Vuelo 498 de Crossair

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Vuelo 498 de Crossair

HB-AKK la aeronave involucrada en el accidente, en el Aeropuerto de Zúrich en septiembre de 1998.
Suceso Accidente aéreo
Fecha 10 de enero de 2000
Causa Pérdida de control debido a la desorientación espacial y múltiples errores de la tripulación
Lugar Niederhasli, Suiza Suiza
Coordenadas 47°28′13″N 8°28′12″E / 47.4703, 8.47
Origen Aeropuerto de Zúrich, Zúrich, Suiza Suiza
Destino Aeropuerto de Dresde, Dresde, Alemania Alemania
Fallecidos 10
Heridos 0
Implicado
Tipo Saab 340B
Operador Crossair
Registro HB-AKK
Pasajeros 7
Tripulación 3
Supervivientes 0
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El Vuelo LX498 de Crossair (OACI:CLX498) fue un vuelo comercial desde Zúrich, Suiza, hacia Dresde, Alemania, que se estrelló 2 minutos después del despegue en el municipio suizo de Niederhasli, el 10 de enero de 2000. Los 7 pasajeros y 3 tripulantes a bordo del Saab 340 murieron en el impacto. Fue el primer accidente mortal de la línea aérea regional suiza Crossair en sus 25 años de historia.

Antecedentes[editar]

El Saab 340B, avión con 33 asientos utilizado para el vuelo LX498 de Crossair había sido arrendado a Crossair por Moldavian Airlines desde el 1 de octubre de 1999.[1]​ El avión estaba programado para salir del aeropuerto de Zúrich (Suiza) el lunes 10 de enero de 2000, en torno al 6:00 p. m. y llegaría al Aeropuerto de Dresde (Alemania) a las pocas horas.[2]​[3]​[4]​ El frío, el clima lluvioso era normal para la zona,[5]​ que no había indicios de que algo andaba mal con la aeronave y, a pesar de que avión tenía 24.000 horas volando desde su entrega en noviembre de 1990,[5]​ este avión tenía un muy buen historial de seguridad.[2]​ El piloto tenía 8.100 horas de tiempo de vuelo, con 1900 en el Saab 340 y el copiloto tenían cerca de 1.800 horas y 1.100 horas en el Saab 340.[1]​[3]​ El avión no transportaba ninguna carga inusual como carga o correo y el avión no se debió a su próximo chequeo regular de mantenimiento hasta dentro de 21 días, el 31 de enero de 2000.[1]​

Evento[editar]

Después de que los 7 pasajeros y 3 tripulantes embarcaran, el avión fue autorizado a despegar a tiempo a las 5:55 p. m. (1755 GMT).[2]​ El avión partió de la pista 28 hacia el oeste.[3]​ Desde el despegue, el avión subió normalmente. Pero después de 7,2 kilómetros (4,5 millas) el avión de repente comenzó a perder altura y girar a la derecha en lugar de seguir la trayectoria de vuelo por la izquierda. Cuando los controladores aéreos preguntaron al piloto si tenía la intención de girar a la derecha, fueron respondidos con un "Stand by", seguido por una pérdida de contacto por radio.[1]​

A 18:05 (18:05 GMT), a un minuto 56 segundos de vuelo, el avión desapareció de las pantallas de radar.[1]​[2]​ Las autoridades posteriormente se determinaron que el avión cayó en una curva a la derecha antes de desaparecer de los radares.[1]​ Restos en llamas se dispersaron por 200 a 300 metros cerca de las casas en Niederhasli, a unos 5 kilómetros (3 millas) al noroeste de la pista de aterrizaje en el aeropuerto de Zúrich.[2]​ Los datos de vuelo y las grabadoras de voz de cabina fueron recuperadas de la escena del accidente, ambas muy dañado.[3]​

Partes involucradas[editar]

4 de los pasajeros eran alemanes - Steffen Braun, de 36 años, Klaus Friedrich, de 48 años, Matthias Morche, 22 años, y Peter Schmidt, de 31 años. Los otros eran un francés , Pascal Rol, de 43 años, un suizo, Heinz Hoefler, de 61 años, y un español, el joven vallisoletano José Jaime Ara San José, de 24 años. Ara era estudiante de ingeniería Química y viajaba de Zúrich a Dresde (Alemania) para proseguir con su proyecto fin de carrera y que estaba realizando en esa localidad alemana, gracias a una beca Erasmus-Sócrates. La tripulación de 3 personas estaba compuesto por un piloto moldavo Pavel Gruzin, un copiloto eslovaco Rastislav Kolesar y una azafata francesa, Séverine Jabrin.[1]​[6]​ No hubo sobrevivientes.[2]​

En ese momento, Crossair era una subsidiaria de propiedad mayoritaria de SAirGroup.[7]​ El accidente del Vuelo LX498 de Crossair fue el primero en los 25 años de historia de Crossair, en que la aerolínea regional había perdido un avión,[7]​ y fue el accidente más mortífero que golpeó el SAirGroup desde el accidente del Vuelo 111 de Swissair, un MD-11 que volaba desde Nueva York a Ginebra, que se estrelló en el Océano Atlántico, frente a las costas de Nueva Escocia, el 2 de septiembre de 1998, matando a todos a bordo 229.[2]​

En ese momento, Crossair operaba 17 Saab 340, pero con el tiempo integraron gradualmente Embraer ERJ-145, jets regionales, a la flota.[7]​ El accidente se produjo en medio de un conflicto laboral amargo entre Crossair y sus pilotos, por un aumento de sueldo y cambiar las reglas. El sindicato de pilotos había cancelado llegar a acuerdos con Crossair en diciembre de 1999, con un cese efectivo en el verano de 2000. Además, y antes del accidente, 2 pilotos de Crossair dijeron a los medios suizos que algunos pilotos extranjeros empleados por Crossair representan un riesgo de seguridad debido a un conocimiento insuficiente del Inglés. Estos 2 pilotos fueron despedidos por Crossair, pero luego fueron elegidos para encabezar el sindicato de pilotos, el "CCP" por sus siglas en inglés.[3]​ La tripulación del vuelo LX498 consistían en un capitán de Moldavia y un copiloto de Eslovaquia.[1]​ Una investigación del accidente reveló más tarde que el piloto y el copiloto Gruzin Kolesar sólo fueron capaces de comunicarse entre sí en Inglés, pero la capacidad de Gruzin de hablar Inglés era demasiado limitada para tener más de una conversación básica.[8]​

Después del accidente, tanto Crossair y CCP, incluyendo a los pilotos que habían hablado previamente a los medios de comunicación y habían sido despedidos, declaró públicamente que la coincidencia entre el accidente y la disputa fue muy lamentable y que los informes sobre un error del piloto que está involucrado en el accidente eran especulaciones,[3]​ aunque esta conclusión se estableció más tarde a ser la causa probable del accidente.[9]​

Explicación oficial[editar]

Antecedentes[editar]

El Saab 340 es ampliamente utilizado en Estados Unidos, Australia y en otros lugares como un avión de pasajeros.[2]​ antes de la pérdida del control del vuelo LX498 de Crossair, había sólo 4 accidentes en todo el mundo de los 400 aviones Saab 340 desde 1984 y solamente 2 de las pérdidas de control.[2]​[5]​[7]​ Las 2 pérdidas de control fueron en 1994, cuando un accidente de KLM Cityhopper mató a 3 en los Países Bajos y un accidente en 1998 de Formosa Airlines mató a 13 en Taiwán.[1]​

Un examen del cuerpo del piloto Pavel Gruzin reveló rastros del tranquilizante Phenazepam en su tejido muscular.[8]​ Los examinadores también encontraron un paquete abierto de la droga de fabricación rusa en el equipaje perteneciente a Gruzin.[8]​

Causas[editar]

De acuerdo con el informe de la investigación suiza de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves, el accidente se debió a la pérdida del control de la tripulación por las siguientes razones:[9]​

  • La tripulación reaccionó inapropiadamente cuando se autorizó la salida por el ATC.
  • El copiloto hizo una entrada sin que se indicará que lo hiciera por el comandante, que se refiere a la modificación del SID ZUE 1Y normalizada por instrumentos. Al hacerlo, él omitió seleccionar una dirección.
  • El comandante prescindió del uso del piloto automático en condiciones de vuelo por instrumentos y durante la fase de ascenso inicial, una intensa labor del vuelo.
  • El comandante tomó el avión en picado en espiral hacia la derecha, ya que, con una probabilidad rayana en la certeza, que había perdido la orientación espacial.
  • El primer oficial tomó sólo medidas adecuadas para prevenir o recuperarse de la barrena.

Según este mismo informe de la investigación, los siguientes factores pueden haber contribuido al accidente:[9]​

  • El comandante se mantuvo firme en la forma unilateral las percepciones que sugerían un giro a la izquierda dirección a él.
  • En la interpretación de los instrumentos indicadores de actitud en situaciones de estrés, el comandante recurrió a un patrón de reacción (heurística) que había aprendido antes.
  • La capacidad del comandante para el análisis y la evaluación crítica de la situación se limita posiblemente como resultado de los efectos de la medicación.
  • Después del cambio de la salida normalizada por instrumentos SID ZUE 1Y la tripulación establecer prioridades inapropiadas para sus tareas y su concentración seguía siendo unilateral.
  • El comandante no estaba familiarizado sistemáticamente por Crossair con las características específicas de los sistemas occidentales y los procedimientos de cabina.

El informe de fallos del gobierno no menciona la actividad celular como causa primaria del accidente y en su lugar lo atribuye a un error del piloto. Inmediatamente después del accidente se produjo una noticia diciendo los investigadores estaban estudiando la posibilidad de que el uso del teléfono móvil puede estar detrás del accidente.[10]​

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ a b c d e f g h i Abegg, Ernst E. (11 January 2000). Associated Press. Plane went into dive, turned right before crashing, investigators say.
  2. ↑ a b c d e f g h i Abegg, Ernst E. (Jan. 10, 2000). Associated Press. Crossair plane crashes near Zurich.
  3. ↑ a b c d e f Weekly of Business Aviation. (17 January 2000). First Crossair Fatal Crash Comes Amid Labor, Management Turmoil. Volume 70; issue 3; p. 27.
  4. ↑ CBC News. (11 November 2000). Zurich plane crash kills 10.
  5. ↑ a b c Birmingham Post. (11 January 2000). Ten killed in plane fireball.
  6. ↑ "The names of the victims." Crossair. Retrieved on 14 June 2009.
  7. ↑ a b c d Aviation Daily. (11 January 2000). Crossair Has First Crash, A Saab 340 Near Zurich. Volume 339; issue 7; p. 1.
  8. ↑ a b c Abegg, Ernst E. (Aug. 23, 2002). Associated Press. Investigators: Pilot in fatal Swiss crash was taking tranquilizers.
  9. ↑ a b c Investigation Report of the Aircraft Accident Investigation Bureau on the accident to the Saab 340B aircraft, registration HB-AKK of Crossair Flight LX498 on 10 January 2000 near Nassenwil/ZH. P. 108.
  10. ↑ Mobile phone suspected in plane crash inquiry. The Register. 17 January 2001.

Enlaces externos[editar]

La informe final del Aircraft Accident Investigation Bureau (Q) de Suiza:

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