que hoy conserva su centro histórico. Los sucesivos arzobispos y cabidos impulsarán una ampliación artística de la catedral para devolver al culto jacobeo el lugar que había ido perdiendo a lo largo de los siglos. Destaca sobre todo la figura de Antonio de Monroy, que gobernó la diócesis entre 1686 y 1715. Los monasterios de la ciudad, como el de San Martín Pinario, San Paio de Antealtares, Santa Clara o Belvís, también impulsan una renovación de sus fábricas.

Durante el siglo XVIII se desarrolla el «barroco compostelano» que se caracteriza, entre otras cosas, por la búsqueda de la inestabilidad en las superficies, la sensación de profundidad, la importancia de la masa de losas de granito o la creación de fachadas-telón. Una de las personas clave para entender este desarrollo del arte barroco en la ciudad de Compostela fue José Vega y Verdugo, quien en 1658 redactó el informe sobre las reformas que necesitaba la Catedral. Las reformas de la basílica fueron llevadas a cabo por varios arquitectos como José de la Peña de Toro, Domingo de Andrade (el más importante de los arquitectos de la época), Fernando de Casas Novoa, Simón Rodríguez, Lucas Ferro Caaveiro o Clemente Fernández Sarela. Además, estos arquitectos fueron quienes llevaron a cabo las construcciones más importantes del barroco gallego, como el Claustro de la Catedral de Lugo, la Casa do Cabido o la fachada del Convento de Santa Clara.

En Galicia, el patrocinio e influencia de José de Vega y Verdugo, canónigo de la catedral compostelana, impulsó la introducción de los formas del barroco pleno en las obras catedralicias[25]​ lo que propició que el nuevo estilo se extendiera por toda la región. Supuso el tránsito del clasicismo de arquitectos como Melchor de Velasco Agüero (?-1669)) a un barroco caracterizado por una gran riqueza ornamental cuyos primeros y destacados representantes fueron José de la Peña de Toro y Domingo de Andrade (1639-1712),[26]​ recordado por la torre del Reloj. de la catedral de Santiago. Sobre la base de la torre medieval preexistente - la Berenguela -, levantó los tres últimos cuerpos, sacando partido del tipo de torre de cuerpos prismáticos superpuestos de origen italiano, al que añadió elementos tradicionales decorativos más otros propios. La transición entre la base de la torre y el primer cuerpo añadido se hace mediante templetes angulares; la gradación es todavía más sutil en el segundo cuerpo ya octogonal y flanqueado también por templetes de estructura más aérea que los inferiores; finalmente, la disminución decreciente se completa en el remate, consistente en una cúpula ligeramente acebollada coronada por una ligera linterna circular.


Palacio de Gelmírez Monasterio de San Pedro (Tenorio) Monasterio de Santa Catalina (Montefaro)

Son principalmente los monasterios benedictinos y cistercienses, fundados en los siglos XII y XIII y renovados con grandiosa fastuosidad en el XVIII. Son Celanova (Orense), con su bellísimo claustro; Lorenzana (Lugo), Monfero (La Coruña), aún bastante académico, con un orden gigante en la fachada; Sobrado (La Coruña), ruina imponente; San Juan de Poyo· (Pontevedra), Ribas de Sil (Orense), Osera (Orense), llamado el Escorial de Galicia, con una fachada de sillares almohadillados en toda su altura; Samos (iglesia 1734-1748) (Lugo).Para terminar citemos, entre innumerables obras barrocas, la fachada de la catedral de Mondoñedo (Lugo); el claustro de la de Lugo, que parece terminado en 1714; el Santuario de Nuestra Señora de la Esclavitud, de Padrón (La Coruña) (La Coruña); la iglesia de San Bartolomé el Nuevo, de Pontevedra (1695-1714 ), de los jesuítas, obra de un Isidro Pérez, y que es uno de los pocos ejemplos existentes de la arquitectura barroca italiana; la iglesia de Santa Maria la Real, de Entrimo (Orense), de principios del siglo XVIII; el Ayuntamiento de Lugo, y la Peregrina, de Pontevedra (1778-1782), obra de Antonio de Souto.

  • La iglesia del Lorenzana (Lugo) se inició en 1735 siguiendo las trazas del monje Juan Vázquez de Samos, que después alteró Fernando de Casas y Novoa, diseñando además la fachada y dirigiendo las obras de las naves hasta el crucero.[a]​ Es de piedra de granito procedente de Burela.[27]​ El edificio tiene planta de cruz latina, tres naves y cúpula sobre el crucero. La nave central es ancha y luminosa y en sus laterales se abren pequeñas capillas para el culto. Se considera la fachada como un precedente de la fachada de la catedral de Santiago de Compostela.
Fachada de la iglesia.

Características del barroco gallego son las elevadas torres de iglesias y monasterios, con un cuerpo inferior muy alto y poco decorado, sobre el que se levantan otros dos ó tres chatos, decrecientes, con magníficas balaustradas de piedra sobre cornisas muy voladas. Es curioso notar como estas torres se parecen á otras contemporáneas de la Bretaña francesa, construidas igualmente en granito. Sobre el crucero es corriente también la linterna octogonal y en las fachadas raras veces faltan los órdenes clásicos, que vienen a ser el centro de la composición. En cambio, de los claustros están desterradas las columnas, los contrafuertes muy salientes acusan los tramos y la decoración de los arcos sobre pilastras contrasta muy felizmente con la sombra del fondo de las arcadas. Abundan los pináculos y las balaustradas. En general, es un arte de perfiles muy acentuados, de formas excesivamente acusadas y, por tanto, de grandes contrastes de luz y sombra. En algunas obras —tal las fachadas de ·Osera y Sobrado—, todos los sillares están resaltados y tienen a modo de un casetón excavado que produce un efecto bizarro y feo. Tan sólo la pasión del cantero gallego por su oficio, llevándole a no dejar piedra sin labrar, es capaz de concebir semejantes obras. Pero en oposición a ellas hay que presentar la monumentalidad de un Domingo de Andrade, la imaginación de Casas y Novoa y el genio original de Clemente Fernández Sarela. Que Galicia, tierra de grandes canteros, lo ha sido también de buenos arquitectos, gentes demasiado espontáneas, que han necesitado una fuerte disciplina para legrarse.

LEOPOLDO TORRES BALBÁS,

La arquitectura del siglo XVIII[editar]

Cúpula de la capilla del Palacio del Infante don Luis (Boadilla del Monte), de Ventura Rodríguez, 1765.
Portada del Real Hospicio de San Fernando (1721-1726) en Madrid, de Pedro de Ribera

En el siglo XVIII se dio una dualidad de estilos, aunque las cesuras no siempre están claras. Por un lado estuvo la línea del barroco tradicional, castizo o mudéjar (según el autor) cultivada por los arquitectos autóctonos y, por otro, un barroco mucho más europeo, traído por arquitectos foráneos a iniciativa de la monarquía, que implanta un gusto francés e italiano en la Corte. A la primera tendencia pertenecen arquitectos y retablistas tan destacados como Pedro de Ribera (1681-1742), Narciso Tomé (1690-1742), Fernando de Casas Novoa (¿1670?-1749), Francisco Hurtado Izquierdo (1669-1725), Jerónimo de Balbás (1673-1748), Leonardo de Figueroa (1654-1730) y el alemán Konrad Rudolf (?-Viena, 1732).

Buen exponente de la pervivencia del barroco tradicional en la Corte durante el siglo XVIII fue el madrileño Pedro de Ribera, cuya obra más destacada fue el Real Hospicio de San Fernando (1721-1726) en Madrid (ahora Museo de Historia de Madrid.). Suyo también es el puente de Toledo (1718-1732) sobre el río Manzanares, con una parte central formada por nueve arcos de medio punto con sólidos contrafuertes y tambores que se rematan en balconcillos. En la zona central se encuentran dos hornacinas o templetes adornados con elementos churriguerescos y que contienen las estatuas en piedra caliza de los patrones de Madrid.

De los Tomé (Narciso y Diego) destaca el famoso Transparente de la catedral de Toledo (1721-1732) y, como obra estrictamente arquitectónica, la Universidad de Valladolid. El foco gallego estuvo magistralmente representado por Fernando de Casas y Novoa, cuya obra cumbre es la fachada del Obradoiro de la catedral compostelana. En Andalucía destacaron dos focos: Granada y Sevilla. En el primero sobresalió el arquitecto lucentino Francisco Hurtado Izquierdo, autor de los sagrarios de las cartujas de Granada y de El Paular (Rascafría), y asimismo relacionado con una de las obras más deslumbrantes del barroco español, la sacristía de la cartuja granadina. En Sevilla destacaron el zamorano Jerónimo Balbás, que propagó el uso del estípite en Andalucía y la Nueva España, y Leonardo de Figueroa, autor de la remodelación del Colegio de San Telmo y de un conjunto tan sobresaliente como el noviciado de San Luis de los Franceses (1699-1730), obra construida para la Compañía de Jesús. Otro de los focos que gozó de gran vitalidad durante el barroco fue el valenciano. Un destacado arquitecto fue Konrad Rudolf y una fachada paradigmática es la del Palacio del Marqués de Dos Aguas (1740-1744), diseñada por el pintor Hipólito Rovira. En Murcia, el gran renovador de la arquitectura fue Jaime Bort con el potente imafronte o fachada de la catedral (1737-1754).

Fachada de la Universidad de Valladolid, 1716-1718.

A partir de 1730, el impacto del rococó francés se percibe en el barroco español. Retablistas y arquitectos incorporan la rocalla como motivo decorativo, aunque la emplean en estructuras de marcado carácter barroco. Por eso, salvo en contados ejemplos, resulta arriesgado hablar de la existencia de un auténtico rococó en España, pese a que a menudo se han asociado los derroches decorativos dieciochescos a dicho estilo.

A la segunda línea, la del barroco más europeizante fomentada por los Borbones, pertenece el Palacio Real de Madrid, construido durante el reinado de Felipe V. Este palacio, que se construyó en la línea de los grandes palacios clasicistas como Versalles, vino a sustituir al Alcázar, destruido en el incendio de 1734. Su construcción fue confiado a arquitectos italianos: Filippo Juvara, Juan Bautista Sachetti y Francesco Sabatini. Otros ejemplos palatinos son los palacios reales de La Granja de San Ildefonso (en la ladera segoviana de la Sierra de Guadarrama), y el de Aranjuez (en la ribera del Tajo más accesible desde Madrid, existente desde el siglo XVI, pero reformado sustancialmente a mediados del XVIII bajo Fernando VI y Carlos III). Ambos son buenas representaciones de la integración de arquitectura y jardines barrocos en entornos alejados de la ciudad, que manifiestan una notable influencia francesa (se conoce a La Granja como el Versalles español). En el siglo XVIII, algunas iglesias levantadas en la Corte por arquitectos italianos, como Santiago Bonavía, que trazó la iglesia de San Antonio en Aranjuez o la iglesia de San Miguel en Madrid, trasladan a España propuestas del barroco italiano en sus complicadas plantas alabeadas. También destaca el convento de las Salesas Reales, fundado en 1748 por Bárbara de Braganza, y algunas obras de Ventura Rodríguez, fiel seguidor del barroco romano en iglesias como la de San Marcos, en la que funde las aportaciones de Bernini (San Andrés del Quirinal) y Borromini (San Carlo alle Quattro Fontane).

Catedral de Murcia, Jaime Bort 1737-1754.

El ascenso al trono de Carlos III en 1759 traería consigo la liquidación del barroco. En la Corte, el rey llevó a cabo una serie de reformas urbanísticas destinadas a higienizar y ennoblecer el insalubre Madrid de los Austrias. Muchas de estas obras fueron acometidas por su arquitecto predilecto, el italiano Francesco Sabatini, en un lenguaje clasicista bastante depurado y sobrio. Este clasicismo académico, cultivado por él y otros arquitectos académicos, está preparando las bases del incipiente neoclasicismo español. Los ilustrados abominaron de las formas barrocas precedentes, por apelar a los sentidos y ser afectas al pueblo; en su lugar, propugnaban la recuperación del clasicismo, por identificarlo con el estilo de la razón. Las presiones que, desde la Real Academia de San Fernando, su secretario, Antonio Ponz, trasladó al rey, desembocaron en una serie de Reales Decretos a partir de 1777, que prohibieron la realización de retablos en madera y supeditaron todos los diseños arquitectónicos de iglesias y retablos al dictamen de la Academia. En la práctica, estas medidas suponían el acta de defunción del barroco y la liquidación de sus variantes regionales, para imponer un clasicismo académico desde la capital del reino.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ Germán Ramallo Asensio (2010). «Lo explícito y lo implícito de los programas iconográficos en las fachadas de las catedrales españolas en el pleno barroco». En Institución «Fernando el Católico» (C.S.I.C.), Excma. Diputación de Zaragoza, ed. El barroco en las catedrales españolas (Zaragoza): 181 (de 318).  Parámetro desconocido |coordinador= ignorado (ayuda)
  2. ↑ Ramallo, op. cit. 182 y ss.
  3. ↑ a b c Mateos Gil, Ana Jesús (2005). «La fachada principal de la catedral de Calahorra». Kalakorikos (10): pp. 195 a 236. ISSN 1137-0572. 
  4. ↑ «La Rioja turismo - Catedral de Calahorra». 
  5. ↑ Velado Graña. , Encrucijadas. Catálogo de las Edades del Hombre. Astorga: Fundación "Las Edades del Hombre" Capítulo:Tiempos de crisis, ficha 2, Vide nota 21 p. 88. p. 406. ISBN 84-88265-75-1. 
  6. ↑ Rodríguez 1996: p. 72.
  7. ↑ [1] [2][3] [4]
  8. ↑ Guerra de la Vega, Ramón (1984). Prop. Autor, ed. Madrid de los Austrias - Guía de Arquitectura (Primera edición). Madrid. pp. 90-92. 
  9. ↑ HIDALGO MONTAGUDO, Ramón (1993). Iglesias antiguas madrileñas. pág. 96, Ediciones La Librería. ISBN 84-87290-52-3. 
  10. ↑ Alfonso Pozo Ruiz, La Real Fábrica de Tabacos de Sevilla: visión histórica general. Fecha de acceso 2010-02-13.
  11. ↑ Bonet Correa, 1986, pág. 177.
  12. ↑ Sobrino Simal, 1998, pág. 30.
  13. ↑ Francisco Javier Herrera García (1988): Lorenzo Fernández de Iglesias, un cantero montañés en Andalucía occidental Archivado el 16 de marzo de 2016 en Wayback Machine., en Atrio, vol. 0, núm. 0, pp. 1-28.
  14. ↑ a b c «Iglesia del Divino Salvador». Base de Datos del Patrimonio Inmueble de Andalucía (IAPH. Consejería de Cultura. Junta de Andalucía). 
  15. ↑ Matilde Fernández Rojas (2008). Patrimonio artístico de los conventos masculinos desamortizados en Sevilla durante el siglo XIX. Benedictinos, dominicos, agustinos, carmelitas y basilios. Secretariado de Publicaciones de la Diputación de Sevilla. p. 78. ISBN 978-84-7798 259-3. 
  16. ↑ Op. cit., Fernández Rojas, pag.83.
  17. ↑ Fernández Rojas, 2008, p. 106.
  18. ↑ Morales, 2008, p. 166.
  19. ↑ «Retablos». rpmagdalena.org. Consultado el 7 de enero de 2018. 
  20. ↑ Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas correo
  21. ↑ «Última fase de la restauración de Sta. María la Blanca». Archidiócesis de Sevilla. Consultado el 16 de noviembre de 2018. 
  22. ↑ «Arquitectura Barroca en España». 
  23. ↑ «Basílica de la Virgen de las Angustias | Turismo de Granada». www.granadatur.com. Consultado el 21 de agosto de 2021. 
  24. ↑ «La Iglesia del Sagrario». La Catedral de Granada. Consultado el 7 de abril de 2023. 
  25. ↑ Vila, María Dolores. «Vega y Verdugo y la introducción del Barroco en Galicia». Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013. Consultado el 18 de enero de 2013. 
  26. ↑ De Antonio Saez, Trinidad (1999). «Arquitectura». El siglo XVII español. Historia 16. p. 44. ISBN 978-84-7679-420-3. 
  27. ↑ González Montañés 1999: pp. 81/82
  28. ↑ La opinión más extendida es que se construyó sobre planos de Hurtado Izquierdo, pero que dirigió las obras José de Bada y Navajas.

Bibliografía[editar]

  • BUSTAMANTE GARCÍA, Agustín. El siglo XVII. Clasicismo y barroco [col. Introducción al arte español, vol. VI]. Madrid: Sílex, 1993.
  • CAMÓN AZNAR, José y MORALES Y MARÍN, José Luis y VALDIVIESO GONZÁLEZ, Enrique. Arte español del siglo XVIII [col. Summa Artis, t. XXVII]. Madrid: Espasa-Calpe, 2003.
  • HERNÁNDEZ DÍAZ, José y MARTÍN GONZÁLEZ, Juan José y PITA ANDRADE, José Manuel. Escultura y arquitectura españolas del siglo XVII [col. Summa Artis, t. 26]. Madrid: Espasa-Calpe, 1999.
  • MARTÍN GONZÁLEZ, Juan José. «Problemática del retablo bajo Carlos III». Fragmentos: Revista de Arte, 12-13-14 (1988).
  • MARTÍN GONZÁLEZ, Juan José. El retablo barroco en España. Madrid: Alpuerto, 1993.
  • KUBLER, George. Arquitectura de los siglos XVII y XVIII [col. Ars Hispaniae, t. XVI]. Madrid: Plus ultra, 1957.
  • RODRÍGUEZ G. DE CEBALLOS, Alfonso. El siglo XVIII. Entre tradición y academia [col. Introducción al arte español, vol. VII]. Madrid: Sílex, 1992.
  • RODRÍGUEZ G. DE CEBALLOS, Alfonso. «La reforma de la arquitectura religiosa en el reinado de Carlos III. El neoclasicismo español y las ideas jansenistas». Fragmentos: Revista de Arte, 12-13-14 (1988), pp. 115-127.
  • SANCHO CORBACHO, Antonio. Arquitectura Barroca Sevillana del siglo XVIII. Madrid, CSIC, 1984 (2ª Ed.)

Enlaces externos[editar]


Detalles[editar]

De los 14 ochomiles de la Tierra, todos ellos en Asia, todos son picos ultraprominentes salvo el Lhotse (el 4.º del mundo), que solo tiene 610 m de prominencia. En este artículo se considera Asia tal y como se define en el artículo, tomándose como países europeos, aunque se intercalan en el orden que les correspondería sin numerar. Hay 75 ultras de más de sietemil metros de altitud, y hay 39 ultras con una prominencia de al menos 3000 m, pero solo 9 tienen más de 4000 m de prominencia.

En veinte países asiáticos coinciden en una misma cumbre el pico más elevado y el más prominente. Solamente países asiáticos no tienen ningún pico ultraprominente. Los puntos culminantes de algunos países no son picos ultraprominentes: Birmania, con el Hkakabo Razi de 5881 m y una prominencia de 904 m; Georgia Shjara 5193 m y una prominencia de 1357 m; Uzbekistán, Khazret Sultan, de 4643 m y una prominencia de 564 m.

De los 49 países asiáticos, 41 tienen altitudes que superan los 1500 m (ver: Anexo:Países por punto más alto), pero solamente 39 tienen picos ultraprominentes: China (186), Indonesia (76), Rusia (58), Irán (55), India (47), Pakistán (45), Filipinas (29), Nepal (24), Turquía (23), Japón (21), Mongolia (19), Birmania (16), Afganistán (15), Kirguistán (11), Malasia (10), Vietnam (9), Kazajistán (6), Bután y Laos (5), , Tailandia (4), Georgia y Omán (3), Corea del Norte, Corea del Sur, Iraq, Laos, Líbano y Turkmenistán (2) y Chipre, Egipto y Uzbekistán (1). (Recuérdese que la suma de los picos no da el total porque muchos picos son compartidos).

Aviacion[editar]

This is a timeline of transportation technology and technological developments in the culture of transportation. En este Anexo se recogen acontecimientos que se desarrollaran de forma más detallada en sus propios artículos, como el desarrollo del Ferrocarril, del automovil, la aviación, la astronáutica:

Véanse también: History of self-driving cars y Timeline of railway history.

Aclaraciones sobre el Anexo[editar]

Descubrimientos
Av
(aviación) >		 Aer
(Aeronáutica)		 Mar
(transporte marítimo- fluvial)</small
Tec
(mejoras técnicas en motores, baterías...)		 Ins
(Avances instrumentales)
T_As
(astronómicos o astrofísicos)		 T_G
(generales)
Tra
(transporte terrestre, autobuses, tranvias...)		 Exploración
Fer
(ferrocarril, )		 Aut
(automóvil)		 Bic
(Bicicletas, motos, patines, etc)

Edad Antigua[editar]

  • 3500 a. C. - Carros de ruedas.
  • 3500 a. C. - Barcas fluviales.
  • 2000 a. C. - Caballo
  • Siglo XIX
    Siglo XIX
  • A traditional Polynesian catamaran
    A traditional Polynesian catamaran
  • Dionysus riding on a small galley-like craft in a painting from the Dionysus cup by Exekias, from c. 530 BC[1]​
    Dionysus riding on a small galley-like craft in a painting from the Dionysus cup by Exekias, from c. 530 BC[1]​
  • Collares de caballo y carro entre 1350 y 1375
    Collares de caballo y carro entre 1350 y 1375
  • Reisszug, tal como apareció en 2011
    Reisszug, tal como apareció en 2011
  • Late 19th century modes of transport, Japan.
    Late 19th century modes of transport, Japan.
  • First Zeppelin ascent, 1900
    First Zeppelin ascent, 1900
  • The first internal combustion omnibus of 1895 (Siegen to Netphen)
    The first internal combustion omnibus of 1895 (Siegen to Netphen)
  • Early 20th Century modes of road transport in Dublin (1929
    Early 20th Century modes of road transport in Dublin (1929
  • A 0 series Shinkansen high-speed rail set in Tokyo (May 1967)
    A 0 series Shinkansen high-speed rail set in Tokyo (May 1967)
  • Concorde 001 first flight (1969)
    Concorde 001 first flight (1969)
  • Space shuttle launch
    Space shuttle launch
  • C5
    C5

Cronología de las tecnologías del transporte[editar]

Cronología de las tecnologías del transporte
_
Año Tipo País Autor Acontecimiento Época
XX milenio a. C. Mar Bandera de Palestina —— balsas utilizadas en los ríos. Antigüedad
VII milenio a. C. Ex-O — —— Primeros zapatos conocidos.
VI milenio a. C. Mar — —— Construcción de cayucos, canoas de fondo plano por vaciado de troncos de árbol.
IV milenio a. C. Ex-O Bandera de Palestina —— Los primeros vehículos pueden haber sido carros de bueyes.[2]​
3500 a. C. Ex-O Bandera de Palestina —— Domesticación del caballo e invención de la rueda en el Antiguo Cercano Oriente.
3010-1500 a. C. Ex-O Bandera de la India —— Juguetes excavados en la civilización del valle del Indo incluyen pequeños carros.
3000 a. C. Mar — —— Los austronesios construyen catamaranes y batangas (estabilizadores).
3000 a. C. Mar — —— Las galeras se desarrollaron hacia el año 3000 a. C. en el Mediterráneo.
II milenio a. C. Ex-O — —— Se menciona el carro en la literatura, se inventan el carro y la rueda de radiosCart mentioned in literature, chariot and spoked wheel invented.
800 a. C. Mar Bandera de la República Popular China —— Canal de navegación para el transporte construido en la Antigua China.
408 a. C. Ex-O Bandera de Grecia —— La carretilla es referenciada en la Antigua Grecia.
Siglo V Ins Bandera de la República Popular China —— Se inventa en China la collera —arnés utilizado para distribuir la carga en el cuello y hombros del caballo cuando arrastra un carro o arado. Edad Media
Siglo VI Ex-O Bandera de Bélgica —— Evidencia de una herradura en la tumba del rey franco Childerico I, Tournai.
Fin del siglo VII Ex-O — —— Puente Maya en Yaxchilán, primer puente colgante.
800 Ex-O Bandera de Irak —— Las calles de Bagdad son pavimentadas con brea.
Siglo IX Ex-O Bandera de Irak Al-Juarismi (780-850), matemático, astrónomo y geógrafo persa Inventa el cuadrante seno fue en la Casa de la Sabiduría en Bagdad.[3]​: 128   Los otros tipos fueron el cuadrante universal, el cuadrante horario y el cuadrante astrolabio.
Siglo X Mar Bandera de la República Popular China —— Juncos construidos en China.
Late 10th century Ins — —— Se inventa en el mundo árabe el kamal, instrumento de navegación según la estrella polar.
1044 Ins Bandera de la República Popular China —— Brújula inventada en China.
Siglo XIII (o antes) Ex-O Bandera de la República Popular China —— Misiles cohete utilizados en China. Los vehículos de pasajeros propulsados ​​por cohetes no aparecieron hasta 1939.
1350 Ins Bandera de Palestina Ibn al-Shatir (1304-1375), astrónomo Inventa la brújula de sol, un reloj de sol universal con una brújula magnética. Lo inventó con el propósito de encontrar los tiempos de las salat (oraciones). El Sandūq al‐Yawāqīt li maʿrifat al-Mawāqīt (joyero) tenía un agujero móvil que permitía al usuario encontrar el ángulo horario del sol y si ese ángulo coincidía con el horizonte, el usuario podía utilizarlo como reloj de sol polar.
1479-1519 Bic Bandera de Italia Da Vinci Dibuja un pedalo.
1495-1504 Ex-O Bandera de Palestina —— El teleférico más antiguo que existe es probablemente el Reisszug , una línea privada que proporciona acceso de mercancías a la fortaleza de Hohensalzburg en Salzburgo , Austria. Esta línea se describe generalmente como el funicular más antiguo .The oldest extant cable railway is probably the Reisszug, a private line providing goods access to Hohensalzburg Fortress at Salzburg in Austria. This line is generally described as the oldest funicular.[4]​[5]​
Siglo XV Aut Bandera de Palestina Jan Žižka (1360-1424), general checo Construye vagones blindados equipados con cañones, precursores del tanque motorizado. built the precursor to the motorised tank, armoured wagons equipped with cannons.
1569 Ex-O Bandera de Bélgica Gerardus Mercator (1512-1594), geógrafo, matemático y cartógrafo flamenco Inventa la proyección de Mercator y publica el mapa mundial de Mercator 1569.
Fin del siglo XVI Mar — —— Los veleros europeos se vuelven lo suficientemente avanzados como para cruzar océanos de manera confiable.
1604 Fer Bandera de Inglaterra Huntingdon Beaumont (c.1560-1624) empresario del carbón Construye en Nottingham, la Wollaton Wagonway, de 3,2 kilómetros (2 mi), la primera vía terrestre para vagones registrada en el mundo para el transporte de carbón.[6]​[7]​[8]​ Siglo XVII
1616 Ex-O Bandera de Croacia Fausto Verancio (ca. 1551-1617​), humanista, científico, lexicógrafo e historiador Diseño el primer teleférico mecánico del que se tiene registro, un teleférico bicable para pasajeros.
1620 Mar Bandera de los Países Bajos Cornelius Drebbel (1572-1633), ingeniero e inventor Construye el primer submarino conocido del mundo, que es propulsado por remos (aunque existen ideas y representaciones anteriores de submarinos).
1644 Ex-O Bandera de Polonia Adam Wybe Construye el primer teleférico operativo del mundo sobre múltiples soportes en Gdańsk, Polonia. Era movido por caballos y utilizado para mover tierra sobre el río para construir defensas.[9]​ Fue el más grande construido hasta finales del siglo XIX.[10]​
1655 Ex-O Bandera de Alemania Stephan Farffler, relojero Farffler, relojero de Nuremberg, cuya invención de un carro de transporte en 1655 se considera ampliamente que fue la primera silla de ruedas autopropulsada wheelchair.
1662 Tra Bandera de Francia Blaise Pascal (1623-1662), matemático, físico, filósofo y teólogo Inventa un transporte público, un coche de caballos que tiene una ruta, un horario y un sistema de tarifas regulares .
1672 Aut Bandera de Bélgica Ferdinand Verbiest (1623-1688), misionero jesuita flamenco Construye lo que pudo haber sido el primer modelo de automóvil a escala propulsado por vapor.[11]​[12]​
1716 Mar Bandera de Suecia Emanuel Swedenborg, científico sueco Crea el primer concepto de vehículo flotante.[13]​ Siglo XVIII
1720 Tec Bandera de Palestina Joseph Williamson Inventa el mecanismo diferencial.
1731 Ins Bandera de Palestina Sextante implementado por primera vez para determinar con precisión la latitud.
1733 Ex-O Bandera de Inglaterra William Kent (1685-1748), arquitecto, interiorista y paisajista Desarrolla un temprano cochecillo para bebes.[14]​
1740 Ex-O Bandera de Francia Jacques de Vaucanson (1709-1782), ingeniero e inventor Estrena su carruaje propulsado por un mecanismo de relojería.
1760s Ex-O Bandera de Palestina Se inventan los patines en línea.[15]​
1761 Ins Bandera de Palestina Se inventa el cronómetro marino como medio para determinar con precisión la longitud.
1769 Aut Bandera de Francia Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), inventor Demuestra su fardier à vapeur, un tractor de artillería experimental impulsado por vapor, el primer automóvil a vapor.
1776 Mar Bandera de Estados Unidos David Bushnell (1742-1824), inventor Construye el primer submarino propulsado por hélice y el primer submarino militar que intenta atacar un barco, el Turtle. El ataque no logra hundir el HMS Eagle.
1779 Ex-O Bandera de Inglaterra Se construye The Iron Bridge en Shropshire.
1783 Ex-O Bandera de Palestina Primer paracaídas.
1783 Aer Bandera de Francia Joseph y Étienne Montgolfier Lanzan los primeros globos aerostáticos lo que desencadena la Balloonomania.
1783 Ex-O Bandera de Palestina Jacques Charles y los hermanos Robert (Anne-Jean Robert y Nicolas-Louis Robert) Lanzan el primer globo de hidrógeno. Hydrogen balloon.
1784 Fer Bandera de Escocia William Murdoch (1754-1839), ingeniero mecánico e inventor Construye un modelo funcional de un vagón de locomotora de vapor en steam locomotive carriage in Redruth, England.[16]​
1789 Bic Bandera de Francia Blanchard y Maguier Inventan el triciclo a pedales.
Años 1790 Ex-O Bandera del Reino Unido Canal Mania, un intenso período de construcción de canales en Inglaterra y Gales.
1801 Tra Bandera de Inglaterra Richard Trevithick (1771-1833), inventor e ingeniero Hace funcionar una 'locomotora de carretera' de vapor de tamaño completo en la carretera en Camborne, England.[16]​ Siglo XIX
(1.ª mitad)
1803 Tra Bandera de Inglaterra Trevithick Construye su London Steam Carriage de 10 plazas.[16]​
1803 Mar Bandera de Palestina William Symington El Charlotte Dundas, generalmente considerado el primer barco de vapor práctico del mundo, realiza su primer viaje.
1804 Fer Bandera de Inglaterra Trevithick Construye un prototipo de locomotora de ferrocarril a vapor y funcionó en la línea Pen-y-Darren cerca de Merthyr Tydfil Wales.
1804 Mar Bandera de Palestina Oliver Evans Oliver Evans (que afirma haberlo hecho) demostró un vehículo anfibio propulsado por vapor .
1807 Tec Bandera de Suiza Francois Isaac de Rivaz (1752-1828), inventor y politico de origen francés Motor De Rivaz, primer motor de combustión interna que utiliza hidrógeno como combustible
1807 Tra Bandera de Palestina Swansea and Mumbles Railway puso en funcionamiento el primer servicio de tranvía de pasajeros con vagones de caballos del mundo .
1807 Mar Bandera de Estados Unidos Robert Fulton (1765-1815), ingeniero, empresario e inventor El North River Steamboat realiza su viaje inaugural, primer barco de vapor comercialmente exitoso del mundo.
1807 Mar Bandera de Francia Nicéphore Niépce (1765-1833), físico, litógrafo e inventor Instala su motor de combustión interna Pyréolophore en un barco y recorre el río Saona en Francia.
1809 Tra Bandera de Inglaterra Se coloca la primera piedra del primer vagón de pasajeros de "autobús guiado" en Gloucester y Cheltenham Tramroad .
1812 Fer Bandera del Reino Unido Matthew Murray (av. 1820-desp.1836), oficial de la marina Salamanca en el Middleton Railway, primer motor autopropulsado comercialmente exitoso en tierra utilizando ruedas dentadas y rieles.
1812 Tec Bandera de Inglaterra William Chapman (1749-1832), Ingeniero civil Construye una locomotora con un bogie, que se arrastraba sola mediante cadenas y que no tuvo éxito. Chapman construyó una locomotora más exitosa con dos bogies impulsados por engranajes en 1814. El bogie se utilizó por primera vez en Estados Unidos para vagones del Quincy Granite Railroad en 1829. La primera locomotora exitosa con un bogie para guiar la locomotora en las curvas y al mismo tiempo soportar la caja de humo fue construida por John B. Jervis en 1831. El concepto tardó décadas antes de que fuera ampliamente aceptado, pero Finalmente se convirtió en un componente de la gran mayoría de los diseños de locomotoras principales.
1812 Fer Bandera del Reino Unido Timothy Hackworth La locomotora "Puffing Billy" corre sobre rieles de hierro fundido lisos en Wylam Colliery cerca de Newcastle.
1814 Fer Bandera de Palestina George Stephenson (1781-1848), ingeniero mecánico e ingeniero civil Construye la primera locomotora de vapor práctica, "Blutcher", en Killingworth Colliery.[17]​
1816 Bic Bandera de Alemania Karl Freiherr von Drais (1785-1851), inventor e investigador El creador más probable de la bicicleta, que montó su máquina de 1816 mientras cobraba impuestos a sus inquilinos.
1819 Mar Bandera de Estados Unidos SS Savannah, primer barco que cruzó el Atlántico parcialmente impulsado por vapor, llega a Liverpool procedente de Savannah (Georgia).
1819 Bic Bandera de Palestina Denis Johnson Inventa el patinete.
1822 Fer Bandera de Palestina Stephenson Construye una locomotora y diseña el ferrocarril para Hetton Colliery, que es el primer ferrocarril que no utiliza tracción por caballos, pero sí tenía varias secciones arrastradas por cuerdas.
1822 Fer Bandera de Palestina Primera reunión del Comité Permanente de la Compañía de Ferrocarriles de Liverpool y Manchester.[18]​
1825 Fer Bandera de Palestina Stephenson La Locomotion No. 1 circula en Stockton & Darlington Railway, que se abre como el primer ferrocarril público y utiliza caballos y máquinas de vapor autopropulsadas y máquinas estacionarias con cuerdas a lo largo de una única vía. Sin estaciones ni horarios ya que cualquiera podía alquilar la vía para utilizar su propio vehículo.[19]​
1825 Fer Bandera de Inglaterra Sir Goldsworthy Gurney Inventa una serie de vagones de pasajeros propulsados ​​por vapor y en 1829 completó el viaje de 120 millas desde Londres a Bath, Somerset y regreso.
1825 Fer Bandera de Inglaterra El 25 de junio se inauguró el primer ferrocarril colgante en Cheshunt, Inglaterra.
1826 Fer Bandera de Inglaterra Presupuesto aprobado por el «Liverpool and Manchester Railway» en el segundo intento y George Stephenson comienza a trabajar en una línea de doble vía de 35 millas que permitía viajes simultáneos en ambas direcciones entre las dos ciudades. Medios de tracción no especificados para reducir la oposición. Bill passed for Liverpool and Manchester Railway at second attempt and George Stephenson commences work on 35-mile twin track line permitting simultaneous travel in both directions between the 2 towns. [20]​
1828 Fer Bandera de Inglaterra Stephenson La Lancashire Witch circula por la línea ferroviaria de Bolton y Leigh, una línea de bienes públicos para conectar el canal de Leeds y Liverpool y el canal Manchester Bolton & Bury. El ferrocarril cuenta con máquinas de vapor autopropulsadas y arrastradas por cable y de vía única.[21]​
1829 Fer Bandera de Inglaterra Stephenson Las Rainhill Trials para encontrar el mejor motor autopropulsado para la línea Liverpool Manchester son ganadas por la Stephenson's Rocket, lo que demuestra que no hay necesidad de tracción de caballos ni motores estáticos en la línea principal.[22]​ Rocket se convierte en la fórmula básica para todas las futuras máquinas de vapor con tubos de caldera, tubo de explosión y el uso de carbón en lugar de coque.
1830 Fer Bandera de Inglaterra —— Se inaugura el ferrocarril de Liverpool y Manchester . Primer sistema de transporte público sin tracción animal, primera línea pública sin tramos arrastrados por cable en el trayecto principal, primera vía doble, primer ferrocarril entre dos grandes ciudades, primeros trenes con horarios, primeras estaciones de ferrocarril, primer tren más rápido que un vagón de correo, primeros túneles subterráneos bajo calles, el primer ferrocarril moderno propiamente dicho que sirvió de modelo para todos los ferrocarriles posteriores.[23]​
1837 Fer Bandera de Escocia Robert Davidson, químico Construye la primera locomotora eléctrica, una locomotora de batería que funcionaba con celdas galvánicas (baterías). Construyó, más tarde, una gran locomotora llamada Galvani , que fue presentada en la Exhibición de la Royal Scottish Society of Arts de 1841. Fue probada en el Edinburgh and Glasgow Railway en septiembre de 1842, pero la poca corriente eléctrica suministrada por las baterías impedieron mostrar su posible uso comercial.[24]​[25]​
1838 Mar Bandera de Inglaterra Isambard Kingdom Brunel (1806-1859), ingeniero británico y francés El SS Great Western, primer transatlántico a vapor, inaugura el primer servicio regular de barco de vapor transatlántico.
1839 Mar Bandera de Alemania Moritz von Jacobi (1801-1874), físico, ingeniero e inventor Desarrolla uno de los primeros barcos eléctricos en San Petersburgo, Rusia. Era un barco de 7,3 m que transportaba 14 pasajeros a 4,8 km/h. Se mostró con éxito al emperador Nicolás I de Rusia en el río Neva.
Años 1840 Fer Bandera del Reino Unido —— La Railway Mania arrasa el Reino Unido e Irlanda. Se construyeron 10 010 km de líneas ferroviarias.
1843 Fer Bandera de Irlanda Se abre el ferrocarril atmosférico Dalkey, primer ferrocarril comercial de este tipo en el mundo. Fue una extensión del Ferrocarril de Dublín y Kingstown (D&KR) hasta Atmospheric Road en Dalkey, condado de Dublín. Utilizó parte del tranvía industrial Dalkey Quarry, que se había utilizado para la construcción del puerto de Kingstown (Dún Laoghaire).
1847 Fer Bandera del Reino Unido James Samuel, ingeniero Samuel, ingeniero de locomotoras de la Eastern Counties Railway, diseña el primer vagón de vapor que construido por William Bridges Adams en 1847, y probado entre Shoreditch y Cambridge el 23 de octubre de 1847.
1849 Av Bandera de Inglaterra Sir George Cayley (1773-1857), ingeniero e inventor Sus planeadores con alas logran breves saltos.[26]​
1852 Ex-O Bandera de Estados Unidos Elisha Otis (1811-1861), inventor y fabricante de ascensores Inventa un dispositivo de seguridad para ascensores. Funda la empresa Otis Elevator Company Siglo XIX
(2.ª mitad)
1853 Av Bandera de Inglaterra Cayley Construye y demuestra la primera aeronave más pesada que el aire (un planeador).[27]​
1853 Bic Bandera de Estados Unidos Se inventa el cuadriciclo, mostrado por vez primera en la feria mundial celebrada en New York City «Exhibition of the Industry of All Nations».[28]​
1859 Fer Bandera de Francia Primer ferrocarril a escala para Napoléon, príncipe Imperial.|
1859 Tec Bandera de Francia Gaston Planté (1834-1889), científico Inventa la batería de plomo-ácido,la primera batería que podía recargarse pasando una corriente inversa a través de ella.
1860 Tra Bandera de Rusia Se inaugura en San Petersburgo la primera línea de transporte urbano de caballos (predecesora de los tranvías).[29]​
1862 Tec Bandera de Bélgica Étienne Lenoir (1822-1900), ingeniero Inventa el motor de gasolina para automóviles.
1863 Fer Bandera de Inglaterra Se abre al público el Metropolitan Railway de Londres, el primer ferrocarril subterráneo del mundo.
1863 Ex-O Bandera de Bélgica Lenoir Hipomóvil
1867 Bic Bandera de Palestina Se inventa la primera motocicleta moderna (ver: Historia de la motocicleta).
1868 Bic Bandera de Palestina Invención de la bicicleta de seguridad.
1868 Tec Bandera de Estados Unidos George Westinghouse (1846-1914), empresario, ingeniero e inventor Inventa el freno de aire comprimido para trenes.
1868 Bic Bandera de Francia Louis-Guillaume Perreaux (1816-1889), inventor e ingeniero Velocípedo de vapor, una máquina de vapor acoplada a un velocípedo de Michaux.[30]​
1869 Tec Bandera de Francia Jules Suriray, mecánico de bicicletas Diseña el primer rodamiento de bolas de estilo radial.[31]​
1870 Ex-O Bandera de Palestina Primer registro definitivo de un kicksled (trineo )
1874 Tec Bandera de Palestina Midland railway introduce los bogies en sus vagones, siendo el primer ferrocarril británico de ancho estándar que construyó vagones con bogies, en lugar de ejes montados rígidamente.[32]​ El primer uso de vagones de bogie en Gran Bretaña había sido en 1872, en el Ferrocarril Festiniog.
1875 Ex-O Bandera de Rusia Fiodor Pirotsky Inventa y prueba en Sestroretsk, cerca de San Petersburgo, la primera línea de tranvía eléctrico del mundo.[33]​[34]​
1880 Ex-O Bandera de Alemania Werner von Siemens (1816-1892), inventor Construye el primer ascensor eléctrico.
1881 Tra Bandera de Alemania Siemens Presenta la primera línea de tranvía eléctrico comercialmente exitosa en Lichterfelde, cerca de Berlín (Gross-Lichterfelde tramway). Inicialmente consumía corriente de los rieles y en 1883 se instaló un cable aéreo.
1882 Tra Bandera de Alemania Siemens El 29 de abril de 1882 inventa el trolebús, cuando hace una demostración de su "Elektromote" en un suburbio de Berlín, prueba que continuó hasta el 13 de junio.
1883 Tra Bandera de Austria Tranvía de Mödling y Hinterbrühl, Vipenna, Austria, primer tranvía eléctrico propulsado por catenaria.
1884 Aut Bandera de Palestina Thomas Parker Construye un práctico automóvil eléctrico de producción en Wolverhampton utilizando sus propias baterías recargables de alta capacidad especialmente diseñadas.
1885 Aut Bandera de Alemania Karl Benz Inventa el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna, lo llamó Benz Patent-Motorwagen.[35]​
1887 Ex-O Bandera de Alemania Se utiliza la primera unidad múltiple eléctrica de batería (vagón de batería) en los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera.[36]​
1888 Aut Bandera de Alemania Andreas Flocken, inventor Construye el primer coche verdaderamente eléctrico, Flocken Elektrowagen .
1889 Tra Bandera de Estados Unidos Inaugurado el Newark and Granville Street Railway en Ohio, primer tren-tranvía interurbano en los Estados Unidos.
1889 Ex-O Bandera del Reino Unido Introducidos por primera vez en 1889, los vehículos a batería con flotadores de leche ampliaron su uso en 1931 y en 1967 dieron a Gran Bretaña la flota de vehículos eléctricos más grande del mundo , battery vehicles milk floats expanded use in 1931 .
Años 1890 Bic — —— El Bike boom arrasa Europa y América con cientos de fabricantes de bicicletas en la mayor locura por las bicicletas hasta la fecha.
1890 Fer Bandera de Inglaterra El City and South London Railway (C&SLR) fue el primer "tubo" subterráneo de nivel profundo del mundo,[37]​[note 1]​ y el primer ferrocarril importante en utilizar tracción eléctrica.
1893 Bic Bandera de Francia Se inventan las bicicletas reclinadas: el modelo francés Fautenil (1893) y el suizo Challand (1895).
1893 Ex-O Bandera de Estados Unidos Se presenta el primer pasillo rodante en la Exposición Mundial Colombina.
1893 Fer Bandera de Inglaterra El Liverpool Overhead Railway se inauguró el 6 de marzo de 1893 con unidades múltiples eléctricas de dos vagones, el primero en operar en el mundo.
1893 Mar Bandera de Estados Unidos Frank W. Hawley Adapta un barco de vapor común y corriente a un trolleyboat (que lleva su nombre), que se probó en el canal Erie en Estados Unidos.[38]​
1893 Bic Bandera de Francia Jean Bertoux, oficial del ejército Primer sidecar, ideado por Bertoux para un concurso de un periódico francés en que fue premiado por el mejor método para transportar a un pasajero en bicicleta.[39]​
1894 Bic Bandera de Palestina Hildebrand & Wolfmüller Se convierte en la primera motocicleta disponible para la compra del público. first motorcycle
1895 Ex-O Bandera de Alemania Primer autobús. El primer ómnibus de combustión interna de 1895 (de Siegen a Netphen) En Siegerland , Alemania, dos líneas de autobuses de pasajeros funcionaron brevemente, pero sin rentabilidad, en 1895 utilizando un vagón motor para seis pasajeros desarrollado a partir del Benz Viktoria de 1893. In Siegerland, Germany, two passenger bus lines ran briefly, but unprofitably, in 1895 using a six-passenger motor carriage developed from the 1893 Benz Viktoria.[40]​
1896 Ex-O Bandera de Estados Unidos Jesse W. Reno Construye la primera escalera mecánica en Coney Island y luego la reinstala en el lado de Manhattan del Puente de Brooklyn.
1896 Fer Bandera de Canadá Primer monorraíl impulsado por baterías, Ontario Southern Railway (Ontario).
1897 Mar Bandera de Inglaterra Charles Algernon Parsons (1854-1931), ingeniero e inventor Hace su debut el Turbinia, primer barco propulsado por una turbina de vapor.
1897 Bic Bandera de Palestina Hosea W. Libbey Construye probablemente la primera bicicleta eléctrica.[41]​
1899 Ex-O Bandera de Palestina El Lohner-Porsche Mixte Hybrid fue el primer vehículo híbrido del mundo y el primer vehículo con tracción total sin motor de vapor.
1899 Av Bandera de Palestina Ferdinand von Zeppelin Construye el primer dirigible exitoso.[42]​
1900 Av Bandera de Palestina Zeppelin lanza con éxito el LZ 1, primer dirigible.[42]​
1903 Av Bandera de Palestina Orville Wright y Wilbur Wright Pilotan el primer aeroplano a motor. Siglo XX
(1.ª mitad)
1903 Ex-O Bandera de Palestina Rudolph Diesel, Adrian Bochet y Frederic Dyckhoff Motor Diesel – Testeado en una embarcación en un canal por Rudolph Diesel, Adrian Bochet y Frederic Dyckhoff.
1903 Mar Bandera de Rusia Botado el petrolero ruso Vandal de Branobel, primer barco con motor diésel y también el primer barco diésel-eléctrico.
1904 Tra Bandera de Palestina El primer sistema de trolebús no experimental fue una línea municipal estacional instalada cerca de Nantasket Beach en 1904; La primera línea comercial abierta durante todo el año se construyó para abrir una propiedad montañosa al desarrollo en las afueras de Los Ángeles en 1910.
1906 Av Bandera de Italia Enrico Forlanini (1848-1930), ingeniero, inventor y pionero de la aviación Usa la primera hidroala.
1907 Tra Bandera de Palestina El 15 de julio, la London Electrobus Company cominza a ofrecer un servicio de autobuses eléctricos de batería entre la estación Victoria de Londres y Liverpool Street. of battery-electric buses
1908 Ex-O Bandera de Palestina Se pone en servicio el funicular Kohlerer en Bolzano. Fue el primer teleférico moderno (cerrado) del mundo que transportaba pasajeros.

(enclosed) cable car in the world to carry passengers.

1908 Aut Bandera de Estados Unidos Henry Ford (1863-1947), empresario y emprendedor Produce el Ford Modelo T, primer automóvil fabricado en masa. Ford desarrolla el método de fabricación de automóviles en línea de montaje.
1910 Av Bandera de Francia Henri Fabre Primer vuelo del hidroavión Fabre, primer hidroavión. El 28 de marzo, cerca de Martigues (Bouches-du-Rhône), al borde del estanque de Berre, Fabre despegó su hidroavión apoyado sobre tres flotadores ante un numeroso público: recorrió 800 metros y aterrizó en el agua.
1911 Mar Bandera de Dinamarca Se bota el MS Selandia , primer barco transoceánico propulsado por motor diésel.
1912 Fer Bandera de Palestina En el verano de 1912 se puso en funcionamiento la primera locomotora diésel del mundo (una locomotora diésel-mecánica) en el ferrocarril Winterthur-Romanshorn, en Suiza.
1912 Fer Bandera de Palestina Tranvías Articulated, inventados y utilizados por primera vez por el Boston Elevated Railway.[43]​
1914 Fer Bandera de Palestina La primera aplicación de señales de semáforo eléctrico ferroviario en la Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad en su línea a través del noroeste del Pacífico, mediante el uso de la señal luminosa de color US&S «Estilo L».
1915 Mar Bandera de Austria Dagobert Müller von Thomamühl (1880-1956), oficial naval e inventor Desarrolla el aerodeslizador (hovercraft) Versuchsgleitboot, primer vehículo flotante que sólo podía viajar sobre el agua y que era un torpedero rápido conuna velocidad máxima de más de 32 nudos.Nunca entró en comate y fue desmontado.[44]​
1915 Bic Bandera de Palestina Se inventa el scooter motorizado.
1915 Aut Bandera del Reino Unido Se encomienda a una comisión británica la tarea de crear un vehículo capaz de cruzar una trinchera de 4 pies de ancho: el tanque.[45]​
1916 Aut Bandera del Reino Unido Gran Bretaña crea el primer prototipo de tanque, apodado "mother", durante la Primera Guerra Mundia.[46]​
1919 Av Bandera de Escocia Alexander Graham Bell (1847-1922), científico e inventor, Lanza el HD-4 primer hidroavión.
1923 Av Bandera de Palestina Primer vuelo controlado en un autogiro en autogiro rotorcraft en Cierva C.4.
1924 Fer Bandera de Alemania Comienza a funcionar la primera locomotora diésel funcional (locomotora diésel-eléctrica) del mundo (Eel2 E el 2 número original Юэ 001/Yu-e 001), diseñada por un equipo dirigido por Yuri Lomonosov y construida entre 1923 y 1924 por Maschinenfabrik Esslingen en Alemania. (Eel2 original number Юэ 001/Yu-e 001) started operations, designed by a team led by
1926 Aer Bandera de Estados Unidos Robert H. Goddard (1882-1945), ingeniero, profesor, físico e inventor Lanza el primer cohete de combustible líquido.
1928 Mar Bandera de Australia —— Primer moth construido en Inverloch, una hidroala rápida y ligera capaz de elevar su casco un metro por encima del agua.
1932 Ex-O Bandera de Palestina El primer carrito de golf eléctrico se fabricó a medida en 1932, pero no obtuvo una aceptación generalizada.[47]​
1935 Av Bandera de Estados Unidos Primer vuelo del DC-3, uno de los aviones de transporte más importantes de la historia de la aviación.[48]​
1935 Tec Bandera de Alemania Hermann Kemper (1892-1977), ingeniero alemán, pionero en la levitación magnética Construye un motor de inducción lineal que funciona.[49]​
1939 Av Bandera de Alemania Heinkel Despega el el Heinkel He 176 (20 de junio), primer avión propulsado por cohete.
1939 Av Bandera de Alemania Heinkel Despega el Heinkel He 178 (27 de agosto), primer avión con motor a reacción.
1940 Tra Bandera de Italia Primer autobús totalmente articulado Isotta Fraschini TS40.
1942 Aer Bandera de Alemania El cohete V-2 una distancia de 200 km.
1943 Ex-O Bandera de Palestina Se inventa el cono de tráfico.
1947 Av Bandera de Estados Unidos Chuck Yeager (1923-2020), general de brigada Completa el primer vuelo tripulado supersónico en el Bell X1.
1950 Fer Bandera de Palestina Primer tren histórico, un tren turístico que opera con trenes históricos. Siglo XX
(2.ª mitad)
1952 Ex-O Bandera de Palestina Supramar lanza la primera nave de alta velocidad —número de Froude entre 0,5-0,6 o 29-45 nudos— comercial, una hidroala.
1952 Av Bandera del Reino Unido De Havilland Aircraft Company de Havilland Comet, primer avión de reacción comercial. El primer vuelo experimental fue el 27 de julio de 1949. El 9 de enero de 1951 se recibió el certificado de navegación en operaciones con pasaje, permitiendo así el inicio de los servicios regulartes el 9 de mayo de 1952. La primera ruta del Comet fue de Londres a Johannesburgo, vía Roma, Beirut, Jartúm, Entebe y LivingstoneDesam, trayecto en el que tardaba un total de 24 horas.
1955 Mar Bandera de Estados Unidos Se bota el USS Nautilus, primera nave de propulsión nuclear marina y primer submarino de la historia dotado de propulsión atómica.
1956 Mar Bandera de Palestina Christopher Cockerell Demostración del SR.N1, primer aerodeslizador moderno.
1957 Aer Bandera de la Unión Soviética Sputnik 1, primer satélite artificial puesto en órbita.
1957 Mar Bandera de Estados Unidos Malcolm McLean Entra en servicio el Gateway City, adapatado expresamente por la compañía naviera SeaLand Industries, reconocido como el primer buque portacontenedores del mundo, una forma de transportar mercancías que ha dado forma al mundo actual.
1957 Av Bandera de Estados Unidos Boeing Primer vuelo del Boeing 707, primer avión de pasajeros comercialmente exitoso.
1959 Aut Bandera de Estados Unidos Tractor agrícola Allis-Chalmers modificado, primer vehículo moderno equipado con una pila de combustible de unos 15 kilovatios.[50]​
1961 Aer Bandera de la Unión Soviética Yuri Gagarin Gagarin en la Vostok 1, diseñada por Sergey Korolyov, hace dos órbitas alrededor de la Tierra, la primera misión espacial tripulada.
1962 Ex-O Bandera de Palestina Pierre-Marcel Lemoigne Desarrolla el primer paracaídas de planeo ascendente.[51]​[52]​[53]​
1964 Fer Bandera de Japón Japan Railways El 1 de octubre de 1964 entra en funcionamiento la Tōkaidō Shinkansen, primera línea de alta velocidad que con 515.,4 km une Tokio y Osaka; velocidad máxima de 270 km/h.
1966 Av Bandera de la Unión Soviética Rostislav Alexeyev Se presenta el vehículo con efecto suelo Caspian Sea Monster.
1967 Fer Bandera de Inglaterra Se incorpora el Automatic train operation en el London Underground.
1968 Ex-O Bandera de Italia Aquilino Cosani of Ledragomma Se inventa la Space hopper (balón saltador), un juguete.
01970-01-22 22 de enero de 1970 Av Bandera de ? Boeing El Boeing 747 entró en servicio en una ruta de Pan Am desde Nueva York hasta Londres, siendo el primer avión comercial de fuselaje ancho. Había sido presentado a mediados de 1969 en París y obtenido la certificado de aeronavegabilidad de la FAA en diciembre de 1969.
1969 Aer Bandera de Estados Unidos NASA La tecnología de cohetes de la NASA, impulsada por la carrera espacial entre Estados Unidos y Rusia, hace realidad el primer aterrizaje tripulado en la Luna.
1969 Ex-O Bandera de Palestina Se inventa la Lolo ball.
1971 Aer Bandera de la Unión Soviética Se lanza la Salyut 1, primera estación espacial.
1971 Ex-O Bandera de Inglaterra Busway de Runcorn, primer sistema de autobuses de tránsito rápido del mundo.[54]​ Concebido por primera vez en 1966 en el Plan Maestro de Runcorn New Town, se abrió al servicio en octubre de 1971 y todos los 22 km estaban operativos en 1980.[54]​[55]​ La ciudad fue diseñada en torno al sistema de transporte, y la mayoría de los residentes no están a más de cinco minutos a pie, o 500 yardas, de la Busway.[56]​
1973 Tra Bandera de Palestina Se desarrolla el tren-tranvía híbrido Stadtbahnwagen B sobre vías de ferrocarril pesadas. Primer premetro moderno desde los interurbanos.
1975 Fer Bandera de Estados Unidos Alden staRRcar Se instala el Morgantown PRT, primer sistema de transporte rápido personal (Personal Rapit Transit, PRT) que conceta los tres campus de la West Virginia University (WVU) en Morgantown, West Virginia (longitud: 5,8 km).
1976 Av Bandera de Francia
Bandera del Reino Unido		 El Concorde realiza el primer vuelo supersónico comercial del mundo con pasajeros.
1977 Aut Bandera de Japón El primer automóvil semiautomático fue desarrollado en 1977 por el Laboratorio de Ingeniería Mecánica Tsukuba de Japón, lo que requería calles especialmente marcadasThe first semi-automated car was developed in 1977, by Japan's Tsukuba Mechanical Engineering Laboratory, which required specially marked streets.
1980 Ex-O Bandera de Alemania Se introduce en Essen un moderno servicio de autobuses guiados para pasajeros.[57]​
01981-04-12 12 de abril de 1981 Aer Bandera de Estados Unidos Vuelo inaugural del transbordador espacial Columbia.
1981 Fer Bandera de Japón Se introduce la primera tecnología de transporte de personas sin conductor con carril guía totalmente automatizado en la línea Port Island de Kobe, Japón.
1983 Tra Bandera de Francia El metro de Lille lanza el Véhicule Automatique Léger, primer metro sin conductor con carril guía automatizado Automated guideway transit driverless metro, y una de las primeras tecnologías de trenes totalmente sin conductor.
1984 Tra Bandera de Palestina Se inaugura en Birmingham el primer maglev comercial, aunque de baja velocidad.
1985 Ex-O Bandera de Palestina Se lanza el Sinclair C5, el primer velomóvil con batería eléctrica producido en serie.
1989 Ex-O Bandera de Sudáfrica James Fisher, Simon King y Oliver Macleod Smith.[58]​ Inventan el Snakeboard,[59]​ patín articulado de dos partes móviles; para desplazarse, hay que mover los pies hacia dentro y hacia fuera, y al mismo tiempo mover los hombros en el mismo sentido, manteniendo el tronco y la cintura recta.
1990 Ex-O Bandera de Palestina Se lanza Railroad Tycoon, primer juego de computadora de simulación de transporte.
1990 Ex-O Bandera de Palestina Se presenta el ADtranz low floor tram, primer tranvía de piso completamente bajo del mundo.
1994 Ex-O Bandera de Francia
Bandera del Reino Unido		 Se abre el Túnel del Canal de la Mancha.
1994 Bic Bandera de Finlandia Se inventa la moderna kickbike en Finlandia.
1997 Fer Bandera de Japón Se prueban los primeros prototipos de tren Maglev en Japón.
1997 Aut Bandera de Japón Toyota RAV4 EV, primer coche eléctrico con baterías de hidruro metálico de níquel (NiMH). El Toyota Prius, el primer vehículo totalmente híbrido producido en seriefirst nickel-metal hydride batteries (NiMH) electric car. Toyota Prius first mass-produced full hybrid car.
1997 Aut Bandera de Palestina Nissan R'nessa, primer coche eléctrico de producción de corta duración con batería de iones de litiofirst short-run production lithium-ion battery electric car.
01998-10-24 24 de octubre de 1998 Aer Bandera de Estados Unidos NASA Se lanza la Deep Space 1, primera nave espacial de propulsión iónica.
1998 Bic Bandera de Japón Se lanza en Japón la Honda Raccoon Compo, primera bicicleta eléctrica plegable.[60]​
1999 Bic Bandera de Palestina Se inventa el Trikke (scooter de movimiento).
2000 Bic Bandera de Japón La Honda Step Compo, primera bicicleta eléctrica plegable idisponible a nivel internacional.
2000 Ex-O Bandera de Colombia Se inaugura TransMilenio, primer autobús moderno de tránsito rápido, un sistema de transporte masivo de Bogotá y Soacha.
2001 Ex-O Bandera de Alemania Alemania prueba autobuses híbridos con vehículos capa en Nuremberg utilizando un ultracondensador para almacenar energía eléctrica.[61]​[62]​ Siglo XXI
(1.ª mitad)
2002 Ex-O Bandera de Estados Unidos Dean Kamen (n. 1951), empresario e inventor Lanza el Segway PT, transporte personal autoequilibrado.
02003-11-26 26 de noviembre de 2003 Av Bandera de Palestina El Concorde realiza el último vuelo de pasajeros.[63]​
2003 Tra Bandera de Francia En el tranvía de Burdeos se incorpora la primera tecnología moderna de suministro de energía eléctrica a nivel del suelo.
2003 Tra Bandera de Alemania Se lanzan en Mannheim, los tranvías para vehículos capa.[64]​[65]​
2003 Fer Bandera de Palestina NE Train prueba el primer tren híbrido que utiliza baterías de iones de litio.[66]​
2004 Fer Bandera de la República Popular China Comienza a operar el Shanghai Maglev Train primer tren comercial maglev de alta velocidad entre Shanghai y su aeropuerto.[67]​
2004 Tra Bandera de Colombia Metrocable (Medellín), primer teleférico aéreo de tránsito urbano moderno.[68]​[69]​
2008 Aut Bandera de Estados Unidos Tesla Roadster, primer coche eléctrico con batería de iones de litio de producción en masa.
2009 Aut Bandera de Palestina Se presenta el Škoda 15 T, primer tranvía con piso completamente bajo y bogies articulados del mundo.
Años 2010 Bic Bandera de Palestina Surgen y se vuelven populares aplicaciones móviles y plataformas en línea para encontrar, planificar, ofrecer y reservar transporte público asequible, como autobuses, así como vehículos compartidos, bicicletas compartidas y carpooling, junto con las redes de infraestructura de transporte asociadas (ejemplos: BlaBlaCar, Flixbus).[70]​[71]​
2010 Ex-O Bandera de Inglaterra ULTra (rapid transit), primer sistema comercial moderno de tránsito rápido personal que se instala. Inició operaciones en el aeropuerto de Heathrow.
2010 Aer Bandera de Palestina Lanzamiento de la nave espacial IKAROS con propulsión de vela solar.
2013 Bic Bandera de Palestina Se inventa el scooter autoequilibrado.
2015 Ex-O Bandera de la República Popular China En marzo, China South Rail Corporation (CSR) demostró el primer tranvía de vehículos con pila de combustible de hidrógeno del mundo en una instalación de ensamblaje en Qingdao.[72]​[73]​
2015 Ex-O Bandera de Israel Navya SAS lanza el primer autobús autónomo, Navya Autonom Shuttle en el Centro Médico Sheba, Israel.[74]​
2016 Av Bandera de Palestina DLR HY4, primer vuelo de un avión de pasajeros propulsado por pila de combustible de hidrógeno.
2017 Ex-O Bandera de la República Popular China Inauguración de TramWave en Zhuhai, primer tranvía 100% de piso bajo con tecnología de suministro de energía a nivel del suelo.[75]​
2018 Tra Bandera de Alemania Se prueban los primeros tranvías sin conductor en el tranvía de Potsdam.[76]​
2018 Aut Bandera de Japón Toyota Mirai, primer automóvil de pila de combustible de hidrógeno producido en masa
2018 Av Bandera de Estados Unidos Primer vuelo de prueba del MIT EAD Airframe Version 2, avión propulsado por iones con alas de empuje electroaerodinámico utilizando viento iónico.[77]​
2018 Fer Bandera de Palestina Se lanza el Alstom Coradia Lint en Baja Sajonia, primer tren de pasajeros comercial propulsado por hidrógeno.[78]​
2019 Fer Bandera de la República Popular China Se inaugura el sistema de tránsito rápido ferroviario autónomo en ChinaThe Autonomous Rail Rapid Transit opens in China.
~2016-2021 Ex-O Bandera de Palestina Varias primeras pruebas avanzadas de varios tipos de vehículos de reparto autónomos.[79]​[80]​[81]​[82]​[83]​[84]​[85]​


2020 Bic Bandera de Palestina Los confinamientos por la pandemia de COVID-19 reducen temporalmente de forma drástica el uso de tecnologías de transporte terrestre (incluido el público) y aéreo. El ciclismo es una excepción a esto y aumentó durante la pandemia, junto con la venta de bicicletas.[86]​[87]​
2022 Ex-O Bandera de Palestina A study for the first time attempts to assess and quantify complete societal costs of cars (i.e. car-use, etc.) by quantifying externalities.[88]​
2022 Ex-O Bandera de Palestina A study estimates the air pollution impacts on climate change and the ozone layer from rocket launches and re-entry of reusable components and debris in 2019 and from a theoretical future space industry extrapolated from the "billionaire space race". It concludes that substantial effects from routine space tourism should "motivate regulation".[89]​[90]​

2020 Las tecnologías del transporte en la sociedad.

2022: por primera vez, un estudio intenta evaluar y cuantificar los costos sociales completos de los automóviles (es decir, el uso del automóvil, etc.) mediante la cuantificación de las externalidades. [77] 2022 – Un estudio estima los impactos de la contaminación del aire en el cambio climático y la capa de ozono a partir de los lanzamientos de cohetes y el reingreso de componentes y desechos reutilizables en 2019 y de una futura industria espacial teórica extrapolada de la " carrera espacial multimillonaria ". Concluye que los efectos sustanciales del turismo espacial rutinario deberían "motivar la regulación ". [78] [79] 2023 – Un estudio describe los desafíos de la descarbonización de la aviación para 2050 cuyos factores identificados son principalmente la demanda futura , mejoras continuas de eficiencia , nuevos motores de corto recorrido, mayor producción de SAF (biocombustible) (incluidas medidas que afectan su competitividad y despliegue), eliminación de CO 2 para compensar el forzamiento no generado por el CO 2 y opciones políticas relacionadas. Con una demanda constante del transporte aéreo y una eficiencia de las aeronaves, descarbonizar la aviación requeriría casi cinco veces la producción mundial de biocombustibles de 2019, compitiendo con otros sectores y usos de la tierra (o seguridad alimentaria ) difíciles de descarbonizar. [80]

Transporte sostenible

Ver también: Transporte sostenible § Posibles medidas para el transporte urbano , Tren de alta velocidad , Movilidad como servicio , Conversión de vehículos eléctricos y Comercio de carbono personal


2020: Principios de la década de 2020: los investigadores investigan formas seguras de transporte público durante la pandemia de COVID-19. [83] [84] [85] 2022 – Se estrena en Alemania la primera línea ferroviaria íntegramente propulsada por trenes propulsados ​​por hidrógeno. [86] La empresa estatal propietaria del ferrocarril cambia posteriormente a modelos eléctricos porque son "más baratos de operar". [87] Se han informado otros dos trenes de hidrógeno a partir de 2023: Mireo Plus H de Siemens en Alemania (en desarrollo) y un tren urbano de Railway Rolling Stock Corporation en China. [88] 2023 – [89 ]

Vehículos autónomos

En este apartado también se recogen los hitos en vehículos autónomos sostenibles/de transporte público.

2020: CR400BF-C ' Fuxing Hao ', una variante de la serie CR400 Fuxing, que circula en el ferrocarril interurbano Beijing-Zhangjiakou es el primer servicio ferroviario de alta velocidad del mundo capaz de automatización sin conductor en operaciones comerciales. No se anunció el Grado de Automatización (GoA) específico. [94] [95] Principios de la década de 2020: se están lanzando en todo el mundo varios autobuses eléctricos y autónomos abiertos al transporte público, aunque con un asistente de conducción profesional local [96] [97] después de que el primer autobús de este tipo comenzara a funcionar para el público en general en una ciudad suiza de 2018. [98] [ contradictorio ] 2021 – Se lanza en la ciudad de Hamburgo , Alemania, el proyecto piloto del "primer tren automatizado y sin conductor del mundo". Según los informes, la tecnología convencional de trenes de vía estándar y no metropolitana podría implementarse teóricamente para el transporte ferroviario en todo el mundo y también sería sustancialmente más eficiente desde el punto de vista energético . [99] [100] [ contradictorio ] 2021 – Los primeros buques urbanos autónomos del mundo , Roboats , se despliegan en los canales de Ámsterdam , Países Bajos. Los barcos desarrollados por tres instituciones podrían transportar hasta cinco personas, recoger residuos , entregar mercancías y proporcionar "infraestructura bajo demanda". [101] [102] 2021 – [103]


2023 Ex-O Bandera de Palestina A study outlines challenges of aviation decarbonization by 2050 whose identified factors mainly are future demand, continuous efficiency improvements, new short-haul engines, higher SAF (biofuel) production (including measures that affect their competitiveness and deployment), CO2 removal to compensate for non-CO2 forcing, and related policy-options. With constant air transport demand and aircraft efficiency, decarbonizing aviation would require nearly five times the 2019 worldwide biofuel production, competing with other hard-to-decarbonize sectors and land-use (or food security).[91]​

Transporte sostenible[editar]

Véanse también: Sustainable transport#Possible measures for urban transport, High-speed rail, Mobility as a service, Electric vehicle conversion y Personal carbon trading.
2020 Ex-O Bandera de Palestina Primer vuelo comercial de un avión con pila de combustible de hidrógeno hydrogen fuel cell plane.[92]​
2020 Bic Bandera de Estados Unidos Google Maps comienza a incluir bicicletas compartidas en su función de planificación de rutas ampliamente utilizada bike shares in its widely used route planning functionality.[93]​
Early 2020s Ex-O Bandera de Palestina Researchers investigate safe ways of public transport during the COVID-19 pandemic.[94]​[95]​[96]​
hydrail 2022 Ex-O Bandera de Palestina The first rail line entirely run by hydrogen-powered trains debuts in Germany.[97]​ The state company owning the railway later switches to electric models since they are "cheaper to operate".[98]​ Two other hydrogen trains have been reported as of 2023: Mireo Plus H by Siemens in Germany (under development) and an urban train by the Railway Rolling Stock Corporation in China.[99]​
2023 Fer Bandera de la República Popular China Se llevan a cabo las primeras pruebas de una línea de prueba maglev superconductora, llamada hyperloop, en Datong , China (50 km/h de ~1000 km/h). Hyperloop One realizó la primera prueba del mundo transportando pasajeros en cápsulas, alcanzando una velocidad de 172 km/h en Los Ángeles en 2020, pero, según se informa, abandonó el objetivo de transportar humanos a partir de 2023.[100]​
2023 Ex-O Bandera de Palestina Se informa del regreso de los trenes cama en Europa a medida que aumenta la demanda de modos de viaje más cómodos que los autobuses nocturnos y el transporte sostenible. Se lanza una nueva generación de este tipo de trenes.A comeback of sleeping trains in Europe is reported as demand for more comfortable travel modes than overnight buses and sustainable transport rises. A new generation of such trains is released.[101]​[102]​[103]​[104]​

Vehículos autónomos[editar]

Milestones in autonomous sustainable / public transport vehicles are also listed in this section.

2020 Ex-O Bandera de Palestina CR400BF-C 'Fuxing Hao', a variant of CR400 Fuxing series, running on Beijing–Zhangjiakou intercity railway is the world first high-speed rail service capable of driverless automation in commercial operations. The specific Grade of Automation (GoA) was not announced.[105]​[106]​
Early 2020s Ex-O Bandera de Palestina Multiple electric, autonomous buses open for public transport – albeit with a local professional driving-assistant – are being launched around the world[107]​[108]​ after the first such bus started operating for the general public in a Swiss town in 2018.[109]​
2021 Ex-O Bandera de Palestina The pilot project of the "world's first automated, driverless train" is launched in the city of Hamburg, Germany. The conventional, standard-track, non-metro train technology could, according to reports, theoretically be implemented for rail transport worldwide and is reported to also be substantially more energy efficient.[110]​[111]​
2021 Ex-O Bandera de Palestina The world's first urban autonomous vessels, Roboats, are deployed in the canals of Amsterdam, Netherlands. The ships developed by three institutions could carry up to five people, collect waste, deliver goods, and provide "on-demand infrastructure".[112]​[113]​
2021 Ex-O Bandera de Palestina Se bota en Noruega el primer buque de carga autónomo, el MV Yara Birkeland. Se espera que el barco totalmente eléctrico reduzca sustancialmente la necesidad de viajes en camión.[114]​The first autonomous cargo ship, MV Yara Birkeland is launched in Norway. .


Edad Media[editar]

  • 770 - Espuelas para cabalgaduras.

Siglo XX[editar]


Siglo XXI[editar]


See also[editar]

Notas[editar]

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