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Shinkansen Serie 400

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Shinkansen Serie 400
Automotor Eléctrico de Alta Velocidad

Tren de la Serie 400 prestando el servicio Tsubasa en la estación de Yonezawa (marzo de 2005)
Datos generales
Fabricante Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Tokyu Car Corporation
(JapónBandera de Japón Japón)
Año fabricación 1992–1995 (remodelados 1999–2001) (retirados 2009–2010)
Unidades fabricadas 84 vehículos (12 trenes)
Servicios 01/07/1992-18/04/2010
Potencia 5,04 MW (6852 CV)
Operador East Japan Railway Company
Características técnicas
Ancho de vía 1435 mm (4' 81/2")
Velocidad máxima 240 km/h (149 mph) (Tōhoku Shinkansen)
130 km/h (81 mph) (Yamagata Shinkansen)
Longitud 22 825 mm (74' 103/5") (end cars)
20 500 mm (67' 3,10") (intermediate cars)
Anchura 2947 mm (9' 8")
Motores eléctricos
Alimentación Catenaria 20/25 kV AC, 50 Hz
Conexiones
Pantógrafos Pantógrafo PS204
Equipamiento
Protección del tren Control automático del tren, Control automático del tren, Detención automática de tren (ATS)

El Shinkansen Serie 400 (400系?) era un tipo de tren de alta velocidad japonés operado por la East Japan Railway Company (JR Este) entre 1992 y 2010 en los servicios Tsubasa, en la que sería la primera línea Mini-shinkansen de Japón, el ramal de Yamagata de la línea principal Tōhoku Shinkansen.

La flota de trenes de la Serie 400 fue arrendada por JR Este a la empresa propietaria, Yamagata JR Chokutsū Tokkyū Hoyū Kikō (山形ジェイアール直通特急保有機構(株)?), una compañía propiedad conjunta del propio JR Este y de la Prefectura de Yamagata.[1]

Originalmente eran conjuntos de seis coches, pero en 1995 se agregó un séptimo coche (tipo 429) a cada conjunto debido a la popularidad de los nuevos servicios Tsubasa.

Tren de preserie

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El conjunto de preserie, denominado S4, se entregó en octubre de 1990 y se mostró a la prensa el 26 de octubre de 1990. Se trataba de un conjunto de seis coches dispuestos como se muestra a continuación, con todos ellos motorizados.[2]

Coche No. 1 2 3 4 5 6
Numeración 401-1 402-1 403-1 404-1 405-1 406-1
Capacidad (asientos) 20 67 60 68 64 56

La unidad presentaba tres tipos diferentes de bogies sin refuerzo: DT9028 en los coches 1 y 3, DT9029 en los coches 2 y 4, y DT9030 en los coches 5 y 6. Los asientos de la Clase Verde incorporaban pantallas de televisión en el respaldo, una característica que no se usó en los coches posteriores de producción en serie.[2]

Las pruebas de funcionamiento comenzaron en la Línea Principal de Ōu entre Niwasaka y Itaya el 14 de noviembre de 1990. Desde el 23 de enero de 1991, se comenzaron los ensayos junto con un tren Serie 200 K de ocho coches recién remodelado para el Tōhoku Shinkansen entre Sendai y Kitakami. El 26 de marzo de 1991, el tren S4 de la Serie 400 estableció un nuevo récord de velocidad japonés, alcanzando los 336 km/h (208,8 mph) en el túnel Yuzawa del Jōetsu Shinkansen entre Echigo-Yuzawa y Urasa. El 19 de septiembre de 1991, el tren estableció un segundo récord de velocidad de 345 km/h (214,4 mph) en el mismo tramo de vía.[3]

Las pruebas de funcionamiento continuaron en 1992, y el conjunto S4 llegó a Tokio por primera vez el 20 de mayo de 1992. El tren prototipo se modificó para adaptarlo a los estándares del lote de producción en serie, convirtiéndose en el conjunto L1 el 29 de junio de 1992.[3]

Composición

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Los trenes de la Serie 400 de producción en serie se configuraron como se muestra a continuación, tras añadírseles una unidad remolcada (el coche 15) a finales de 1995.[4]

Coche No. 11 12 13 14 15 16 17
Denominación Msc M' M M' T M M'c
Numeración 411 426-200 425 426 429 425 422
Capacidad (asientos) 20 67 60 68 64 64 56
Instalaciones Aseo, espacio para sillas de ruedas Tarjeta telefónica Aseo, tarjeta telefónica Espacio para equipaje Aseo, espacio para equipaje Aseo, tarjeta telefónica Espacio para equipaje

Los coches 1 y 2 fueron construidos por Tokyu Car Corporation, los coches 3 y 4 fueron construidos por Hitachi y los coches 5 y 6 fueron construidos por Kawasaki Heavy Industries.[4]​ Los coches 12 y 14 estaban equipados con pantógrafos.[5]

Detalles de la flota

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Tren No.
Fabricante[4] Entregado 7º coche añadido Renovado DS-ATC agregado Retirado Observaciones
L1 Tokyu Car, Hitachi, Kawasaki HI 1 de noviembre de 1990 14 de noviembre de 1995 3 de marzo de 2000 27 de julio de 2005 1 de enero de 2009[6] Originally pre-series set S4, converted 29 de junio de 1992.
L2 Kawasaki HI 17 de enero de 1992 20 de noviembre de 1995 14 de septiembre de 2001 7 de octubre de 2005 23 de enero de 2009[6]
L3 28 de enero de 1992 2 de diciembre de 1995 11 de junio de 2001 12 de septiembre de 2005 18 de abril de 2010 Último tren en darse de baja. Coche 411-3 preservado en el Museo del Ferrocarril de Saitama.
L4 6 de marzo de 1992 12 de diciembre de 1995 16 de diciembre de 1999 28 de mayo de 2005 18 de septiembre de 2009[1] Primer tren en ser restaurado y vuelto a pintar.
L5 23 de marzo de 1992 10 de diciembre de 1995 28 de julio de 2000 26 de noviembre de 2005 21 de abril de 2009[7]
L6 2 de abril de 1992 8 de diciembre de 1995 16 de octubre de 2001 24 de diciembre de 2005 26 de mayo de 2009[7]
L7 13 de abril de 1992 6 de diciembre de 1995 19 de septiembre de 2000 2 de noviembre de 2005 15 de mayo de 2009[7]
L8 1 de mayo de 1992 4 de diciembre de 1995 19 de junio de 2000 24 de junio de 2005 3 de abril de 2009[7]
L9 11 de mayo de 1992 20 de diciembre de 1995 14 de abril de 2000 22 de marzo de 2006 21 de febrero de 2009[6] Coche 15 construido por Hitachi.
L10 29 de mayo de 1992 14 de diciembre de 1995 30 de marzo de 2001 28 de febrero de 2006 7 de agosto de 2009[1]
L11 12 de junio de 1992 16 de diciembre de 1995 19 de febrero de 2001 6 de febrero de 2006 20 de junio de 2009[7]
L12 25 de junio de 1992 18 de diciembre de 1995 29 de mayo de 2000 27 de abril de 2005 19 de marzo de 2009[6]

Fuente:[5]

Exterior

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Tren L11 con su librea original en julio de 1997

En términos de estilo, la serie 400 se pintó originalmente de un gris plateado medio con un techo más oscuro y el área alrededor de las ventanas de la cabina y el marco inferior. Sin embargo, fueron renovados y repintados entre 1999 y 2001, con un área más alta de gris azulado oscuro en la parte inferior, llegando casi hasta las ventanas laterales y separadas del gris plateado con una franja verde. Se quitó el gris oscuro del techo y alrededor de las ventanas de la cabina.

Conjunto L1 en la estación de Omiya en junio de 2002, mostrando los escalones de la puerta extendidos

Los espacios libres se redujeron mucho en comparación con las líneas Shinkansen anteriores y, por lo tanto, las unidades de la Serie 400 eran mucho más estrechas que los trenes Shinkansen anteriores. En las estaciones Shinkansen (es decir, en las estaciones de líneas de alta velocidad), se extendían unos escalones desde debajo de las puertas para salvar el desnivel entre los trenes y los andenes.

Interior

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El alojamiento en los coches de la Clase Verde (primera clase) tenía configuración de 2+1 asientos, a diferencia de los trenes de la Serie E3 que los reemplazaron, que presentaban 2+2 asientos tanto en los coches de la Clase Estándar como en los de la Clase Verde. La distancia entre asientos era de 1160 mm (45,7 plg) en la Clase Verde (coche 11), de 980 mm (38,6 plg) en los coches con asientos reservados (12 a 15) y de 910 mm (35,8 plg) en los coches sin reserva (16 y 17).[8]

Cuando la flota recibió una renovación de extensión de vida útil entre 1999 y 2001, los interiores también se renovaron con nuevos asientos con tapicería de tipo moqueta. Los coches con asientos reservados recibieron moqueta roja, mientras que los coches con asientos no reservados recibieron moqueta turquesa.[8]

Historia

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Tren de la Serie 400 de seis coches con su esquema de color original

Introducción

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La flota de 12 trenes de seis coches cada uno entró en servicio en los nuevos servicios Shinkansen Tsubasa a partir del 1 de julio de 1992.[8]​ Las composiciones de seis coches se ampliaron a siete entre noviembre y diciembre de 1995, con la adición de una nueva unidad remolcada (tipo 429) como coche 15.[8]

Retirada

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Las bajas en el servicio comenzaron en diciembre de 2008, con el primer tren, el L1.[8]​ Estaba previsto que toda la flota fuera retirada para el verano de 2009 y reemplazada por nuevos trenes de la Serie E3-2000.[9]​ Sin embargo, el tren L3 permaneció operativo hasta el 18 de abril de 2010, fecha elegida para conmemorar los 18 años de servicio.[10]

Preservación

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Los primeros once trenes que se retiraron se desguazaron en el Depósito General de Sendai, pero un coche (Clase Verde 411-3) del último tren que se retiró, el L3, se almacenó en el antiguo depósito de Fukushima antes de ser trasladado a Omiya (en la Prefectura de Saitama) en diciembre de 2017, donde se conserva en el Museo del Ferrocarril de Saitama.[11]

Véase también

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Referencias

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  • ja: JR全車輌ハンドブック2006 [JR Rolling Stock Handbook 2006]. Japan: Neko Publishing. 2006. ISBN 4-7770-0453-8. 
  1. a b c «ja: つばさの世代交代» [Tsubasa transition]. Japan Railfan Magazine (Japan: Koyusha Co., Ltd.) 49 (584): 42-43. de diciembre de 2009. 
  2. a b «ja: 在来線直通新幹線電車 400系デビュー» [400 series mini-shinkansen train debut]. Japan Railfan Magazine (Japan: Koyusha Co., Ltd.) 31 (357): 8-15. de enero de 1991. 
  3. a b Yamanouchi, Shūichirō (2002). ja:東北・上越新幹線 [Tohoku & Joetsu Shinkansen]. Tokyo, Japan: JTB Can Books. ISBN 4-533-04513-8. 
  4. a b c ja: 新幹線電車データブック2011 [Shinkansen Databook 2011]. Japan: JRR. de marzo de 2011. p. 86. ISBN 978-4-330-19811-8. 
  5. a b ja:JR電車編成表 '07冬号 [JR EMU Formations - Winter 2007]. Japan: JRR. de diciembre de 2006. ISBN 4-88283-046-9. 
  6. a b c d «ja: JR車両のデータバンク» [JR Fleet Databank]. Japan Railfan Magazine (Japan: Koyusha Co., Ltd.) 49 (579). de julio de 2009. 
  7. a b c d e «ja: JR車両の動き » [JR Rolling Stock Changes]. Tetsudō Daiya Jōhō (Japan: Kotsu Shimbun) 38 (305): 126. de septiembre de 2009. 
  8. a b c d e ja:新幹線 車両大全 [Shinkansen Cars Encyclopedia]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. November 2011. pp. 342-354. ISBN 978-4-86320-526-0. 
  9. «ja:山形新幹線「つばさ」用車両の新造について» [Details of new trains for Yamagata Shinkansen "Tsubasa" services] (en japonés). JR East. 3 de julio de 2007. Consultado el 1 de agosto de 2008. 
  10. «ja:山形新幹線400系「つばさ」 ご利用に感謝を込めて» (en japonés). JR East. 25 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2010. Consultado el 25 de febrero de 2010. 
  11. «ja: 400系新幹線が陸送される» [400 series shinkansen transported by road]. RM News (en japonés). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 4 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2017. Consultado el 4 de diciembre de 2017. 

Enlaces externos

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