Vuelo 501 de SAM Colombia
| Vuelo 501 de SAM Colombia | ||
|---|---|---|
 Un Boeing 727 de SAM Colombia, similar al accidentado | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 19 de mayo de 1993 | |
| Causa | Vuelo controlado contra el terreno debido a un error del piloto y de la torre de control | |
| Lugar |
Páramo de Frontino, cerca de Medellín,  Colombia | |
| Origen | Aeropuerto Internacional de Tocumen | |
| Última escala | Aeropuerto Internacional José María Cordova | |
| Destino | Aeropuerto Internacional El Dorado | |
| Fallecidos | 132 | |
| Heridos | 0 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Boeing 727-46 | |
| Operador | SAM Colombia | |
| Registro | HK-2422X | |
| Pasajeros | 125 | |
| Tripulación | 7 | |
| Supervivientes | 0 | |
El Vuelo 501 de SAM Colombia fue un Boeing 727-46 que se estrelló el 19 de mayo de 1993, como consecuencia ninguno de los 125 pasajeros y 7 tripulantes que llevaba a bordo sobrevivieron, entre ellos varios dentistas y residentes de cirugía panameños en camino a una convención. La tripulación informó sobre el faro Abejorral NDB en 16.000 pies, acercándose a Medellín. A continuación, el vuelo fue autorizado a descender a 12.000 pies.
El 727 aún no había llegado efectivamente al faro, y descendió en terreno montañoso. La aeronave golpeó el Monte Páramo de Frontino a los 12.300 pies. Actividad tormentosa cerca de la Radioayuda hizo más difícil la navegación, en adición a esto, el Radiofaro omnidireccional VHF de Medellín (RNG) había sido atacado por los terroristas y estaba fuera de servicio.
Sigue siendo el peor accidente aéreo ocurrido en Antioquia, en su momento es el segundo peor desastre aéreo en Colombia, hoy es el tercer peor y también el segundo peor de 1993 por debajo de la Colisión aérea de Teherán de 1993
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La aeronave involucrada era un Boeing 727-46, registrado como HK-2422X (número de fábrica 18876, número de serie 217), que fue construido en 1965 y tuvo su primer vuelo el 30 de diciembre de ese año. El avión estaba propulsado por tres motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-7A . El avión se entregó a Japan Airlines el 7 de enero de 1966 y se registró como JA8309. El 16 de noviembre de 1972, el avión fue arrendado a Korean Air, donde de nuevo se registró como HL7309. El 9 de noviembre de 1980, Korean Air vendió la aeronave a SAM Colombia, donde se volvió a registrar como HK-2422X.
Accidente[editar]
A las 14:18, el vuelo 501 despegó de la ciudad de Panamá, Panamá, con destino a Bogotá, Colombia, con escala en Medellín. El avión subió al nivel de vuelo 160 (16.000 pies, 4.877 m). A bordo iban 7 tripulantes y 125 pasajeros, incluidos varios dentistas panameños que se dirigían a una convención.
La actividad de tormentas en el área dificultó la navegación con radiogoniómetro automático (ADF) y el VOR / DME de Medellín quedó inutilizable por haber sido atacado por terroristas. La tripulación informó sobre la baliza de Abejorral NDB en FL160, cuando se acercaban a Medellín. A continuación, se autorizó al vuelo a descender a FL120 (12.000 pies o 3.658 m), tras lo cual se perdió la comunicación. Luego de múltiples intentos fallidos de contactar con el vuelo, la torre de control declaró emergencia.
Debido a que la radiobaliza no funcionaba, la tripulación cometió errores de navegación. En realidad, el 727 aún no había alcanzado la baliza y descendió a un terreno montañoso. El vuelo luego golpeó el Monte Páramo, Frontino, a 12.300 (3.749 m).
Véase también[editar]
- Accidente de aviación
- Anexo:Accidentes más graves de aviación (1953-presente)
- Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil
Enlaces externos[editar]
| Control de autoridades |
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|---|
Datos: Q7388641
- Accidentes e incidentes aéreos con vuelo controlado contra el terreno
- Accidentes e incidentes de Boeing 727
- Accidentes e incidentes aéreos causados por error del piloto
- Accidentes e incidentes aéreos causados por error del controlador
- Accidentes e incidentes aéreos de 1993
- Accidentes e incidentes aéreos en Colombia
- Accidentes e incidentes de SAM Colombia
- Colombia en 1993